Η ιστορία της Σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Microcar "FDD"

Στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας η θέση καταλαμβάνεται από ενδιαφέρουσες αυτοκίνητο - λάθη. Παρόμοιες δράσεις σε αρχές και στα αυτοκίνητα και στις μοτοσικλέτες, που είναι από τη φύση ούτε το ένα ούτε το άλλο. Η τελευταία εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας των μηχανών έγινε microcar «FDD». Κρατήστε στην παραγωγή όσο η ίδια θα μπορούσε μέχρι το 1997. Τι είδους μηχανήματος, και γιατί είναι απαραίτητη;

Η ανάγκη για τη δημιουργία ενός μεταφοράς για άτομα με ειδικές ανάγκες

Στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται αλματωδώς. Οι δρόμοι των ευρωπαϊκών πόλεων σταδιακά μηχανή πληρώσεως. Στη Σοβιετική Ένωση, δεν είναι όλοι είχαν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα προσωπικό όχημα. Η κατάσταση εξακολουθεί να προσπαθήσει να αναλάβει τη φροντίδα των πολιτών της. Επιπλέον, σε χώρες που εξέρχονται από ένα τρομερό πόλεμο, ένας μεγάλος αριθμός των ατόμων με ειδικές ανάγκες. Από αυτή την άποψη, η ιδέα της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου χαμηλού κόστους για να καλύψει τις ανάγκες αυτής της κατηγορίας των πολιτών. Το αυτοκίνητο ήταν να πάρει το σώμα ενός μικρού αυτοκινήτου και τον κινητήρα της μοτοσικλέτας. Μη έγκυρη microcar «ΔΔ» ήταν το αποκορύφωμα της εξέλιξης των οχημάτων αυτών. Η κατανομή τους μεταξύ των πολιτών που ασχολούνται με υπηρεσίες κοινωνικής πρόνοιας. Τους δόθηκαν για 5 χρόνια. Μετά από δυόμισι χρόνια στηρίχθηκε μηχάνημα δωρεάν επισκευή. Στο τέλος της ζωής του microcar «FDD» δώσει ως αντάλλαγμα σε αντάλλαγμα για ένα νέο.

ιστορικά προηγούμενα

Το 1952 γεννήθηκε ο «P-1L». motokolyaski σώματος σε σχήμα σαν ένα σίδερο, επειδή υπήρχε πίσω άξονα με δύο ρόδες, ένα μπροστινό τροχό ήταν μόνο μία. Θα μπορούσε μερικές φορές να προκαλέσει δυσκολίες κατά την οδήγηση σε χωματόδρομο σε κακές καιρικές συνθήκες. Το αυτοκίνητο είχε να κάνει δική του διαδρομή της στο μεσαίο τρίτο. Επιπλέον, μια τέτοια κατανομή των σημείων ελέγχου που προβλέπεται αναπηρική καρέκλα φτωχή αντοχή. Αυτό αντιπροσώπευε ένα σοβαρό κίνδυνο για τον οδηγό, δεδομένου ότι ο κινητήρας του 7.5 λίτρων. α. μονάδα μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα έως και 55 km / h. Ωστόσο, καροτσάκι έδωσε κάτοχό του μια κάποια άνεση. Πτυσσόμενα καμβά στέγη έχει υπερασπίστηκε με επιτυχία από τη βροχή.

Model "C-3Α"

Το 1956, μετά από μία ρίζα εκσυγχρονισμό του προηγούμενου μοντέλου, τέθηκε σε microcar παραγωγής σειρά «C-3Α». Ήταν εφοδιασμένο με κινητήρα της μοτοσικλέτας IL-49, η οποία είχε ήδη 10 λίτρα. α. Παρά μια τέτοια σημαντική αύξηση της παραγωγικής ικανότητας, throughput της μηχανής δεν βελτιώνεται. Το φορείο γύρισε πάρα πολύ βαριά (425 kg) και πολυφαγία (5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα). Δεν είστε ευχαριστημένοι με τον κατασκευαστή και τα μοντέλα υψηλού κόστους.

Microcar «FDD» - η τελευταία εκπρόσωπος της κατηγορίας

Μειονεκτήματα της προηγούμενης έκδοσης των σχεδιαστών έχουν προσπαθήσει να διορθώσει το «S3D», που κυκλοφόρησε το 1970. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένα με τα νέα υδραυλικά φρένα στρέψης πίσω ανάρτηση και νέο σύστημα θέρμανσης καμπίνας. Superior κινητήρα λάθη «ΔΔ» σε 12 λίτρα. α. Πρόσθεσε στην εξουσία της. Το αυτοκίνητο έλαβε μουσαμά αντί για μια μεταλλική οροφή. Μήκος σώματος ήταν 2,6 m, και το βάρος του - σχεδόν μισό τόνο. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι οι microcar «ΔΔ» εκπληρώσει όλες τις προσδοκίες των καταναλωτών. Ωστόσο, στην ιστορία, φυσικά, εκτός από την ακόλουθη του ιδέα για το πώς μπορείτε να πάρετε ένα αυτοκίνητο και ένα υβριδικό ποδήλατο.