Ο ιστός του πλοίου: φωτογραφία, το όνομα, το μέγεθος

Mast - αναπόσπαστο και απαραίτητο τμήμα του πλοίου, το οποίο ανήκει στο κατάρτι. άμεση λειτουργία του - να χρησιμεύσει ως βάση για τον καθορισμό του ιστού, ΝΝ Andreev (τα συστατικά του ιστού), καθώς και για την υποστήριξη των πανιών. Τι άλλο μπορώ να σας πω για κατάρτια του πλοίου; Πολλές χρήσιμες και ενδιαφέρουσες πληροφορίες μπορείτε να μάθετε στη διαδικασία ανάγνωση του άρθρου.

Το ύψος των ιστών του πλοίου, ο αριθμός

Ανάλογα με το σκοπό της κατάρτια του πλοίου είναι διαφορετικά ύψη. Ορισμένα φθάνουν 60 m όταν το πάχος της βάσης 1 m.

Και πόσες κεραίες το πλοίο; Ο αριθμός τους εξαρτάται από το μέγεθος του πλοίου. Το μήκος του foremast και την Mizzen-ιστό εξαρτάται από το ύψος από το mainmast. Έτσι, η πρώτη του 8 \ 9 από τα τμήματά του, και το δεύτερο 6 \ 7. Αυτές οι αναλογίες δεν είναι θεμελιώδη για όλα τα σκάφη. Θα εξαρτάται από τις επιθυμίες των σχεδιαστών και κατασκευαστών.

Μόλις ο υπολογισμός του mainmast διεξήχθη ως εξής. Ήταν απαραίτητο να προσθέσει μέχρι το μήκος του κάτω ορόφου και το μεγαλύτερο πλάτος, το προκύπτον άθροισμα διαιρείται δια δύο. Το ποσοστό αυτό είναι το μήκος του ιστού του πλοίου.

Στην αρχή της ανάπτυξης της ναυτιλίας και της ναυπηγικής σε κομβόι με μόνο ένα κατάρτι και πανί. Την πάροδο του χρόνου, η ανάπτυξη έχει φτάσει στο σημείο που τα πλοία τους, που σε επτά κομμάτια.

Το πιο κοινό φαινόμενο - ένα πλοίο εφοδιασμού τρεις ευθείες και ένα λοξό κατάρτι.

Το όνομα του ιστού μιας ιστιοφόρο

Θέση του ιστού στο πλοίο καθορίζει το όνομά του. Για παράδειγμα, αν λάβουμε υπόψη το τρικάταρτο καράβι, γίνεται σαφές ότι το έργο της πρώτης ιστό της μύτης ονομάζεται «κατάρτι».

Ακολουθήστε κύριος ιστός της είναι η μεγαλύτερη. Και το μικρότερο ονομάζεται «ο ιστός της πρύμης-ιστός.» Εάν υπάρχουν μόνο δύο, το κεντρικό κατάρτι είναι αυτή που είναι πιο κοντά στην πρύμνη.

Το ξενοδοχείο βρίσκεται σε μια κεκλιμένη θέση στον ιστό πλώρη ονομάζεται «πρόβολο». Στην παλιά πλοία γωνία κλίσης ήταν 36⁰, τώρα 20⁰. Ο κύριος σκοπός του για να παρέχουν το μεγαλύτερο σκάφος στροφή. Αυτό επιτυγχάνεται οφείλεται στο γεγονός ότι η προς τα εμπρός εκδίδεται ένα ειδικό τριγωνικό πανιά.

Εάν το σκάφος έχει περισσότερα από τρία κατάρτια, όλες μετά το κατάρτι, θα πρέπει να αναφέρεται το 1ο σπήλαιο, 2ο, και έτσι το σπήλαιο. Δ

δομές Σύνθεση και απόδοση υλικών

Τις περισσότερες φορές κατάρτι του πλοίου (Φωτογραφίες ορισμένων από τα είδη τους, θα έχετε την ευκαιρία να δείτε το άρθρο) είναι κατασκευασμένα από συστατικά που συνεχίζουν στο άλλο. Η βάση του ονομάζεται ένας ιστός, και τα συστατικά της συνέχισης της - πάνω ιστούς. Το άνω τμήμα του ιστού έχει τον τίτλο «κορυφή».

Μικρό σκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα κατάρτι ενός δένδρου (odnoderevki), και τα μεγαλύτερα πλοία εξοπλισμένα με ένα σύνθετο από τρία μέρη. Μπορούν να διαλυθούν αν είναι απαραίτητο.

Υλικό για την παρασκευή - ξύλο ή μέταλλο. Από μέταλλο (χάλυβα ή ελαφρό μέταλλο) κάνουν σωλήνες οποία γίνονται στη συνέχεια ένα κατάρτι του πλοίου.

Κατάρτι από ένα πλοίο από ξύλο; Αυτά είναι:

• Spruce.
• Πεύκη.
• Fir.
• Πεύκο.
• Πίσσα πεύκα και τ. Δ

Τα δέντρα θα πρέπει να είναι ελαφρύ και ρητινώδη.

Διάφορα κεραιών ταξινόμηση

Προηγουμένως διακρίνεται από τη θέση του ιστού στο πλοίο:

• Ρινικό.
• Μέσο.
• Το πίσω.

Η χρήση του ιστού είναι η βάση της διαίρεσης του σε:

• Σήμα. Αυτό είναι ένα ειδικό ιστό ανύψωσης για τη σηματοδότηση σύμβολα, σημαίες, φώτα ή για την εγκατάσταση κεραιών.
• Cargo. Είναι εξοπλισμένο με ειδικό μηχανισμό για τον καθορισμό έκρηξη φορτίου. Αλλά, αν είναι απαραίτητο, μπορεί να εκτελέσει τις ίδιες λειτουργίες με τον ιστό του σήματος.
• Ειδικές. Αυτό ιστός γίνεται για κάποιο συγκεκριμένο σκοπό.

Σύμφωνα με την κατασκευή του ιστού του πλοίου χωρίζεται σε:

• Ενιαίος. Αδιάβροχη ιστός χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση σε μικρά σκάφη, καθώς και ιστιοφόρα και βοηθητικά πλοία. Είναι δύο τύπων, άκαμπτο και αρθρωτό.
• Τρίποδα. σύνθεση 3 χαλύβδινους σωλήνες της.
• Τετράποδους. Ο ιστός είναι επενδεδυμένα με χαλύβδινες πλάκες επί του πλαισίου.
• Bashennopodobnye. Χτισμένο το site βρίσκεται στις κερκίδες. Προορίζονται για τις θέσεις παρατήρησης και την τοποθέτηση.

Θέση του ιστού στο πλοίο και την κλίση

Διανομή πλοήγησης δίνει οικοδόμοι ένα σημαντικό μέρος των τροφή για σκέψη. Είναι σημαντικό να τοποθετήσετε τις κεραίες σε ένα πλοίο. Αυτό είναι απαραίτητο για να διασφαλιστεί ότι το πλοίο ήταν διαχειρίσιμο. Σταδιακή ανάπτυξη οδήγησε στην εμφάνιση ορισμένων κανόνων.

Κέντρο του κάτω άκρου του ιστού ορίζεται πολύ αυστηρά. Η μέτρηση ξεκινά στο κατώτερο κατάστρωμα, ο πρώτος ιστός έχει οριστεί σε 1 \ 9 του μήκους του, το δεύτερο - 5 \ 9, το τρίτο - 17 \ 20. Αυτές οι μετρήσεις δεν πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια της κατασκευής εμπορικών πλοίων. Γαλλικό δικαστήριο foremast τοποθετήθηκε σε 1 \ 10 του πλοίου, τον υπολογισμό οδήγησε, από την πλώρη.

Η κλίση του ιστού ήταν επίσης διαφορετική, ορισμένα πλοία έπλευσαν καλά με ιστούς, κλίση στο εμπρόσθιο, η άλλη προς τα πίσω. Σύντομη αλλά μεγάλη σκάφη που κατασκευάστηκαν με κατάρτια, που βρίσκεται πιο κοντά στη μέση, έντονα κεκλιμένη στο πίσω μέρος. Ένα μακρύ, σε αντίθεση, ρυθμίστε τις κάθετες δομές, όπως πιστευόταν ότι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού με σημαντική αντίσταση ανέμου κατάρτι θα μπορούσε να σπάσει.

Αυτό που χρειάζεται για την κατάρτι του πλοίου

Σήμερα, στις κεραίες εγκαθίστανται:

• Antenna.
• LIGHTS.
• Σήματα.
• Επικοινωνία.
• Σημαίες.
• Τοποθέτηση συνημμένα (αν φορτηγό πλοίο).

Αλλά παρ 'όλα αυτά, το πιο σημαντικό σκοπό του ιστού - να παρέχει υποστήριξη για τα πανιά του πλοίου. Όλα τα άλλα - τα συνοδευτικά στοιχεία.

Καθορισμός κεραίες σε πλοία

Πώς είναι η τοποθέτηση των κεραιών στο πλοίο; Ενιαία πύργου περνά για στερέωση μέσα στην οπή στο άνω κατάστρωμα και τα σπιρούνια (κάτω κατάρτι) συγκολλάται στο δάπεδο ή στον δεύτερο όροφο. Το καλώδιο που συνδέει τον ιστό στο διοικητικό συμβούλιο, που ονομάζεται τα παιδιά. Το μπροστινό μέρος του ιστού υποστηρίζεται από forestay και από στην πρύμνη αντερείσματα λειτουργία. Η πρόβολο στερεώνεται με τη βοήθεια των ειδικών vulingov Θαλάσσιο από ανθεκτικό σχοινί. Τώρα αντικαταστήσει τα καλώδια στο κύκλωμα.

κατάρτι του πλοίου είναι στερεωμένο στο κατάστρωμα ή να περάσει μέσα από αυτό και είναι προσαρτημένες στην τρόπιδα. Βασικά, είναι πλέον σταθερά στην οροφή της καμπίνας των ειδικών οχυρώσεων στο κατάστρωμα. Σε αυτή τη μέθοδο προσάρτησης υπάρχει μια θετική πλευρά:

1. Ο χώρος μέσα στην καμπίνα είναι δωρεάν, αυτό δεν εμποδίζει την κίνηση.
2. Σε περίπτωση ατυχήματος ο ιστός, το οποίο επισυνάπτεται στο κατάστρωμα, δεν δάκρυ τις καμπίνες επικάλυψης, αλλά απλά πέφτουν στη θάλασσα.
3. Στερέωση στο κατάστρωμα δίνει ένα άλλο πλεονέκτημα - κατά την αφαίρεση είναι εύκολο να καταργήσετε. Ενώ ο ιστός αυξάνεται από την καρίνα, θα απαιτούσε ένα γερανό για τη δράση αυτή.

πολεμικά πλοία

Οι κεραίες για τις κατηγορίες αυτές των δικαστηρίων από χάλυβα και ονομάζονται «μάχης». Για να επισυνάπτονται ειδικές πλατφόρμες, οι οποίες χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση ή ειδικό εξάρτημα για την τοποθέτηση του εξοπλισμού του πυροβολικού.

Προηγουμένως κατάρτι πολεμικά πλοία ήταν φτιαγμένα από μασίφ ξύλο, αλλά όταν χτύπησε στο κέλυφος του πλοίου της παρέμεινε χωρίς επικοινωνία. Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις αδυναμίες του χρόνου, τώρα που θεσπίζονται ειδικές trohnogie ή πλέγμα (fishnet) ιστό. Είναι πιο σταθερό, δεν παραλείπουν από ένα άμεσο χτύπημα.

Ανάλογα με τον αριθμό των πόλων χωρίζεται σε ένα, δύο, τρία, γήπεδο chetyrohmachtovye.

Sail-σχέδιο

Πόσες κατάρτια του πλοίου, το όνομά του εξαρτάται. Pyatimachtovye, chetyrohmachtovye, η φορτηγίδα 2, 4 και 5 ιστούς barquentine (1 άμεση ιστό λοξά 2), Brig ιστών 2, και Schooner, Caravel Brigantine και t. D.

Ο αριθμός των διαθέσιμων πύργους και τη θέση τους και την κλίση - τα οποία είναι χαρακτηριστικά.

Τα ιστιοφόρα πλοία χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες, ανάλογα με το πόσες κεραίες τοποθετημένες σ 'αυτά:

• Single-έχων ιστούς ιστιοφόρα, αυτές περιλαμβάνουν πλοίαρο, Kate, και έτσι το κότερο. D.
• Δύο έχων ιστούς ιστιοφόρα - ένα μπρίκι, μια σκούνα, είδος ιστιοφόρου, κλπ ...
• Τρικάταρτο ιστιοφόρα: φρεγάτα Caravel, φλοιός, κλπ ...

Μια μικρή ιστορία

Τώρα ξέρετε τι κατάρτι του πλοίου, όπως συμβαίνει, για αυτό που είναι, και ούτω καθεξής .. Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πάω λίγο πιο μακριά στην ιστορία και να μας πείτε για μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα που σίγουρα θα είναι ενδιαφέρον για εκείνους που ενδιαφέρονται για αυτό το θέμα.

Η ανθρωπότητα έχει μάθει να χρησιμοποιεί στα πανιά τους για περισσότερο πριν από 3000 χρόνια. Όταν οι άνθρωποι άρχισαν να χρησιμοποιούν τον άνεμο προς όφελός τους. Στη συνέχεια, το πανί ήταν πολύ πρωτόγονη και στερεώνεται το στο ναυπηγείο, που βρίσκεται σε ένα μικρό ιστό. Βοηθήστε μια τέτοια κατασκευή μόνο με ούριο άνεμο. Έτσι, μερικές φορές αίσθηση ότι δεν ήταν πραγματικά.

Λίγο αργότερα, κατά τη στιγμή του φεουδαρχικού συστήματος, τη ναυπηγική βιομηχανία έχει επιτύχει μεγάλη ανάπτυξη. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο κατάρτια και τα πανιά χρησιμοποιήθηκαν από πιο προηγμένες μορφές. Όμως, η ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας εκείνη την εποχή και δεν λειτούργησε. Σε εκείνες τις ημέρες, χρησιμοποιήθηκε ευρέως καταναγκαστική εργασία. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη αυτής της βιομηχανίας κανέναν.

Μετά την εξαφάνιση των ελεύθερων εργαζομένων έγινε σκληρή δουλειά των ναυτικών. Η λειτουργία των πλοίων, το κίνημα που ήταν δυνατή μόνο με τη συμμετοχή ενός μεγάλου αριθμού των κωπηλατών ήταν αδύνατη η εξάπλωση και διεύρυνση των εμπορικών σχέσεων συνεπάγεται μετακίνηση σε μακρινές αποστάσεις.

Το πρώτο πλοίο που πληροί τις απαιτήσεις της εποχής, ονομαζόταν «σηκός». Αρχικά είχε μία ή δύο κατάρτια. Το μήκος του είναι 40 μ. Ένα μεταφορών μπορεί περίπου 500 τόνους στο ίδιο το πλοίο.

Karrakka - τρικάταρτο καράβι. Οι δύο πρώτες κεραίες ήταν εξοπλισμένες με τετράγωνα πανιά, ο τελευταίος είχε τριγωνική. Στη συνέχεια, οι δύο αυτοί τύποι συνδυάστηκαν σε ένα ενιαίο σύνολο και ήταν ένα πρωτότυπο για τα σύγχρονα πλοία και φρεγάτες.

Galleon - ισπανικό πλοίο με 4 κατάρτια και τον πρόβολο, η οποία έχει τετράγωνα πανιά.

Η περαιτέρω ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας οδήγησε σε μια σαφή ταξινόμηση των πλοίων. Η διαίρεση σε εμπορικά και πολεμικά πλοία προσδιορίζονται τα όπλα τους.