Ρεύμα διαρροής στο αυτοκίνητο: πώς να ελέγξετε τον ελεγκτή, τον λαμπτήρα, το πολύμετρο;

Κάθε χρόνο αυξάνεται ο αριθμός των επιλογών και των ηλεκτρονικών συστημάτων στο αυτοκίνητο. Αν η μπαταρία ήταν απαραίτητη μόνο για την εκκίνηση του κινητήρα, τώρα είναι ακόμα μια πηγή τροφοδοσίας για μουσική (συχνά με υπογούφερ), συσκευές εγγραφής, μη τυποποιημένους υπολογιστές επί του σκάφους, ηλεκτρονικά εξαρτήματα και άλλα μέρη. Όλοι τους χρειάζονται φαγητό. Και έπειτα μια μέρα ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παρατηρεί ότι το AKB έχει δώσει μια ισχυρή "ανάληψη". Ο λόγος είναι η τρέχουσα διαρροή στο αυτοκίνητο. Πώς να το δοκιμάσετε μόνοι σας και ποιος μπορεί να είναι ο λόγος για την εμφάνισή του; Θα το μάθετε στο σημερινό μας άρθρο.

Μάθετε την αιτία της διαρροής

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 90% των διαρροών οφείλεται σε μη τυποποιημένο εξοπλισμό. Αυτό εξηγείται εύκολα με το κόστος. Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο το κόστος μιας ή της άλλης επιλογής μπορεί να είναι δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Και εγκαθιστώντας parktronics τρίτου μέρους ή κάμερες (εκτός του αντιπροσώπου), μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα. Στην περίπτωση αυτή, το λειτουργικό τους θα παραμείνει το ίδιο. Αλλά ο λόγος δεν είναι στα όργανα, αλλά ως σύνδεσή τους. Συχνά, οι εγκαταστάτες γκαράζ παραμελούν τους κανόνες για τη σύνδεση καλωδίων. Αντί των τερματικών, χρησιμοποιείται συστροφή και μερικές φορές το σύστημα συνδέεται ακόμη και χωρίς ασφάλεια. Αυτό όχι μόνο μπορεί να προκαλέσει τρέχουσα διαρροή στο αυτοκίνητο (πώς να το ελέγξετε με τα δικά σας χέρια, θα εξετάσουμε αργότερα), αλλά επίσης να προκαλέσει βραχυκύκλωμα και ακόμη και πυρκαγιά. Ναι, η τάση του εποχούμενου δικτύου είναι μόνο 12 βολτ. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι τα καλώδια δεν μπορούν να πυροδοτήσουν, και το αυτοκίνητο - να αναφλεγούν αυθόρμητα. Η εγκατάσταση πρέπει να λαμβάνεται όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα.

Ποιο είναι το υπόλοιπο 10 τοις εκατό;

Σε αυτήν τη λίστα υπάρχουν τακτικά εγκατεστημένα στοιχεία (συμπεριλαμβανομένης της γεννήτριας). Αλλά συχνά τα προβλήματα με αυτά προκύπτουν σε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την πάροδο του χρόνου, η σκόνη και η βρωμιά συσσωρεύονται στους ακροδέκτες. Μερικές φορές μπορεί να πάρει νερό. Όλα αυτά είναι η αιτία ενός τέτοιου φαινομένου όπως το ρεύμα διαρροής στο αυτοκίνητο. Πώς να το δοκιμάσετε; Είναι πολύ απλό. Αλλά πρώτα πρέπει να προετοιμάσετε τα εργαλεία.

Προετοιμασία διάγνωσης

Έτσι, έχουμε ένα ρεύμα διαρροής στο αυτοκίνητο. Πώς να το δοκιμάσετε; Χρειαζόμαστε ένα κλειδί για 8 ή 10, καθώς και ένα πολύμετρο.

Δοκιμή πολύμετρου

Ανοίξτε πρώτα την κουκούλα και αφαιρέστε το τερματικό από την μπαταρία. Υπάρχουν δύο από αυτές - χρειαζόμαστε ένα μείον ένα. Περαιτέρω παίρνουμε στα χέρια μας ένα πολύμετρο. Το θέσαμε στη λειτουργία "amperage". Πώς μπορώ να ελέγξω περαιτέρω το ρεύμα διαρροής στο αυτοκίνητο με ένα πολύμετρο; Κατόπιν τοποθετήστε τους δοκιμαστικούς αγωγούς μεταξύ του τερματικού και της επαφής της μπαταρίας. Εξετάζουμε προσεκτικά τη μαρτυρία. Αν είναι πάνω από 0,05, τότε υπάρχει διαρροή στο αυτοκίνητο. Αλλά τι εάν δεν υπήρχε τέτοια συσκευή κοντά; Πώς να ελέγξετε το ρεύμα διαρροής στο αυτοκίνητο χωρίς έναν ελεγκτή; Πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια εναλλακτική μέθοδος. Θα το περιγράψουμε παρακάτω.

Εναλλακτική μέθοδος

Αν δεν υπάρχει κανένας ελεγκτής, δεν έχει σημασία. Μπορείτε πάντα να βρείτε μια λάμπα 12 βολτ και μια ζεύξη καλωδίων. Πώς μπορώ να ελέγξω την τρέχουσα διαρροή στο αυτοκίνητο με λαμπτήρα; Πρώτα πρέπει να την προετοιμάσετε. Το ίδιο το στοιχείο πρέπει να είναι δύο ή τριών τερματικών. Λυγίζουμε το πλευρικό τμήμα του (θα είναι "μείον"), και το δεύτερο θα συνδέσουμε το "συν". Το μήκος των συρμάτων πρέπει να είναι μέχρι ένα μέτρο. Είναι δυνατό και περισσότερο, αλλά δεν είναι πολύ βολικό. Για να αποτρέψετε την επαφή των επαφών "συν" και "μείον" στη λάμπα, μονώστε τους ακροδέκτες. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το τερματικό και ελέγξτε τον με τον ίδιο τρόπο (αλλάξτε μόνο την πολικότητα). Τοποθετήστε το καλώδιο στο κενό μεταξύ της μπαταρίας και του θετικού ακροδέκτη. Εάν η λάμπα πυροδοτήσει φωτιά, τότε υπάρχει διαρροή στο αυτοκίνητο. Η ισχύς του λαμπτήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 watt. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν λαμπτήρα. Αλλά δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε στοιχεία διόδου. Είναι πολύ φοβισμένοι από τις υπερτάσεις και μπορούν εύκολα να καούν. Και παρατηρήστε οπτικά ότι αυτό δεν θα λειτουργήσει.

Δώστε προσοχή! Όλα τα έργα που παρουσιάζονται στην πρώτη και τη δεύτερη μέθοδο εκτελούνται με την ανάφλεξη απενεργοποιημένη. Αυτό αποτελεί προϋπόθεση για τη διάγνωση. Όταν επιλέγετε τη δεύτερη μέθοδο, η λυχνία δεν συνδέεται με τη "μάζα" στη μπαταρία - μόνο "συν". Διαφορετικά, θα ανάψει οπωσδήποτε, ακόμη και αν δεν υπάρχουν διαρροές.

Πώς να διορθώσετε το πρόβλημα;

Έτσι, είμαστε πεπεισμένοι ότι υπάρχει διαρροή στο αυτοκίνητο. Αλλά τι να κάνει με αυτό περαιτέρω; Τώρα πρέπει να βρούμε την πηγή του προβλήματος. Είναι μάλλον δύσκολο να γίνει αυτό. Ανοίξτε πρώτα το κιβώτιο ασφαλειών. Η ουσία του τεστ είναι πολύ σαφής. Πρέπει να βγάλουμε κάθε μια από τις ασφάλειες μία φορά και να ακολουθήσουμε τη μαρτυρία του δοκιμαστή. Συνήθως, η διαρροή εξαφανίζεται όταν αποσυνδεθεί το κύριο στοιχείο που είναι υπεύθυνο για το "αποθεματικό". Ξεχωριστά, οι ασφάλειες φτάνουν στο ραδιόφωνο, στους προβολείς και στα πίσω φώτα. Ως εκ τούτου, ο λόγος που ψάχνουμε σε μη τυποποιημένο εξοπλισμό. Θα μπορούσε να είναι συναγερμός.

Η εύρεση της αιτίας της διαρροής είναι ένα πολύ επίπονο έργο. Μερικές φορές πρέπει να διαλέξουμε τη μισή αίθουσα για να βρούμε αυτήν την πολύ καμένη θέση, η οποία σέρνει σε "μάζα". Αλλά τι να κάνετε - αυτές είναι οι περιστάσεις. Φυσικά, μπορείτε να απλοποιήσετε την αναζήτηση. Για να γίνει αυτό, κάθε μέτρο καλωδίων καθαρίζεται και δοκιμάζεται για αντίσταση. Αλλά συνήθως η αιτία των διαρροών είναι ένα καλώδιο που έχει βραχυκυκλωθεί. Το μονωτικό του κέλυφος λιώνει και οι φλέβες είναι δίπλα στο ίδιο το μεταλλικό σώμα (και είναι γνωστό ότι είναι υπεύθυνο για τη "μάζα").

Πώς να αποφύγετε κάποιο πρόβλημα;

Η τοποθέτηση ισχυρότερων μπαταριών δεν έχει νόημα. Είναι απαραίτητο να αποκλείσετε τη ρίζα του προβλήματος. Από δω και στο εξής, δεν χρειάζεται να αγνοήσετε τους κανόνες καλωδίωσης. Κάθε σύρμα με την πολικότητα του χωράει στην αυλάκωση. Το ίδιο το σύστημα πρέπει να λειτουργεί μέσω μιας ασφάλειας. Μπορεί να μεταφερθεί μέσω της μονάδας ή να εγκατασταθεί στρογγυλά, συνδέοντας τους ακροδέκτες. Τα περισσότερα βραχυκυκλώματα συμβαίνουν ακριβώς λόγω της έλλειψης ασφαλειών. Εάν το ρεύμα είναι μεγάλο, η θήκη των καλωδίων θερμαίνεται και τα σύρματα προεξέχουν προς τα έξω.

Είναι η διαρροή φυσιολογική;

Ανεξάρτητα από το πόσο παράξενο μπορεί να φανεί, αυτό συμβαίνει (βέβαια, μέσα σε λογικά πλαίσια). Η διαρροή είναι μια φυσική διαδικασία, η οποία είναι ακόμη και σε ένα νέο αυτοκίνητο. Μετά από όλα, το σύγχρονο μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα πλήθος συστημάτων (τον ίδιο συναγερμό διαρρήξεως και τον υπολογιστή), το οποίο θα "τραβήξει" το ρεύμα ακόμα και στον κινητήρα με σιγαστήρα. Οι ειδικοί αναγνωρίζουν ορισμένα στοιχεία, στα οποία μια τέτοια διαρροή είναι φυσιολογική. Για αυτοκίνητα κατηγορίας B και C, ο αριθμός αυτός είναι 40 mA ανά ημέρα. Στα μίνι λεωφορεία υποτίθεται 80 mA. Το μόνο που είναι περισσότερο - ισοδυναμεί με δυσλειτουργία. Επομένως, πρέπει να ξέρετε πώς να ελέγξετε το ρεύμα διαρροής στο αυτοκίνητο από τον ελεγκτή και χωρίς αυτό. Με την ευκαιρία, ένα νέο πολυμέτρο μπορεί να αγοραστεί για 450 ρούβλια, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε πώς να ελέγξουμε το ρεύμα διαρροής στο αυτοκίνητο με ένα πολύμετρο και χωρίς αυτό. Μην αγνοείτε αυτό το πρόβλημα. Μετά από μια μέρα, η μπαταρία θα αποφορτιστεί "στο μηδέν" και δεν θα είναι δυνατή η εκκίνηση του αυτοκινήτου. Επιπλέον, κάθε βαθιά εκφόρτιση μειώνει σημαντικά την χωρητικότητα της μπαταρίας. Εάν η διαρροή είναι μόνιμη, δεν θα διαρκέσει για ένα χρόνο. Αυτό ισχύει και για τις μπαταρίες μολύβδου και ηλίου. Γνωρίζοντας πώς να ελέγξετε την τρέχουσα διαρροή σε ένα αυτοκίνητο με ένα πολύμετρο, θα εξοικονομήσετε την χωρητικότητα της μπαταρίας και δεν θα αντιμετωπίσετε προβλήματα εκκίνησης.