Ελικόπτερο V-12: χαρακτηριστικά και φωτογραφία

Η ιστορία του ελικοπτέρου στη χώρα μας έχει βαθιές ρίζες πηγαίνει ήδη από τις αρχές του περασμένου αιώνα. Δυστυχώς, η πρώτη στην ιδιαίτερη σημασία Σοβιετικής Ένωσης για την ανάπτυξη και την κατασκευή των ελικοπτέρων δεν έδωσε ότι είχε ως αποτέλεσμα μια σημαντική διαφορά με τις ΗΠΑ. Όλα άλλαξαν μετά από τον πόλεμο της Κορέας. Στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι οι Αμερικανοί με την υψηλή απόδοση με τη χρήση ελικοπτέρων για την αναγνώριση και τη δολιοφθορά δραστηριότητες. Ως εκ τούτου, η ηγεσία της χώρας διέταξε την άμεση αναγκάζοντας την ανάπτυξη της εγχώριας ελικόπτερα.

Από τα μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, το θρυλικό ΜΙ-6 δημιουργήθηκε, επίσης γνωστή ως «αγελάδα». Μέχρι τώρα, αυτό το ελικόπτερο θεωρείται ότι είναι ο πρωταθλητής μεταξύ των ελικοπτέρων σε μέγεθος και χωρητικότητα φορτίου. Αλλά λίγοι γνωρίζουν ότι η Σοβιετική Ένωση δημιουργήθηκε από ένα άλλο ελικόπτερο και Β-12 (επίσης γνωστή ως ΜΙ-12), η χωρητικότητα της οποίας ήταν υψηλότερη από εκείνη του θρυλικού «Αγελάδες!»

Σύντομες πληροφορίες σχετικά με τη δημιουργία της μηχανής

Μετά τη δημιουργία ενός πραγματικά τεράστιο Mi-6, όλα τα κορυφαία μηχανικοί και σχεδιαστές OKB με επικεφαλής τον Μ Λ Milem συνέχισε να υποθέσουμε ότι η δυνατότητα αύξησης του μεγέθους και του βάρους των ελικοπτέρων δεν έχει εξαντληθεί. Επιπλέον, ο στρατός και η εθνική οικονομία όσο και ο αέρας που απαιτείται νέα αεροσκάφη. Η κατεύθυνση της απογείωσης έπρεπε να είναι κάθετη, και την ικανότητα να μεταφέρει φορτία - 20 τόνους ή και περισσότερο. Διάταγμα κορυφή Mil δόθηκε «εν λευκώ» να αναπτύξει ένα νέο ελικόπτερο, η δημιουργία του οποίου ξεκίνησε το 1959.

Το 1961 εξέδωσε μια επίσημη άποψη της αναφοράς. Αυτό συνεπάγεται τη δημιουργία ενός ελικοπτέρου σε θέση να την ανύψωση φορτίων με βάρος όχι λιγότερο από 20 ή 25 τόνους. Αλλά ακόμη και ένα ελικόπτερο V-12 - δεν είναι το όριο των αιτημάτων της Σοβιετικής στρατιωτικής και τους αγρότες. Έτσι, κατά την ίδια στιγμή στο γραφείο υποβλήθηκε σε επεξεργασία εκδοχή της μηχανής, ικανό να ανασηκώσει 40 τόνους φορτίου (Β-16 / Mi-16). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρόμοια έργα μελετήθηκαν και τους Αμερικανούς, αλλά συνεχίζουν σκίτσα δεν πήραν. Αλλά το έργο Mil έπεισε τελικά την Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος, στην πραγματικότητα, η δημιουργία ενός τέτοιου ελικοπτέρου.

Το 1962, μια τεχνική αποστολή για άλλη μια φορά τροποποιημένο. Οι μηχανικοί είχαν εντολή να επικεντρωθεί στην δημιουργία ενός ελικοπτέρου με την καμπίνα του φορτίου, παρόμοια χαρακτηριστικά με εκείνη του αεροσκάφους Antonov OKB. Θεωρήθηκε ότι θα χρησιμοποιηθεί η νέα μηχανή, ακόμη και για μεγάλες αποστάσεις μεταφοράς των διαφόρων στρατιωτικού εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των βαλλιστικών διηπειρωτικών πυραύλων μοντέλα 8K67, 8K75 και 8K82. Αυτό είναι που δημιούργησε το ελικόπτερο Mi-12 κυρίως για στρατιωτικούς σκοπούς.

Οι πρώτες εκδόσεις της διάταξης

Σχεδόν όλα τα εγχώρια και τη Δυτική θέματα φωτιστικά ελικόπτερο πιστεύεται ότι η δημιουργία ενός τέτοιου ελικοπτέρου καλύτερο ταιριάζει καλά μελετημένη και καλά αποδεδειγμένη διαμήκη σύστημα. Με το Yak-24 λήφθηκε να διερευνήσει τις δυνατότητες του στο στρατό. Και σε ΗΠΑ ειδικά για το σκοπό αυτό απέκτησε «Boeing-e» V-44. Είναι μηχανικοί για παράδειγμα τους στον πραγματικό κόσμο έχουν ερευνήσει το πρόβλημα της αμοιβαίας επίδρασης στις μεταξύ τους ρότορες. Εκείνοι με εμπειρία που απαιτείται για να ανακαλύψει πώς να συμπεριφέρονται ακριβώς δύο μοτέρ σε διάφορες συνθήκες πτήσης και λειτουργίας όπως μπορεί να είναι πλέον συμφέρουσα για να επωφεληθούν από τη διαμήκη κυκλώματος, αποφεύγοντας ταυτόχρονα σημαντικά μειονεκτήματα της. Ένα χαρακτηριστικό της Β-12 έγινε συγχρονισμένη βίδες. Δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι ένας πραγματικός κίνδυνος τα στοιχεία που φέρουν επικάλυψη εντοπίστηκαν, θα έπρεπε να τοποθετηθούν με ελάχιστη επικάλυψη. Γι 'αυτό, ακόμη και έπρεπε να θυσιάσει κάποια από τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της νέας μηχανής.

Ως αποτέλεσμα, η άτρακτος σταμάτησε εντελώς να πληρούν τις τεχνικές προδιαγραφές, όπως έχει γίνει πάρα πολύ μεγάλο και δυσκίνητο. Αλλά ακόμη και αυτό το γεγονός είναι το κύριο μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού. Βασικά και μοιραία οι μηχανικοί εσφαλμένο υπολογισμό έγκειται στο γεγονός ότι οι εισαγωγές αέρα μιας ομάδας κινητήρα ήταν σχεδόν κοντά στην έξοδο της εξάτμισης του άλλου. Ήδη στις δοκιμές, διαπιστώθηκε ότι οι κινητήρες σε αυτές τις συνθήκες πιθανότητες να εμφανίσουν υπέρταση. Και είναι σε μια πραγματική πτήση γεμάτη στάβλο και στιγμιαία απώλεια ελέγχου. Έτσι, το Mi-12 - το ελικόπτερο, η σύνταξη του οποίου οι σχεδιαστές αντιμετωπίζουν πολλές δυσκολίες.

Επιπλέον, περαιτέρω ανάλυση της διαχρονικής σύστημα έχει οδηγήσει σε ένα απογοητευτικό συμπέρασμα: δεν επιτρέπει να επιτευχθεί το ανώτατο δυνατό όριο της πτήσης. Η ταχύτητα και το βάρος του φορτίου που πρέπει να ανυψωθεί και δεν ήταν μέχρι την ισοτιμία. Διαπιστώθηκε επίσης ότι σε περίπτωση αποτυχίας των δύο από τους τέσσερις κινητήρες του μηχανήματος πέφτει σε ελεύθερη πτώση. Και αποδείχθηκε ότι όταν η οροφή πτήσης και κατά την πτήση σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, η ισχύς του μοτέρ μειώνεται σημαντικά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σχεδιαστές κατά μήκος του κυκλώματος αποφάσισε ομόφωνα να αρνηθεί.

Συνεχίζεται η έρευνα

Sam ML Mil πρότεινε να έρθει να ασχοληθούμε με την εξέταση των προοπτικών για άλλα καθεστώτα της δομής ατράκτου. Πρώτον, οι εμπειρογνώμονες πρότειναν τη χρήση ενός καλά μελετημένων διάταξη μονού στροφείου. Αλλά διαπιστώθηκε ότι το καθεστώς με ένα jet-powered ρότορα πρέπει να παραιτηθεί (λόγω του άσκοπα μεγάλου μεγέθους) για επακόλουθες δοκιμές. Αλλά και μια μηχανική κίνηση αποδείχθηκε ότι ήταν ένα τέχνασμα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, διαπιστώθηκε ότι ο σχεδιασμός εργαλείων γυρίζει υπερβολικά περίπλοκο. Πρώτον, η πρόκληση της προσπαθούν να αντιμετωπίσουν, λαμβάνοντας δύο συμβατικές συσκευές του Mi-6 και την τοποθέτησή τους σε έναν άξονα στήριξης.

Για να τυποποιηθεί μηχανικούς ακόμα και χρησιμοποιούνται για το σχεδιασμό των τυπικών βιδών λεπίδα του Ni-6. Σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιούνται μόνο τα εσωτερικά συμβουλές μεγαλύτερου μήκους. Έτσι, η Β-12 (ελικόπτερο) προσπάθησε όσο το δυνατόν περισσότερο για να εναρμονιστούν με άλλα δείγματα της τέχνης, προκειμένου να μειωθεί το κόστος δημιουργίας και συντήρησης του. Αλίμονο, σε εύθετο χρόνο για να δημιουργήσει κάτι τέτοιο θα ήταν σχεδόν αδύνατο. Στη συνέχεια αποφάσισε να ξεκινήσει την παραγωγή των ελεύθερα τοποθετημένα τουρμπίνας με κατακόρυφο άξονα. Έτσι τοποθετείται απευθείας κάτω από το κύριο γρανάζι. Η γεννήτρια αερίου συνδεδεμένο σε αυτό με τη βοήθεια ενός ειδικού αγωγού.

Σε αυτή την ενσωμάτωση, η ίδια η τουρμπίνα εποικοδομητική έχουν απλοποιηθεί σημαντικά, δεδομένου ότι δεν απαιτείται για τα κωνικά γρανάζια περισσότερο. Το πρόβλημα ήταν ότι η παραγωγή του κιβωτίου ταχυτήτων χαμηλής ταχύτητας με διάμετρο λίγο περισσότερο από τέσσερα μέτρα - είναι, επίσης, το έργο εξαιρετικά δύσκολο. Πράγματι, η τελευταία είχε την τάση να αυτο-καταστροφής. Ίσως, από τον τρόπο, η συντριβή ελικοπτέρου στη Συρία (04/12/16). Συνέβη ακριβώς λόγω της αποτυχίας του μειωτήρα κινητήρα.

Η άφιξη της εγκάρσιο πρότυπο της δομής του κύτους

Αντιμέτωπη με όλες αυτές τις συγκεκριμένες προκλήσεις, το 1962 οι ειδικοί OKB Mil τελικά αποφάσισε να εγκαταλείψει την ιδέα ενός «πειράματα μονοκινητήριο.» Πήγαν πίσω στο σύστημα με δύο κινητήρες. Ωστόσο, αυτή τη φορά αποφασίστηκε να επεξεργαστεί μια παραλλαγή με μια εγκάρσια διάταξη του κινητήρα. Έτσι έγινε ένα ελικόπτερο, «12», η οποία έχει φωτογραφίες σε αυτό το άρθρο.

Φυσικά, δεν έχει γίνει σε αυτή την περίπτωση, χωρίς προκλήσεις. Όλο αυτό επιδεινώνεται από το γεγονός ότι τα ελικόπτερα αυτού του μεγέθους στον κόσμο, κανείς δεν έχει κατασκευαστεί ποτέ. Κατά συνέπεια, οι Σοβιετικοί μηχανικοί έπρεπε να αναλάβει το δύσκολο έργο της πρωτοπόρων. Ωστόσο, οι επιστήμονες στις χώρες της Δύσης έχουν επανειλημμένα προσπαθήσει να δημιουργήσει μια ελικοφόρα αυτό το καθεστώς. Αλλά επανειλημμένα μαστίζεται από αποτυχίες.

Ακόμη και μια σειρά από εγχώριες εμπειρογνώμονες από TsAGI πίστευαν ότι δεν αξίζει ρύπανση με εγκάρσια διάταξη των κινητήρων. Από Mile και οι συνεργάτες του δεν τρομάζουν. Αρμόδια εμπειρογνώμονες που δημιουργήθηκε με σιγουριά ένα πρώτο σχέδιο και έχουν αποδείξει τη βιωσιμότητά της πριν από κυβερνητική επιτροπή. Μετά από αυτό, το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο Mi-12, ήταν «μια αρχή στη ζωή.»

Καταπολέμηση με δόνηση

Και πάλι, η ομάδα λαμβάνει πλήρως υπόψη την πολύτιμη εμπειρία που έχει αποκτηθεί από τους υπαλλήλους της OKB Ι Ρ Bratuhina. Το πιο δύσκολο ήταν ο σχεδιασμός είναι αρκετά ελαφρύ και ισχυρό ομάδες κονσόλες έλικα. Επιλογή με ένα κλασικό ορθογώνιο φτερό αεροπλάνου μόλις είχε να απορριφθεί, δεδομένου ότι οι απαιτούμενες διαστάσεις του ελικοπτέρου αυτό το μέρος του σχεδιασμού γίνεται πολύ βαρύ και δυσκίνητο. Ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί μια κονσόλα που θα είναι πλήρως γλίτωσε τα προβλήματα που προκύπτουν αυθόρμητα αδέσποτων δονήσεις και άλλες αστάθειες. Αλλά η πιο επικίνδυνη ήταν η δυνατότητα ανάπτυξης ενός δυναμικού συντονισμού του αέρα, η οποία ήταν ιδιαίτερα εκτεθειμένες βίδες για την ελαστική βάση. Εξαιτίας αυτού, το ελικόπτερο V-12, τα χαρακτηριστικά του οποίου περιγράφουμε, είχε κάθε ευκαιρία να καταρρεύσει στον αέρα.

Όταν ολοκληρώθηκαν σε συνεργασία με τα πρώτα πρωτότυπα, αρχικές δοκιμές, αποφασίστηκε να εκτελεί απευθείας στο κατάστημα, οπότε κάποιες πρόχειρες ελλείψεις, αν υπάρχουν, για να διορθώσει αμέσως, χωρίς να χάσει χρόνο. Για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα της πτήσης, χρησιμοποιήθηκε η ειδική δυναμική καλώδια και δονητές που μιμούνται συντονισμού αισθήσεις που προκύπτουν από την περιστροφή του κοχλία. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και γι 'αυτό και μόνο η εφεύρεση όλων των εργαζομένων θα μπορούσε εύκολα να ανταμείψει, καθώς δεν υπάρχει τίποτα σαν αυτό στη βιομηχανία κόσμο αεροσκάφη δεν έχουν διεξαχθεί. Σύντομα μετά τα αποτελέσματα των δοκιμών επιβεβαίωσε την ορθότητα των υπολογισμών. Και από το 1967, το ελικόπτερο βρέθηκε πλήρως προετοιμασμένοι για ένα πραγματικό τεστ πτήσης.

Χαρακτηριστικά κατά την έναρξη του ελικοπτέρου

Έτσι, το ελικόπτερο V-12 ήταν μια τεσσάρων-και-μεταφοράς μηχανές, χτισμένο στην επαναστατική διάγραμμα διατομής. ROTOR έχουν δανειστεί από την MI-6. Είχαν συνδέεται με το μακρύ άκρο του προβόλου. Δυστυχώς, η απόφαση αυτή δεν ήταν απόλυτα σωστή, γιατί η βίδα Mi-6, το οποίο δεν είναι και πολύ μικρό μέγεθος, ήταν σαφώς ανεπαρκής. Έπρεπε να αναγκάσει τις μηχανές. Ακριβέστερα, EDO Solov'eva δημιουργήθηκε ξεχωριστό είδος Ο ηλεκτροκινητήρας-25F, του οποίου η ισχύς αυξήθηκε αμέσως έως 6500 λίτρα. α. Είχα πρόβλημα με τα φτερά, τα οποία προβλέπουν την καλύτερη αεροδυναμική απόδοση έδωσε μια διατομή σχήματος V.

Άμεσα στο τμήμα κέντρο scripting μειωτήρα επαναστατικό σχεδιασμό, που χρησιμοποιείται για τη θραύση του άξονα μετάδοσης. Η μοναδικότητά του έγκειται όχι σε τέλειο συγχρονισμό όλων των βιδών, και το εξαιρετικό έργο του το swash και τη δυνατότητα να διανέμουν την πίεση ομοιόμορφα, έτσι ώστε να επιτρέπει την πτήση, ακόμη και όταν οι δύο κινητήρες απέτυχαν από τη μία πλευρά! Καύσιμο αντλήθηκαν τόσο στην πτέρυγα και σε χωριστές δεξαμενές τοποθετημένες. Η αποτελεσματικότητα αυτών των λύσεων έχει αποδειχθεί ως το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο Mi-12 έκανε μια πτήση μία φορά από τη Μόσχα για να Ahtubinsk.

Χαρακτηριστικά της ατράκτου

Η άτρακτος κατασκευάζεται σύμφωνα με την εννοιολογική καθεστώς αυτοφερόμενο. Όπως εύστοχα ένας από τους ξένους ειδικούς που επιτρέπεται να επιθεωρήσει το ελικόπτερο, στο εσωτερικό, ήταν σαν ένα «γιγαντιαίο γοτθικό καθεδρικό ναό.» Έχω κατέλαβαν ολόκληρο το μπροστινό μέρος του πληρώματος θαλάμου επιβατών, το οποίο ήταν ένα διώροφο, και παρέχει απαράμιλλη άνεση κατά το χρόνο για τους πιλότους. Συνολικά, υπήρχαν έξι chelochek πληρώματος. Και τέσσερα από αυτά βρίσκονται στον πρώτο όροφο, και τα υπόλοιπα - για το δεύτερο. Το τμήμα της ουράς ήταν προσγείωση τη σκάλα δύναμη και το κλείσιμο του πτερυγίου.

Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει (με τη χρήση ισχυρών ηλεκτρικά βαρούλκα) να αυξήσει στο σκάφος ακόμη και το φως δεξαμενών, δεν ισχύουν για αυτή τη μεγάλη προσπάθεια. Μετά από όλα, το ελικόπτερο V-12, του οποίου ο διορισμός ήταν καθαρά στρατιωτική, έπρεπε να έχουν αυτή την ευκαιρία. Η τεράστια κεντρικό διαμέρισμα θα μπορούσε να φιλοξενήσει περίπου 200 στρατιώτες στην πλήρη εξάρτηση και 158 τραυματίες (με την προϋπόθεση ότι τουλάχιστον ¾ ήταν στο φορείο). Βρισκόταν κάτω από την ουρά άτρακτο, που κατασκευάζονται από τον τύπο του αεροπλάνου, εξοπλισμένο με ανελκυστήρες. Ιδιαίτερα σημαντικό ήταν το πηδάλιο, μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ακρίβεια των ελικοπτέρων ελέγχου κατά την πτήση. Εργάστηκε μέσω του συγχρονισμού σε συνδυασμό με το μηχανισμό που ελέγχει το βήμα των βιδών.

Σε γενικές γραμμές, το κύκλωμα ελέγχου B-12 από τότε παρέμεινε το πρότυπο για όλα τα ελικόπτερα με ένα σταυρό σχεδιασμό. Έτσι, ο ανελκυστήρας ήταν ρυθμίζεται με ακρίβεια ρότορες μεταβλητού βήματος. Είναι επίσης δυνατό να ελεγχθεί η μεροληψία του ελικοπτέρου. Μηχανήματα ήταν υπεύθυνος για την εκτέλεση των διαμήκων εξισορρόπησης, κυκλική βήματος (η μεταβολή στην απόδοση του) θα μπορούσε να ρυθμίσετε την κατεύθυνση της κίνησης του ελικοπτέρου.

Ασφάλεια - Πρώτη!

Όλα τα συστήματα ελέγχου ελικόπτερο και καλωδίωση έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τον πιθανό κίνδυνο στρέβλωσης και τα υψηλά επίπεδα της τριβής. Δηλαδή, η έμφαση δόθηκε το δικαίωμα να φορούν αντίσταση. Σχεδιάστηκε σε δύο στάδια. Έτσι, ήταν τα πρωτογενή και δευτερογενή υδραυλική ενισχυτές, και πληθώρα αυτόματων synchronizers, απλοποιεί σε μεγάλο βαθμό τον έλεγχο του ελικοπτέρου με τέσσερις κινητήρες. Το κύριο υδραυλικό σύστημα στεγάζεται στο ίδιο διαμέρισμα με την κύρια κιβώτιο ταχυτήτων. Οι πιο σημαντικές ενισχυτές, επιπλέον, τροφοδοτείται από εφεδρικά συστήματα, που βρίσκεται στη δεξιά και αριστερά ατρακτιδίων. Συνολικά υπάρχουν τρεις υδραυλικά συστήματα. Κάθε ένα από αυτά ήταν όχι μόνο τελείως αυτόνομη, αλλά και διπλές ξεχωριστά. Με λίγα λόγια, το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο Mi-12, ήταν επίσης η πιο αξιόπιστη.

Το πλαίσιο της μηχανής από τα πρώτα σκίτσα που προτείνει τρίκυκλο. Σύμφωνα με τα αριστερά και δεξιά αγροκτήματα, αντίστοιχα, είχαν το δικό τους περίπτερο. Κάτω από το πιλοτήριο ήταν βασικό. Για πρώτη φορά στην εγχώρια αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται αμορτισέρ τύπου «υβριδικά»: στο Υδραυλικά και πνευματικά. Επιπλέον, υπήρχαν βοηθητικά στηρίγματα ουρά, οι οποίες εμπλέκονται κατά τη φόρτωση των βαρέων μηχανημάτων. Το νέο ελικόπτερο έχουν ριζικά νέα συστήματα πλοήγησης έχουν αναπτυχθεί που επιτρέπουν απεικονίζονται στις πιο αντίξοες καιρικές συνθήκες. Επιπλέον, υπήρχε μια αυτόματο πιλότο και το σύστημα ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα περιστροφής των κοχλιών. Έτσι ώστε το ελικόπτερο V-12, η κατασκευή του οποίου έχουμε περιγράψει, μπορεί να μετρηθεί με ασφάλεια από τα πιο προηγμένα δείγματα της τεχνολογίας.

Πρώτα πτήσεις και έναρξη της δοκιμής

Στα τέλη του Ιούνη του 1967, για πρώτη φορά η μηχανή αυξήθηκε στον αέρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στην πρώτη πτήση, διαπιστώθηκε ότι υπάρχει και μια άλλη, ένα ειδικό σύστημα δόνησης, όταν η δόνηση μεταδίδεται απευθείας στις κυβερνήσεις. Συνδέθηκε με τις αποτυχίες των σχεδιαστών, οι οποίοι μέσα από μια άμεση κινητική σύνδεση μαζί του ελέγχου και μοτέρ. Εξαιτίας αυτού, μόλις απογειώνεται γίγαντας αναγκάστηκε να κάνει αναγκαστική προσγείωση. Όλα τα ελαττώματα ήταν γρήγορα αναλύονται και επιλύονται με την αύξηση της συνολικής ακαμψίας της δομής. Έτσι, η Β-12 ελικόπτερο, η οποία ήταν προς όφελος της τεράστιας ικανότητας φόρτισης, έχει πλήρως αποκατασταθεί.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η προηγμένη κύκλωμα τέσσερις-cross δικαιολογείται πλήρως η ίδια κατά τη διάρκεια της περαιτέρω εξετάσεις. Σύνολο ελικόπτερο πέταξε 122 φορές. Ένα άλλο 77 φορές για μακροχρόνια κρεμασμένα στον αέρα. αξιοπιστία του συστήματος και την υψηλή ποιότητα του πιλοτικού προγράμματος, το οποίο είχε αρχικά ενσωματωθεί στους υπολογισμούς, πλήρως επιβεβαιωθεί. Οι πιλότοι ευχαριστημένοι με την ευκολία του ελέγχου της μια τεράστια μηχανή. Αλλά η στρατιωτική αναρωτηθεί χαμηλή κινητήρες απληστία.

Υπάρχουν ενδείξεις ότι οι πτητικές δοκιμές που διεξήχθησαν σε δύο μηχανές που το μηχάνημα και πέρασαν με επιτυχία. Αλλά το κύριο θρίαμβο για τους σχεδιαστές είναι ότι όταν οι διαστάσεις του βάρους κοντά στο Mi-6 ελικόπτερο είχε μεταφορική ικανότητα αυξήθηκε κατά 7,2 φορές! Έτσι, το ελικόπτερο V-12 (κατασκευαστής - Mil) είχε όλες τις πιθανότητες για μια επιτυχημένη «καριέρα» στην Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία. Το 1970, πέταξε από τη Μόσχα για να Ahtubinsk και πίσω, και μετά οι κρατικές εξετάσεις θεωρείται επιτυχής. Στο τέλος, μια ειδική επιτροπή εισηγήθηκε την έναρξη μιας σειράς ελικόπτερο. Γιατί, λοιπόν, είναι ο ουρανός της σύγχρονης Ρωσίας δεν υπάρχει Β-12; Ελικόπτερο, δυστυχώς, αποδείχθηκε ότι ήταν αζήτητα.

Τέλος της ιστορίας

Η διαδικασία επαλήθευσης αποκάλυψε κάποιες ατέλειες του σχεδιασμού, η οποία είναι ο λόγος για επιχειρησιακή ανάπτυξή της έχει μεγάλη καθυστέρηση. Επιπλέον, η δεύτερη το παράδειγμα ελικόπτερο από 1972 έως 1973 διαμορφώθηκε στο υπόστεγο, όπως προμηθευτές να καθυστερήσει την παραγωγή κινητήρων. Αυτός διέφερε από τον αδελφό του μια πολύ πιο άκαμπτη δομή και να ενισχυθούν οι έλεγχοι. Δυστυχώς, για διάφορους λόγους, το 1974, το πρόγραμμα για τη δημιουργία και το φινίρισμα των μοναδικών ελικόπτερο κατέρρευσε εντελώς.

Παρά τα μοναδικά χαρακτηριστικά του, το ελικόπτερο V-12 δεν έχει εισέλθει στη σειριακή παραγωγή και τη λειτουργία. Κατ 'αρχάς, δημιουργήθηκε αρχικά για τη μεταφορά βαρέων βαλλιστικών πυραύλων, που έχει χάσει «θέση-στόχο» της. αναπτύχθηκαν βαριά αυτοκινούμενα συστήματα. Δεύτερον, η έννοια-based ίδια πυραύλων οφείλεται στην απότομη αύξηση της ισχύος τους αλλάζει επίσης δραματικά. Δεν πρέπει να τους μεταφέρουν πιο κοντά στο έδαφος ενός πιθανού εχθρού.

Τρίτον, ορισμένες από τις ΠΤΑ, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Β-12 και συγκεκριμένα «κάτω από αυτόν», ήταν ανεπιτυχείς, και που ειλικρινά σε λειτουργία δεν ήταν. Σε άλλες περιπτώσεις, όπου ήταν φθηνότερο να στείλει στρατιωτικό φορτίο στο έδαφος. Τέταρτον, το εργοστάσιο στο Saratov, το μόνο που θα μπορούσε να είναι το συντομότερο δυνατό για την ανάπτυξη εργαλείων για την παραγωγή ελικοπτέρων από το 1972 «στο κεφάλι» ανέβηκε με άλλες συμβάσεις κυβέρνηση. Η παραγωγική ικανότητα απλά δεν υπάρχει επιλογή.

αποτέλεσμα

Έτσι, η Β-12 - ένα ελικόπτερο, πολύ μπροστά από την εποχή του, αλλά ήταν «σε λάθος μέρος.» Αν μια τέτοια μηχανή που δημιουργήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '60, τότε κατά πάσα πιθανότητα, το έργο σίγουρα θα βρεθεί γι 'αυτήν. Στη δεκαετία του 1970, οι προτεραιότητες έχουν αλλάξει, και ο μοναδικός σχεδιασμός ήταν αζήτητα. Αλλά το ελικόπτερο V-12, η ιστορία του οποίου έχουμε περιγράψει, αεροπόρους έδωσε πολύτιμη εμπειρία.