Της ταχύτητας του αέρα

Υπάρχει μια συγκεκριμένη ομάδα ανθρώπων που είναι εξαρτημένοι από αεροπορίας. Αλλά κάποιοι είναι απλά ενδιαφέρονται για τα αεροπλάνα σε όλα. Ακόμη και για κάποιον πιο ενδιαφέρουσα είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους. Αλλά προτού να καθορίσει την τιμή αυτή, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ότι τέτοια ταχύτητα διαιρείται με το πραγματικό, το όργανο και να παρακολουθείτε.

Όταν είδαν ξεχωριστά, κάθε ένα από τα είδη των ταχυτήτων, το μέσο (ή μια οθόνη ή τα ΔΛΠ) ονομάζεται «ποσοστό του γενικού κατεύθυνση.» Στο παρελθόν, οι πιλότοι κασκόλ χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της πτήσης. Με τη βοήθειά τους καθορίζουν την ταχύτητα ανάλογα με το πόσο σκληρά αναπτυχθεί η μαντίλα κατά τη διάρκεια της πτήσης στο ρεύμα αέρα που ρέει γύρω από την ανοιχτή καμπίνα.

Αναμφίβολα, δεν αριθμητική αξία των εν λόγω συσκευών μέτρησης δεν μπορούσε να δώσει, αλλά εάν είναι απαραίτητο, και αυτό δεν ήταν. Πολύ πιο σημαντικό πιστεύεται προσδιορισμό της ροής του αέρα και τη δύναμη, αν θα κλίνει, εξαλείφοντας έτσι τον κίνδυνο ενός τιρμπουσόν.

Αυτή η μονάδα αργότερα έγινε γνωστή ως το όργανο της ταχύτητας αεροσκάφους ή κεφαλής ταχύτητα. Προς το παρόν αυτό προσδιορίζεται από το σωλήνα εξέρχεται πίσω από το επίπεδο. Η ροή του αέρα που πέφτει σε αυτό εκτρέπει το βέλος της ίδιας της συσκευής, δείχνοντας με αυτόν τον τρόπο της ταχύτητας του αέρα.

Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όταν μαζεύονται από το ύψος μειώνεται σταδιακά την πυκνότητα του αέρα, και κοντά στο χώρο, το αντίστοιχο ποσοστό είναι μηδενικό. Επομένως, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι, κατά τη διαδικασία της διατήρησης αναρριχηθεί σε ένα συγκεκριμένο όργανο (σταθερά!) Ταχύτητα, την ταχύτητα του αεροσκάφους μπορεί να είναι σχεδόν διπλασιαστεί σε ορισμένα ύψη.

Στην περίπτωση αυτή, οι παράμετροι της συσκευής παραμένουν αμετάβλητες, γιατί σε υψόμετρο πολύ μικρότερα μόρια, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει ένας μικρότερος αριθμός εμφανίσεων σε σύγκριση με το πόσο τρώνε σωστά από το έδαφος. Από αυτό αποδεικνύεται ότι υπάρχουν δύο ταχύτητες των αεροσκαφών - και ένα πραγματικό εργαλείο.

Σε αντίθεση με το μέσο, η αλήθεια (αυτό ονομάζεται «επιταχύνει το στενό κατεύθυνση») δεν χρησιμοποιείται κατά την πιλοτική εφαρμογή, και κυρίως κατά την πλοήγηση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, όταν δεν υπάρχει άνεμος - δεν υπάρχει πρόβλημα, αλλά αν υπάρχει - την ταχύτητα του αεροσκάφους θα αλλάξει ένα ή τον άλλο τρόπο (είτε μείωση ή αύξηση).

ταχύτητα εδάφους υπολογίζεται στο παρελθόν διαιρώντας την απόσταση που έχει περάσει τα αεροσκάφη σε μια στιγμή. Όμως, η εμφάνιση νέων αδρανειακά συστήματα Doppler και GPS για να υπολογίσει την αξία των διαφορετικών μεθόδων, καθένα από τα οποία μοναδικά διαφορετικά.

Αμέσως πριν από την απογείωση, κάθε αεροσκάφος έχει μηδενική ταχύτητα. Αλλά η ταχύτητα του αεροσκάφους κατά την απογείωση κάθε είδος μεταφοράς έχει τα δικά της. Και αυτό εξαρτάται από ορισμένες προϋποθέσεις: βάρος απογείωσης, θερμοκρασία, ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας του αεροδρομίου και μερικά άλλα.

Έτσι, η παράμετρος βαριά πολιτικά αεροσκάφη είναι στην κλίμακα από 200 έως 250 χλμ / ώρα, κατά μέσο όρο - από το 150 έως180 αλλά οι μάχες - από το 250 και 300 km / h. Αλλά από χρόνο σε αυτούς τους νέους τύπους αεροσκαφών ανά δωδεκάμηνος ρυθμός μειώθηκε εξαιτίας του γεγονότος ότι η συνεχή βελτίωση του σχεδιασμού ορισμένων στοιχείων του οχήματος (η ισχύς του κινητήρα, την εκμηχάνιση της πτέρυγας).

ρεκόρ ταχύτητας ιδρύθηκε το 2007. Η τιμή αυτή ήταν τα τελευταία στοιχεία 300 km / h. Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους σήμερα μπορούν να φτάσουν στο επίπεδο των περισσότερων από 850 km / h. Σε αυτή την ταχύτητα απογείωσης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 150 km / h.

Επιβατικό αεροσκάφος να απογειωθεί, είναι να σηκωθεί να επιταχύνει περίπου 300 km / h. Από τα ανωτέρω προκύπτει ότι ο δείκτης του μέσου όρου της ταχύτητας για την αερομεταφορών πρέπει να είναι περίπου 200 km / h.

Σήμερα, υπάρχει επίσης ένα τέτοιο αεροσκάφος, το όνομα του οποίου - η υπερηχητική. Χαρακτηριστικό της είναι ότι η ταχύτητα του οχήματος στον αέρα υπερβαίνει την ταχύτητα του ήχου.