Η μηχανή περιστροφικών εμβόλων του Wankel

Η μηχανή περιστροφικών εμβόλων του Wankel είναι μια μορφή μηχανής εσωτερικής καύσεως. Οδηγώντας το έργο του αναπτύχθηκε από μια νεαρή μηχανικός Felix Wankel πίσω στη δεκαετία του τριάντα. Αφού παραδέχτηκε στους δημοσιογράφους ότι είδε τη μηχανή του σε ένα όνειρο.

Εδώ θα πρέπει να προσθέσουμε ότι η ίδια η αρχή του περιστροφικού κινητήρα έχει γίνει γνωστό από την εποχή των κινητήρων ατμού και είχε κάποια εξέλιξη, αλλά όσον αφορά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, εδώ η Wankel, βέβαια, αποδείχθηκε ότι ήταν ο πρωτοπόρος της επιχείρησης.

Ευρεσιτεχνίας που λαμβάνονται πριν από τον πόλεμο, ήταν σε θέση να πραγματοποιήσει μόνο στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα. Το 1957, δεν είναι πλέον ένας νεαρός εφευρέτης, σε συνεργασία με την κορυφαία μηχανικό της γερμανικής εταιρείας NSU Walter Frode παρουσίασε στον κόσμο το πρώτο περιστροφικό κινητήρα εσωτερικής καύσης DKM 54 είναι τοποθετημένα στο όχημα, με αποτέλεσμα να πρακτική χρήση. Την πάροδο του χρόνου, η φράση «του κινητήρα Wankel» έγινε μια λέξη νοικοκυριό, καθώς εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στο εμπόριο μόνο τη γερμανική και τον τύπο της συσκευής περιστροφικό κινητήρα. Η κύρια διαφορά μεταξύ της RAP από την ICE λειτουργεί εμβόλου. Σε rotornike ευθύνες έμβολο εκτελεί μια τριγωνικού πρίσματος (ρότορα), η οποία μετατρέπει την ενέργεια της καύσης σε περιστροφική κίνηση. Και αν η συμβατική έμβολο εκτελεί με συνέπεια την πρόσληψη - συμπίεση - εγκεφαλικό επεισόδιο - απελευθερώστε το ρότορα, οφείλεται σε τρεις όψεις του εκτελεί ταυτόχρονα τρία από τα τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια. Αυτό οδηγεί στο πιο σημαντικό πλεονέκτημα ότι ο κινητήρας Wankel έχει πάνω από το άλλο ICE - υψηλή ειδική ισχύ.

Μικρή σύγχρονη όγκο RPD μόλις 1,3 λίτρα σε θέση να αναπτύξει εύκολα την ικανότητα των 250, και με τη χρήση υπερσυμπιεστή και όλα 350 hp Ως εκ τούτου, η συγκεκριμένη εφαρμογή - μηχανήματα υψηλής ταχύτητας. Με όλη την μπουκέτο δικές του αδυναμίες του, και αυτό αδηφαγία τόσο των καυσίμων και του πετρελαίου, αυξημένη φθορά των επιφανειών εργασίας, χαμηλό απόθεμα αδράνεια, ο κινητήρας αυτός μπορεί να βρει μια θέση μόνο σε σπορ αυτοκίνητα ή μοτοσικλέτες.

Από τότε που η εμφάνιση του κινητήρα Wankel προσπάθησε να χρησιμοποιήσει πολλούς κατασκευαστές, αλλά η ιστορία έχει τοποθετήσει τα πάντα στη θέση του, και μέχρι σήμερα η μοναδική εταιρεία στην εμπορική εγκατάσταση τους αυτοκίνητα κινητήρες αυτού του τύπου, παρέμεινε με Mazda coupe του RX-8. Εδώ πρέπει να πούμε ότι ο κύριος ρόλος που διαδραματίζουν οι μη-τεχνικά και τεχνολογικά προβλήματα. RAP δεν έχει κοινά χαρακτηριστικά με το συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης και είναι πολύ απαιτητική ποιότητα κατασκευής. Για να τους κάνουν, θα πρέπει να έχετε ένα εντελώς νέο κύκλο παραγωγής και εξειδικευμένο προσωπικό. Μόνο οι Ιάπωνες έχουν καταφέρει. Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει μόνο ...

Στη Σοβιετική Ένωση rotorniki επίσης αναπτυχθεί, και, επιπλέον, περιστροφικοί κινητήρες VAZ έγινε ένα είδος θρύλου της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα για τα μοντέλα με τη RAP μόνο ακούγεται, αλλά δεν φαίνεται. Θα παραδώσει εξαιρετικές υπηρεσίες ασφαλείας, αλλά με την κατάρρευση των συμβουλίων της χώρας ήταν σε ιδιωτικά χέρια. Επιπλέον, μετά από 97 χρόνια πέρασε την πιστοποίηση του κινητήρα VAZ-415, την καθολική rotornik το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε και / VAZ, ακόμη και Μοσχοβίτης και Βόλγα. Δυστυχώς, η ηγεσία του της Avtovaz το 2004, καθυστέρησε την ανάπτυξη αυτού του τομέα των κινητήρων επ 'αόριστον.