ΑυτοκίνηταΑυτοκίνητα

Συμπλέκτη δυσλειτουργία. Συμπλέκτη προβλήματα - αδιέξοδο, το θόρυβο και μπόλια

Ο σχεδιασμός του κάθε αυτοκινήτου, ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προβλέπει μια τέτοια μονάδα, ως συμπλέκτη. Η ροπή μεταδίδεται από το σφόνδυλο παράγεται μέσα από αυτό. Ωστόσο, όπως και με κάθε άλλο μηχανισμό, αποτυγχάνει. Ας ρίξουμε μια ματιά σε δυσλειτουργίες της σύνδεσης και τις παραλλαγές του.

ραντεβού

Αυτή η μονάδα λειτουργεί ως βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του βολάν και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και την ομαλή αφή τους, όταν το τράβηγμα μακριά. Συμπλέκτης δίσκου ελέγχους και αποτρέπει υπερβολικό φορτίο στη μονάδα, καθώς και καταστέλλει τις διακυμάνσεις ροπής. Όλα βρίσκεται ανάμεσα στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη δύναμη του εργοστασίου αυτοκινήτων.

είδος

Σε αυτό το σημείο, δεν έχει σημασία η οποία καθορίζεται το πλαίσιο και συμπλέκτη είναι τριών τύπων:

  • Ηλεκτρομαγνητική.
  • Τριβής.
  • Υδραυλικά.

Πώς λειτουργεί;

Η αρχή της λειτουργίας της μονάδας έχει ως εξής. Πιέζοντας το πεντάλ συμπλέκτη ενεργοποιητή δρα επί του ρουλεμάν αποσύμπλεξης συμπλέκτη μετακινώντας το πιρούνι. Το προτελευταίο στοιχείο πιέζει το ελατηρίων πλάκα πίεσης πέταλο, τα οποία στη συνέχεια βαθύνει προς το σφόνδυλο. Έτσι, εφαπτόμενο πηγές δρουν στο μέλος πίεσης. Ως αποτέλεσμα, σταματά τη μετάδοση της ροπής από το σφόνδυλο στο κουτί. Όταν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ, τα ειδικά ελατήρια αποσυμπιέζεται και τοποθετείται σε επαφή με την κινούμενη πλάκα πίεσης και το βολάν. Μέσα από τη δύναμη των τακακιών τριβής, γίνονται από «λείανση» στοιχεία - ξαναρχίζει η μετάδοση ροπής.

δυσλειτουργίες

Μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες της μονάδας - γλιστρήσει και ελλιπής. Στην τελευταία περίπτωση, όταν το πεντάλ συμπλέκτη είναι τελείως πατημένο είναι δυσκολία στην ταχύτητα. πολύ πορεία της ένα αρκετά μεγάλο. Αν υπάρχει ένα λάθος, μπορεί να συνοδεύεται από μια μυρωδιά καψίματος στην καμπίνα. Αυτό οφείλεται στις επενδύσεις τριβής του δίσκου συμπλέκτη στο σφόνδυλο. Η δυναμική της επιτάχυνσης, ενώ δραματικά μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου - αυξάνεται.

Μπορώ να οδηγήσω με αυτά τα σφάλματα;

Εάν υπάρχουν τέτοιες δυσλειτουργίες της ζεύξης, βόλτα με ένα τέτοιο αυτοκίνητο απαγορεύεται κάθε μέρα. Ως τελευταία λύση, μπορείτε να πάρετε σε ένα γκαράζ ή την υπηρεσία σταθμό. Για να διατηρήσετε τη μέγιστη κόμβο πρέπει να πάει με προσοχή, χωρίς τραντάγματα και podgazovok ταχύτητα τακτοποιημένα μεταγωγής. Οι ειδικοί συστήνουν τη χρήση της διπλής συμπίεσης σε μια δεδομένη κατάσταση. Εκείνοι που έμαθαν να οδηγούν σε Zilahi, γνωρίζει πολύ καλά αυτήν την τεχνολογία. Η ουσία του είναι ως εξής. Για να μεταβείτε σε μια υψηλότερη ταχύτητα, θα πρέπει να πιέσει το πεντάλ και το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Περαιτέρω, το πεντάλ απελευθερώνεται, τότε πιέζεται πάλι και ήδη περιλαμβάνουν την απαιτούμενη ταχύτητα. Στο κατέβασμα του διακόπτη με τον ίδιο τρόπο. Το μόνο πράγμα που πρέπει να σώσει συγχρονιζέ, συνιστάται να προσθέσετε λίγο ταχύτητα πριν από τη μετάβαση από το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού. Με την ευκαιρία, αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί «για povsednev». Οι έμπειροι οδηγοί λένε ότι η διπλή συμπίεση εξοικονομεί σημαντικά κόμβους κιβώτιο και συμπλέκτη. Ιδιαίτερα συγχρονιζέ αύξηση των πόρων, η οποία σε αυτή την πράξη θα τρέξει με μικρή ή χωρίς φορτίο.

Γιατί δεν υπάρχει ολίσθηση και αυξημένη φθορά;

Τέτοιες βλάβες συμβαίνουν λόγω της περιορισμένης λειτουργίας ζεύξης του οχήματος. Για παράδειγμα, το χειμώνα το αυτοκίνητο κάθισε «κοιλιά» στο χιόνι. Προσπαθώντας να βγούμε από αυτή την «παγίδα» ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πιέζει δυνατά το πεντάλ του γκαζιού. Το ίδιο ισχύει και για την οδήγηση στη λάσπη και άμμο. Κολλήσει εκεί, δεν χρειάζεται να κάψει το συμπλέκτη - όπως μπορείτε να θάψουν τους τροχούς περισσότερα. Και, φυσικά, να συμβάλει σε αυτή την δραματική έναρξη για να αλέσει και βόλτα «να κόψει». Αυτό μειώνει το πόρο δίσκου είναι τουλάχιστον τρεις φορές. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό το στοιχείο έχει την τάση να φθείρονται. Επίσης τονίζει δεκτικά εδράνου συμπλέκτη. Καθορίστε την αποτυχία του είναι αρκετά απλή. Όπως και κάθε άλλη ρουλεμάν, αρχίζει να προδίδω και άλλα εκπέμπουν τις χαρακτηριστικές ήχους. Όταν το πεντάλ του συμπλέκτη είναι τελείως πατημένο, στέκεται στο «neytralke», ο ήχος εξαφανίζεται. Αλλά μόλις πάρετε το πόδι σας στην περιοχή μετάδοσης επανεμφανίζονται φωνάζει. Στα οχήματα όπου είναι εγκατεστημένη η ντίζα του συμπλέκτη, έχει τη δυνατότητα να τεντώσει.

Πώς να πάτε χωρίς να φέρει;

Αν η «ελευθερωτής» ήρθε στο τέλος, δεν έχετε αποδεσμευτεί πλήρως. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να αγγίξει με έναν ιδιαίτερο τρόπο. Στη μύτη μηχανή περιλαμβάνει πρώτη ταχύτητα, τότε θα ξεκινήσει στην ταχύτητα. Αν η μπαταρία έχει ένα καλό απόθεμα χρέωση, θα είστε σε θέση να ξεκινήσετε και να έρθει στην πρώτη ταχύτητα μέχρι το πλησιέστερο συνεργείο. Έτσι μετάβαση σε αυξημένη δεν συνιστάται. Ο δίσκος είναι σε συνεχή πλέγμα, έτσι ώστε το κιβώτιο ταχυτήτων πινιόν θα ανεχτεί βαριά φορτία. Αν είναι δυνατόν, συνιστάται να πάρει στη ρυμούλκηση ή το φορτηγό ρυμούλκησης. Ωστόσο, ορισμένοι οδηγοί μοιράζονται συμβουλές για το πώς να μεταβείτε από το πρώτο στο δεύτερο και τρίτο χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη. Για να το κάνετε αυτό, ένα ορισμένο ποσό της ταχύτητας θα πρέπει να καλέσετε - η μεγαλύτερη, τόσο το καλύτερο. Στη συνέχεια, επαναφέρετε το πεντάλ του γκαζιού και την επόμενη ταχύτητα στο κιβώτιο χωρίς podgazovok. Αν δεν κρατήσει την σωστή ταχύτητα του χρόνου, θα ακούσετε μια κρίσιμη στιγμή. Ως εκ τούτου για να παράγει μια τέτοια ενέργεια επιτρέπεται μόνο σε ακραίες περιπτώσεις, όταν δεν υπάρχει κλήση ένα φορτηγό ρυμούλκησης ή «τράβηγμα» στο ρυμούλκησης. Όσο για ένα στοιχείο, όπως η καλωδιακή συμπλέκτη, ανοικτή ή μπλοκάρισμα του μπορεί να προκαλέσει αστοχία στη μονάδα. Η θέληση δίσκος είναι πάντα στην ίδια θέση. Αν πρόκειται για ένα υδραυλικό σύστημα κίνησης είναι επίσης δυνατές υγρό στάζει από τη μονάδα. Λόγω αυτής της σύζευξης υπάρχουν σφάλματα, όπως γλίστρημα και ελλιπή on / off μετάδοσης.

τραντάγματα

Αν το αυτοκίνητο από μια μόνιμη ξεκινήσει συσπάσεις, μπορεί να φορέσει πολλά στοιχεία. Μπορεί να παρεμβολών στους κινητήριους σφήνες πλήμνη του δίσκου ή φθορά του στοιχείου (βλάβη στα υπάρχοντα επικαλύψεις). Επίσης τινάγματα εμφανίζονται κατά τη διάρκεια φθορά και παραμόρφωση των ελατηρίων αποσβεστήρα του μέλους συμπιέσεως. Ποια κόμβος έχει έρθει να το σφάλμα προσδιορίζεται κατά την αποσυναρμολόγηση των μηχανικών βλαβών και ίχνη καύσης.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 el.unansea.com. Theme powered by WordPress.