Πώς να οικοδομήσουμε μια μετρό στη Μόσχα, όπου σχεδιάζεται η κατασκευή νέων σταθμών

Η κατασκευή του μετρό της Μόσχας είχε προγραμματιστεί στα τέλη του 19ου αιώνα. Το 1875, ο ίδιος εξέφρασε την ιδέα του περί μιας γραμμής από το σιδηροδρομικό σταθμό του Κουρσκ από την πλατεία Πούσκιν και την Lubyanka μέχρι Μαρίνα ελαιώνες. Ωστόσο, η κατασκευή δεν έχει ξεκινήσει σε αυτά τα χρόνια. Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, εγκαταλείφθηκε λόγω αντιοικονομική.

Όταν η χώρα υπήρξε μια επανάσταση και τον εμφύλιο πόλεμο που ξέσπασε, η ιδέα αυτή είναι απλά δεν θυμόμαστε. Σε αυτό το ερώτημα πίσω στο 1923 ήδη η νέα κυβέρνηση του νέου κράτους - ΕΣΣΔ.

Μέχρι σήμερα, το μετρό της Μόσχας είναι ένα από τα πιο όμορφα και πιο ασφαλή στον κόσμο. Την ίδια στιγμή, λίγοι άνθρωποι ξέρουν πόσο δύσκολο μονοπάτι έπρεπε να πάει στους οικοδόμους, δημιουργώντας μια υπόγεια γραμμή για να ξεκινήσει το πρώτο τρένο.

ιστορική απόφαση

Στις μέρες του καλοκαιριού του Αυγούστου 1923 συνεδρίασης του Προεδρείου του Δημοτικού Συμβουλίου της Μόσχας, το οποίο εξέδωσε απόφαση για την επανάληψη των συνομιλιών με ξένες εταιρείες για την κατασκευή του Μετρό της Μόσχας. Η απόφαση ανακοινώθηκε από τον Πρόεδρο του Προεδρείου του Ν Β Kamenevym. Έτσι, η ιδέα, η οποία διακόπηκε από την επανάσταση και τον πόλεμο, έχει αναπτυχθεί περαιτέρω.

Ένα μήνα μετά από αυτή την ιστορική συνάντηση της απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου της Μόσχας ξεκίνησε μια ειδική μονάδα στο Τμήμα των αστικών σιδηροδρόμων της πρωτεύουσας, που ονομάζεται «Metropolitan». Εκείνη την εποχή ήταν ο μοναδικός μηχανικός εργαζόμενος KS Myshenkov. Οι αρμοδιότητές του περιλαμβάνονται η συλλογή πληροφοριών σχετικά με τα υφιστάμενα έργα πριν από τον πόλεμο.

Εκτέλεση των προπαρασκευαστικών εργασιών

Το 1924, η Ευρώπη επισκέφτηκε η αντιπροσωπεία του Δημοτικού Συμβουλίου της Μόσχας. Κύριος στόχος του ήταν να προσελκύσει ξένους εταίρους για το σχεδιασμό της πρώτης σοβιετικής υπόγεια. Ωστόσο, οι συνομιλίες απέτυχαν. Εξωτερικών αξιωματούχοι δεν ήταν σε θέση να πάρουν τραπεζικά δάνεια.

Μόνο το 1928, το Δημοτικό Συμβούλιο της Μόσχας που ασχολούνται με τις διαπραγματεύσεις για τη σύσταση της ανώνυμης εταιρίας, η οποία ήταν για την κατασκευή του ΜΕΤΡΟ. Η υλοποίηση της ιδέας της οικοδόμησης μιας μετρό εμπόδισε πολλές διαφωνίες σχετικά με την οικονομική βιωσιμότητα του έργου. Ωστόσο, δεν κράτησε πολύ. Το 1930 η θέση του πρώτου γραμματέα της κομματικής επιτροπής της Μόσχας διορίστηκε Λ στενός συνεργάτης του Στάλιν, Kaganovich. Ήταν αυτός που μετέφερε την επιχείρηση από το έδαφος. ανοιχτή Δεν είναι απορίας άξιο το 1935 μετρό της Μόσχας πήρε το όνομά του.

Η λύση του προβλήματος μεταφοράς

Εάν κατά τις πρώτες ημέρες του νεαρού σοβιετικού κράτους αρχές περισσότερο από ό, τι ελπίζαμε για τα ταξί και τραμ, καθώς η αύξηση του κεφαλαίου να κινηθεί γύρω από την πόλη οι κάτοικοι έγιναν όλο και πιο δύσκολη. Ως αποτέλεσμα, 06/01/1931, η κυκλοφοριακή συμφόρηση συνέβη στη Μόσχα. Κίνηση σε όλη την πόλη έκλεισε το τεράστιο μποτιλιάρισμα. Αυτό οδήγησε την ηγεσία του κόμματος του κεφαλαίου για την επείγουσα κατασκευή του μετρό.

Metrostroy - Τον Αύγουστο του 1931 δημιουργήθηκε μια νέα οργάνωση. Της δόθηκε το δικαίωμα προτεραιότητας για την απόκτηση υλικών πόρων και του εξοπλισμού. Επικεφαλής Metrostroi όρισε σιδηροδρομική μηχανικός Π Ρ Roterta. Την ίδια στιγμή η κατάσταση δημιουργήθηκε μια νέα οργάνωση, η οποία περιλαμβάνει τεχνικούς και μηχανικούς επαγγελματίες. Αυτά ήταν ξένοι εμπειρογνώμονες από τη Γερμανία, την Αυστρία, την Αμερική και τη Γαλλία. Ο ίδιος επέβλεψε την κατασκευή νέων άμεσα LM Kaganovich.

θέματα σχεδιασμού

Για την πρώτη πιλοτική περιοχή της νέας μεταφοράς επιλεγμένο τμήμα, ξεκινώντας με την οδό Rusakova, δ. 13. Πώς να οικοδομήσουμε μια μετρό σε αυτόν τον τομέα; Λάστιχο διεξάγεται παριζιάνικο τρόπο, δηλαδή, η εύρεση ενός τούνελ σε ένα ρηχό βάθος. Σε αυτό το υπόγειο θησαυροφυλάκιο ενισχυμένο με λατομείο. Κατά την έναρξη των κατασκευαστικών μηχανικών δεν χρησιμοποιούν τη μέθοδο του Βερολίνου, με την οποία έπρεπε πρώτα να σκάψει ένα λάκκο. Στο κέντρο της πόλης, όπου υπήρχε πυκνή κτίρια και μεταφέρονται βαριά κυκλοφορία, ήταν απαράδεκτη.

Εάν το ζήτημα επιλύθηκε εύκολα, η μεγάλη τεταμένη συζήτηση γύρω από το θέμα του τι θα πρέπει να είναι υπόγεια. Τι είναι να οικοδομήσουμε μια νέα συγκοινωνιακές συνδέσεις με το νησί πλατφόρμες, ή στο πλάι; Η πρώτη διάταξη, που εκδόθηκε στο Λονδίνο και το Παρίσι, έπρεπε να εξεταστεί πιο προσεκτικά αρχιτεκτονικό σχεδιασμό. Αλλά τέτοια πλατφόρμα είναι η πιο βολική για τον επιβάτη. Πλάγια θέση, η οποία εγκρίθηκε στο Βερολίνο, ήταν φθηνότερο και ευκολότερο στην κατασκευή.

Πώς να οικοδομήσουμε μια μετρό στο τέλος; Σοβιετική μηχανικοί έχουν προτείνει την ιδέα της δημιουργίας σταθμών trehsvodchatyh έχει δύο διαστήματα τούνελ. Για κάθε κατεύθυνση έχουν πλευράς πλατφόρμες που παρέχονται εδώ.

Τεχνική σχεδίαση των πρώτων γραμμών του μετρό περιλαμβάνονται περισσότερα από χίλια λεπτομερείς επεξηγηματικές σημειώσεις και σχέδια. Μετά από λεπτομερή εξέταση του επιβεβαίωσε την επιτροπή της Μόσχας του Κόμματος, το 08/13/1933

ακραίες συνθήκες

Η λήψη μιας απόφασης σχετικά με την κατασκευή του μετρό της Μόσχας, οι αρχές δεν υποθέσουμε ότι οι κατασκευαστές θα πρέπει να ξεπεραστούν πολλές δυσκολίες. Το γεγονός ότι οι προϋποθέσεις για την κατασκευή των σηράγγων ήταν εξαιρετικά δυσμενής. Πώς να οικοδομήσουμε μια μετρό στο Μόσχα; Φόδρα σηράγγων έχει προγραμματιστεί για το κανάλι που διασχίζουν τη γραμμή Olkhovka, Neglinka, Rybinki και πολλά άλλα μικρά ρεύματα. Metrostroevtsy είχαν ανάπαυση τους διαταραχθεί, με αποτέλεσμα στις σήραγγες χύνεται κινούμενη άμμο είναι ένα μίγμα άμμου, αργίλου και νερού. Κατέστρεψαν τις υπόγειες εργασίες και πλύνετε μακριά τα θεμέλια σταθμεύουν γύρω σπίτια.

Το μήκος του πρώτου σταδίου, που εκτείνονται από το «Sokolniki» σε «Komsomolskaya», καθώς και από το «Bibliothèque. Ο Λένιν «στο» metrostroevtsy Πολιτισμού Πάρκο»ανεγερθεί ανοιχτό τρόπο. Σε αυτή την περίπτωση, πριν από τις εργασίες που έπρεπε να μετατοπίσει τα υπάρχοντα δεδομένα σχετικά με τους τομείς της επικοινωνίας, να μεταφέρει τις γραμμές του τραμ και να εγκαταστήσετε ειδικά στηρίγματα στέκεται κοντά στο κτίριο. Η πολυπλοκότητα έγκειται στο γεγονός ότι το Δημοτικό Συμβούλιο της Μόσχας απαγόρευσε απενεργοποιήσετε το κτίριο, που βρίσκεται στη ζώνη κατασκευής της παροχής ηλεκτρικού ρεύματος, φυσικού αερίου και νερού. Δεν υπήρχε ψήφισμα και να σταματήσει την κίνηση στους δρόμους της πόλης.

Πώς να οικοδομήσουμε μια μετρό σε τέτοιες συνθήκες; Για την ποιοτική και στο χρόνο για να ολοκληρωθεί η όλη προγραμματισμένη πεδίο των εργασιών, έπρεπε να πάω σε διάφορα τεχνάσματα. Έτσι, για να ασχοληθεί με κινούμενη άμμο mostostroevtsy χρησιμοποιούνται έδαφος τεχνολογία κατάψυξης. Σε αυτό ήταν απαραίτητο να τρυπάνι ατομικά φρεάτια για τα οποία επιδοθεί διαλύματος χλωριούχου ασβεστίου κρύο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το σχηματισμό των κυλίνδρων πάγου που σταδιακά αυξάνεται και, διασυνδεδεμένα, σχηματίζουν ένα αδιάβροχο τοίχο. Λίγο αργότερα, η τεχνολογία αυτή έχει χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή των ουρανοξυστών του Στάλιν.

προβλήματα στελέχωσης

Ακραίες συνθήκες, οι οποίες πρέπει να διεξάγει κτίριο, απαιτώντας την πρόσληψη προσωπικού υψηλών προσόντων. Ωστόσο, η βασική δομή των τεχνικών και μηχανικών παρουσιάστηκε σιδηροδρόμους και ανθρακωρύχων. Αυτοί ήταν οι άνθρωποι που ποτέ δεν είχε συμμετάσχει πριν από την κατασκευή του μετρό. Επιπλέον, το 80% των εργαζομένων κατέβηκε στο ορυχείο, για πρώτη φορά στη ζωή μου.

Λόγω της έλλειψης προσωπικού κατασκευών στην metrostroevtsev τάξεις είχε πολλά αγροτών και των εργαζομένων. Πήραμε το προσωπικό και γενικά των εργαζομένων από τα εργοστάσια και τα φυτά. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι ήρθαν στη Μόσχα από όλη τη χώρα, τη μάθηση ένα νέο επάγγελμα για τους ήδη σε ισχύ. Πρώην τσαγκάρηδες, ράφτες και οι αρτοποιοί είχαν σεμινάρια, άκουσα διοργανώνονται διαλέξεις, και να γίνει καλύτερη φυσική κατάσταση και συγκεκριμένα οι εργαζόμενοι.

εγκαίνια

Το πρώτο τρένο δοκιμή ήταν στις ράγες του μετρό της Μόσχας 05/02/1935 και στις 15 Μαΐου, τα εγκαίνια του μετρό της Μόσχας. Σε εκείνα τα χρόνια, ήταν ένα ίχνος των 11,2 χιλιομέτρων, η οποία ήταν δεκατρείς σταθμούς. Τροχαίου υλικού Μετρό αποτελούνταν από δώδεκα δύο-μέρος συνθέσεων. Ήταν τα 48 «Α» αυτοκίνητα τύπου.

Πρώτα απ 'όλα - είναι η διαδρομή από το «Sokolniki» σε «Πάρκο Kultury» σταθμό, ο οποίος έχει υποκατάστημα στο «Σμολένσκ». Πριν από το πόλεμο με τη ναζιστική Γερμανία κατάφερε να ανοίξει δύο περισσότερες γραμμές - Arbat και Zamoskvoretskaya.

Μόσχα μετρό σήμερα

Πόσα μέτρα είναι κτίριο; Οι εργασίες συνεχίζονται σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του. Επιπλέον, η σύγχρονη σταθμό διατηρήσει την ιδέα του μουσείου εσωτερική αντίληψη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το μετρό της Μόσχας είναι η πιο όμορφη στον κόσμο.

Γιατί την κατασκευή υπόγειου μέχρι τώρα; Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το κεφάλαιο αντιμετωπίζει μεγάλα προβλήματα κυκλοφορίας στα υπόγεια μέρος του. Αυτό είναι ανυψώνει σε μεγάλο βαθμό το ρόλο του μετρό, το οποίο είναι μια win-win λύση, ακόμη και στις πιο πολυσύχναστες ώρες αιχμής.

Η υλοποίηση των κατασκευαστικών έργων

Ποιες εταιρείες κατασκευάζουν το υπόγειο σήμερα; Η κατασκευή των υπόγειων σταθμών των εργαζομένων στις κατασκευές μετρό της Μόσχας πραγματοποιείται, το οποίο είναι ο διάδοχος οργανισμός που έχει συσταθεί για το σκοπό αυτό το 1931. Η δομή της εταιρείας περιλαμβάνει τη διαχείριση είκοσι κατασκευή, δεκαπέντε από τα οποία έχουν πολιτών προφίλ.

Ποιος την κατασκευή του μετρό στη Μόσχα σήμερα; Σε αντίθεση με τη δεκαετία του τριάντα του περασμένου αιώνα, που αποτελείται από εξειδικευμένους επαγγελματίες του κρατικού οργανισμού. Αυτό είναι 8500 άτομα που εμπλέκονται στην κατασκευή των σηράγγων, εγκατάστασης υποσταθμών και καλωδιακών γραμμών, κομμάτι τοποθέτηση και το τέλος της εργασίας.

Δραστηριότητες για την ανάπτυξη του μετρό της Μόσχας

Κυβέρνηση της Μόσχας ένα ειδικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη του μετρό της Μόσχας εκδόθηκε. Καλύπτει την περίοδο από το 2012 έως το 2020. Και για αυτά τα μεγάλης κλίμακας έργα προβλέπεται να διατεθούν 1.240 δισεκατομμύρια ρούβλια από τον προϋπολογισμό της πόλης. Μερικά συμμετοχή σε αυτές τις εκδηλώσεις θα είναι ιδιώτες επενδυτές. Διαθέτουν 42 εκατομμύρια ρούβλια.

Σε περίπτωση που για την κατασκευή του μετρό στη Μόσχα σήμερα; Σύμφωνα με τα σχέδια για το 2016, το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη για την κατασκευή της γραμμής Καλίνιν-Solntsevo. Αυτό νότιο-δυτικό τμήμα του μετρό, που είναι η πιο πολλά υποσχόμενη για την ανάπτυξη του συστήματος μετρό της Μόσχας.

Τι το σταθμό του μετρό χτισμένο σε αυτή τη γραμμή; Αυτή είναι η «Μινσκ» και «Lomonosov Προοπτική», «Ramenok» και «Μίχουρινσκ ενημερωτικό δελτίο» και «Solntsevo», «Govorovo» και «Ochakovo». Οι σταθμοί αυτοί θα επωφεληθούν από τους πολίτες που ζουν στην περιοχή Ramenskoye. Στην περίπτωση που έχει προγραμματιστεί για την κατασκευή ενός μετρό στην; Καλίνιν-Solntsevo γραμμής τέντωμα για να Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino και Solntseva.

Ανάμεσα στα έργα έχουν προγραμματιστεί για το 2016, υπάρχει επίσης μια εισαγωγή στη λειτουργία των πέντε σταθμών που βρίσκονται εντός του τρίτου κυκλώματος ανταλλαγής. Θα συνδέουν τα επιμέρους τμήματα του κεφαλαίου σε ένα ενιαίο δίκτυο. Ποια σταθμό του μετρό που κατασκευάζονται στο πλαίσιο αυτών των έργων; Αυτή η "Khodynka" και "Κάτω Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" και "Khoroshevskaya". Θέση της εν λόγω σταθμών σε λειτουργία θα επιτρέψει σε περίπου ένα τέταρτο για να ξεφορτώσουν το κεντρικό τμήμα του μετρό της Μόσχας.

Σε περίπτωση που για την κατασκευή του μετρό ακόμα; Σύμφωνα με τα σχέδια metrostroevtsev ανέλαβε την επέκταση της γραμμής του Lublin-Dmitrov. Θα είναι μεγαλύτερη των πέντε χιλιομέτρων, η οποία θα ανοίξει σε αυτό τρεις νέους σταθμούς - «Άνω Likhobory», «κύκλος» και «Seliger». Σε κάθε μία από αυτές τις δύο εξόδους παρέχεται. Ένα «κύκλος» εξοπλίσει και μεταβάσεις σε άλλους σταθμούς.

Σίγουρα, όπου χτίζουν το μετρό, η κατάσταση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι σημαντικά βελτιωμένη. Γρήγορα φτάσετε στον προορισμό σας σε σύντομο χρονικό διάστημα θα είναι σε θέση να τους κατοίκους των μητροπολιτικών περιοχών ως Hovrino και αριστερή όχθη. Η κατάσταση έχει βελτιωθεί θέση του σταθμού «Hovrino».

Εκτός από τη νέα κατασκευή σε εξέλιξη και μεγάλες επισκευές. Έτσι, η σχεδιαζόμενη εγκατάσταση ενός νέου κυλιόμενες σκάλες στο σταθμό «Frunzenskaya» το 2016. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή δυναμικότητα των υφιστάμενων εξοπλισμού.

«Vykhino» του μετρό

Ο σταθμός - ένα από τα παλαιότερα στην πρωτεύουσα. Ως ένα σημαντικό συστατικό της Violet γραμμή του μετρό, παίρνει επιβάτες από το 1966. Σε αντίθεση με την πλειονότητα των σταθμών «Vykhino» είναι υπέργεια. Αυτό είναι ένα από τα πρώτα στοιχεία του μετρό της Μόσχας αυτού του τύπου.

Ο σταθμός «Vykhino» (πρώην «Ζντάνοφ») - ένα πολύ συμφόρηση θέση. Κατά τις ώρες αιχμής, ο αριθμός των επιβατών απλά δεν μπορούν να εισέλθουν στο αυτοκίνητο πλησίασε την εξέδρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ηγεσία του υπόγειου αποφάσισε να ξεκινήσει σε αυτό κλάδο αυξήθηκε συνθέσεις. Ωστόσο, αυτό δεν διορθώσει το πρόβλημα. Μέχρι σήμερα, ο σταθμός είναι ένα ενδιάμεσο. Συνδέει τις επιμέρους περιοχές της Μόσχας με το κέντρο της. Είναι μέσα από τα «Vykhino» άνθρωποι των νέων οικιστικών συγκροτημάτων, κατασκευή βρίσκεται σε εξέλιξη στις παρυφές της επιταχυνόμενο ρυθμό, να φτάσουν στον προορισμό τους. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο σταθμός διαρκεί περίπου πεντακόσιες χιλιάδες άτομα. Πληρότητα της διαδρομής, ένα ρεκόρ! Η κατάσταση αυτή επιβάλλει αποτύπωμα στη ζωή του ολόκληρη τη γύρω περιοχή. Παρά το γεγονός ότι τα δρομολόγια λεωφορείων και τρόλεϊ είναι ανοικτές, οι άνθρωποι έχουν συνηθίσει να χρησιμοποιούν το μετρό μεταφορών, η οποία είναι πολύ προβληματική.

Γι 'αυτό είναι τόσο δημοφιλές μεταξύ των ανθρώπων προς την κυβέρνηση της Μόσχας δίνει ιδιαίτερη προσοχή. Οι αρχές της πόλης αποφάσισαν να εξοπλίσουν που βρίσκονται γύρω από την περιοχή του σταθμού. Σήμερα, πολλοί κάτοικοι της περιοχής και οι επισκέπτες Έγινε η ακόλουθη ερώτηση: τι είναι χτισμένη στο «Vykhino» για το μετρό; Θα είναι ένα ειδικό κόμβο ανταλλαγής, η οποία είναι μια σχετικά μεγάλη δομή. Κάτω από την ίδια στέγη, που θα συνδυάζουν τις προσεγγίσεις σε όλες τις διαθέσιμες γραμμές επικοινωνίας. Επιπλέον, ως μέρος του συγκροτήματος, το οποίο θα καλύπτει μια έκταση πάνω από είκοσι εκτάρια, θα είναι όχι μόνο η πλατφόρμα προσγείωσης, αλλά και μια ποικιλία από καταστήματα και αγορές. Εγχειρίδιο του κεφαλαίου πιστεύει ότι ένα τέτοιο κέντρο δεν θα διευκολύνει μόνο την κατάσταση των μεταφορών στην περιοχή, αλλά και θα δημιουργήσει ευνοϊκές συνθήκες διαβίωσης για τον πληθυσμό.