Το ταχύτερο τρίψιμο τσαγιού

Κατά τον δέκατο ένατο αιώνα, η παράδοση των πολύτιμων αγαθών στην Αγγλία πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια τεράστιων ιστιοπλοϊκών πλοίων. Μεταφέροντας το σπίτι εποχιακών αγαθών, τα πληρώματα των πλοίων ανταγωνίζονταν μεταξύ τους με ταχύτητα. Στην ιστορία, οι διαγωνισμοί αυτοί εισήχθησαν ως αγώνες τσαγιού στα μηχανήματα. Τα πληρώματα πλοίων προσπάθησαν να φτάσουν πρώτα στον προορισμό τους. Σε πολλές, η φράση "τσιπ" συνδέεται με ένα γρήγορο πλοίο.

Γιατί τα ιστιοπλοϊκά πλοία ονομάζονται έτσι;

Τον δέκατο ένατο αιώνα, οι έμποροι έλαβαν σημαντικό κέρδος από το εμπόριο τσαγιού, το οποίο μεταφέρθηκε από την Κίνα στην Αγγλία. Η ιδιοκτησία αυτού του προϊόντος για να αποσβένει και να απορροφήσει όλες τις μυρωδιές του κράνους υποχρεώνει τους εμπόρους να εγκαταλείψουν τη χρήση παλαιών πλοίων, η μεταφορά των οποίων θα μπορούσε να διαρκέσει σχεδόν ένα χρόνο. Η παρατεταμένη μεταφορά επηρέασε αρνητικά την ποιότητα του προϊόντος. Δεδομένου ότι το τσάι ήταν το πιο κοινό εμπόρευμα που το πλήρωμα των ιστιοπλοϊκών πλοίων προσπάθησε να παραδώσει το συντομότερο δυνατό, τα μεταφορικά πλοία ονομάζονταν τσιπς τσαγιού. Τα ταχύτερα σκάφη ήταν αρχικά εξοπλισμένα με πανιά. Σε μετάφραση από τα αγγλικά, το κλιπ είναι ένα πλοίο με ανεπτυγμένα ιστιοφόρα όπλα. Με την πάροδο του χρόνου, τα δεδομένα του πλοίου άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με ατμομηχανές, αλλά πίσω τους ονομάστηκε "τσάι".

Ιστορία

Αρχικά, τα μηχανήματα τσαγιού (τα ταχύτερα ιστιοφόρα πλοία) κατασκευάστηκαν στη Βαλτιμόρη. Ο προορισμός τους ήταν η μεταφορά σκλάβων και λαθρεμπορίου. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με πανιά, τα οποία, σε σύγκριση με τα συμβατικά ιστιοφόρα πλοία, ήταν σημαντικά μεγαλύτερα. Επιπλέον, το σκάφος του νέου ιστιοφόρου χαρακτηρίστηκε από έντονα περιγράμματα και αυξημένη σταθερότητα. Ο μειωμένος όγκος των δοκών και η αυξημένη ταχύτητα είναι τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά που διαθέτουν οι μηχανές τσαγιού.

Τα ταχύτερα πλοία ήταν πολύ ακριβά. Για να οικοδομήσουμε ένα τέτοιο ιστιοπλοϊκό πλοίο ή να του χάρτου, απαιτήθηκαν πολλές οικονομικές επενδύσεις. Αλλά λόγω της μεγάλης ταχύτητας που κατείχε κάθε τσιπς (φωτογραφίες των πλοίων παρουσιάζονται στο άρθρο), όλα τα επενδυμένα χρήματα εξοφλήθηκαν πλήρως για μία πτήση.

Αυτό ήταν δυνατό λόγω των πολύ δημοφιλών εκείνων των αγώνων του χρόνου. Οι πλοιοκτήτες συχνά στοιχημάτιζαν πολύ μεγάλα ποσά. Το πλήρωμα του σκάφους που έφτασε πρώτα έλαβε αρκετές φορές περισσότερα χρήματα από τα πληρώματα που έφτασαν δεύτερη ή τρίτη. Έτσι, η υλική αποζημίωση ήταν ένα καλό κίνητρο για κάθε ομάδα. Οι έμποροι έλαβαν τα προϊόντα με το αρχικό τους άρωμα.

Ιστιοπλοΐα των πλοίων του Βαλτιμόρη

Τα πλοία της Βαλτιμόρης ονόμαζαν τα πρώτα σκούτερ και τις βιργινίνες, βάσει των οποίων δημιουργήθηκαν τα τσιπς. Τα ταχύτερα ιστιοφόρα πλοία άρχισαν να χτίζονται στην Αμερική. Οι προγραμματιστές εξοπλίζουν το σκάφος με πολύ μεγάλα πανιά, με κλίση προς τους πρυμναίους ιστούς. Το ιστιοπλοϊκό όπλο συνίστατο σε χωριστά μαρσέδες και υδατικά σπυράκια, που διευκόλυναν τον έλεγχο του πλοίου, καθώς και των λισελλών, που αύξησαν σημαντικά το πανί τους.

Η χρυσή εποχή των μηχανημάτων τσαγιού

Το 1820 άρχισαν να χτίστηκαν τα πλοία του στόλου. Για αρκετές δεκαετίες εξελιχθούν έντονα. Η χρυσή ώρα για τσιπς έπεσε την περίοδο 1850-1860. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δημιουργήθηκαν πολλά ιστιοφόρα υψηλής ταχύτητας. Μέχρι το τέλος του δέκατου ένατου αιώνα, η περίφημη εποχή τελείωσε. Αντικαταστάθηκαν από πλοία εξοπλισμένα με ατμομηχανές.

Ταχύτητα

Τα τσιπς (τα ταχύτερα πλοία) δημιουργήθηκαν χρησιμοποιώντας το λόγο μήκους προς πλάτος: 6 προς 1, ενώ για τα συνηθισμένα ιστιοφόρα θεωρήθηκε ότι ήταν 3 (4) έως 1. Λόγω αυτών των καινοτομιών σχεδιασμού, τα κύτη των πλοίων έλαβαν υψηλή εξορθολογισμό, Κύμα. Ως αποτέλεσμα, δεκαπέντε κόλποι της θάλασσας - αυτή είναι η βέλτιστη ταχύτητα που διαθέτουν οι τσιπς - τα ταχύτερα ιστιοπλοϊκά πλοία. Ορισμένοι από αυτούς είχαν ταχύτητες σχεδόν δεκαεπτά κόμβους (ένας κόμβος αποτελεί ένα ναυτικό μίλι ανά ώρα, δηλαδή 1852 μέτρα).

Ποιος χρησιμοποίησε τα ιστιοφόρα;

Έχοντας μεγάλη ταχύτητα, ο τσαγιέρα χρησιμοποιήθηκε από ναυτικούς-ιδιωτικοποιήσεις, φίλους, λαθρέμπορους, εμπόρους, σκλάβους και ακτοφύλακες. Κάποιοι χρησιμοποίησαν τα ταχύπλοα σκάφη για να ξεφύγουν από την καταδίωξη, άλλα με σκοπό την επιδίωξη. Με την πάροδο του χρόνου, το τσαγιέρα του ήταν σε κάθε ναυτική πολιτεία.

Θερμοπύλες πλοίων

Πολλοί ερευνητές πιστεύουν ότι κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ιστιοπλοϊκής περιόδου αυτό ήταν το καλύτερο και ταχύτερο πλοίο. Ένας τσαγιέρα κατασκευάστηκε για να παραγγείλετε από την White Star Line. Το έργο αναπτύχθηκε από τον μηχανικό του Λονδίνου Bernard Weymouth.

Αυτή η εταιρεία ειδικεύεται σε κρουαζιέρες. Οι υπάλληλοι της εταιρείας κάποτε δημιούργησαν το θρυλικό "Τιτανικό". Το σύμβολο της εταιρείας ήταν ένα άσπρο αστέρι σε κόκκινο φόντο. Αυτό το σύμβολο βρισκόταν στην εκκένωση Thermopylae, η οποία ξεκίνησε το 1868 κοντά στην πόλη Aberdeen (Σκωτία). Το όνομά του δόθηκε στον κόπτη προς τιμήν του φαραγγιού των Θερμοπυλών, όπου το 480 π.Χ. έλαβε χώρα μια αιματηρή μάχη των Ελλήνων με τους Πέρσες.

Όλοι όσοι βρίσκονταν στην κάθοδο του τσαγιού στο νερό εντυπωσιάστηκαν πολύ από το νέο ιστιοφόρο: το σώμα του είχε ιδανικές αναλογίες, πίνακες σκούρου πράσινου χρώματος και όμορφους λευκούς ιστούς.

Χάρη στην εξαιρετική αξιοπρέπειά του, αυτός ο μηχανικός για δύο χρόνια κατόρθωσε να σπάσει το ρεκόρ που είχε δημιουργήσει προηγουμένως το αμερικανικό πλοίο "James Baines": μέσα σε 63 ημέρες διέσχισε την απόσταση από το Λονδίνο στη Μελβούρνη. Για τα ιστιοφόρα το αποτέλεσμα αυτό παραμένει μέχρι σήμερα το καλύτερο.

Χαρακτηριστικά ενός ιστιοφόρου

Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα του αγγλικού ιστορικού Basil Labocq, το "Thermopylam" είχε μια εκπληκτική ικανότητα να πιάσει ακόμα και τους μικρότερους ανέμους. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να περπατήσετε ήρεμα κατά μήκος του καταστρώματος με ένα αναμμένο κερί, και το πλοίο συνέχισε την κίνηση του με ταχύτητα επτά κόμβων.

• Ο μηχανισμός τσαγιού είχε μήκος σχεδόν 65 μέτρων.
• Το πλάτος του ήταν 11 μέτρα.
• Το ιστιοφόρο είχε ένα βύθισμα έξι και μισό μέτρα.
• Χωρητικότητα: 948 reg.t.
• Συντελεστής καταστρώματος: 0,58.
• Η χωρητικότητα των καταστημάτων ήταν 11 τόνοι.

Σε ποιους αγώνες συμμετείχε το σκάφος;

Το 1872 ο κοπής τσαγιού "Cutty Sark" έγινε αντίπαλος για τις Thermopylae. Η διαδρομή του διαγωνισμού: Σαγκάη - Λονδίνο. Η νίκη σε αυτούς τους αγώνες κέρδισε η Thermopylae. Η θραύση του τιμονιού στο Cutty Sark καθυστέρησε αυτό το κλιπ για μία εβδομάδα. Δέκα χρόνια αργότερα, τα δύο πλοία συναντήθηκαν ξανά, ενώ ταξίδευαν στην Αυστραλία. Σε αυτούς τους αγώνες, ο "Cutty Sark" κατάφερε να πάρει εκδίκηση.

Οι Θερμοπύλες έθεσαν δύο ρεκόρ που δεν μπορούσαν να ξυλοκοπούν με κανένα τσιπ: το πλοίο από τη Μελβούρνη στη Σαγκάη ξεπέρασε σχεδόν ένα μήνα και η απόσταση μεταξύ της Σαγκάης και του Λονδίνου του κουρέματος πέρασε σε τρεις μήνες.

Το 1887 οι Θερμοπύλες αγοράστηκαν από τους Βρετανούς. Τα τελευταία δέκα χρόνια χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό πλοίο. Μέχρι το 1907, το σώμα του ήταν τόσο φθαρμένο που αποφασίστηκε να διαγραφεί και να βυθιστεί το πλοίο. Σύντομα οι θερμοπύλες torpedoed. Το 2003, τα υπολείμματα του πλοίου βρέθηκαν στα ύδατα κοντά στη Λισαβόνα.

Το τελευταίο κλιπ τσαγιού

Το "Cutty Sark" είναι το τελευταίο ιστιοφόρο υψηλής ταχύτητας, το οποίο είναι γνωστό σε όλο τον κόσμο για την υψηλή του αξιοπλοΐα. Δημιουργήθηκε το 1869, το πλοίο αυτό επιβίωσε μέχρι σήμερα. Αυτός ο μηχανισμός τσαγιού, όπως κάθε σκάφος, έχει τη δική του ιστορία. Κατασκευάστηκε με εντολή του βρετανικού πλοιοκτήτη John Willis. Παρά το γεγονός ότι τα ιστιοφόρα πλοία σταδιακά αντικαταστάθηκαν από ατμόπλοια, ο John Willis ήθελε να είναι ο ιδιοκτήτης του ταχύτερου ιστιοφόρου. Το κύριο καθήκον του πλοίου ήταν να μεταφέρει γρήγορα το τσάι από την Κίνα στην Αγγλία. Πάνω από την τάξη εργάστηκαν υπάλληλοι της εταιρείας "Scott και Linton" υπό την καθοδήγηση του πλοιάρχου του πλοίου Hercules Linton. Το νέο πλοίο, σε αντίθεση με τα άλλα ιστιοφόρα υψηλής ταχύτητας, ήταν εξοπλισμένο με μια ισχυρή πρύμνη. Αυτή η εποικοδομητική λύση κατά τη διάρκεια της καταιγίδας εκτιμήθηκε με επιτυχία από το πλήρωμα του πλοίου. Ολοκληρώνοντας τη συναρμολόγηση του σώματος του μελλοντικού μηχανήματος τσαγιού, το 1869 η εταιρεία "Σκοτ και Λίντον" χρεοκόπησε. Η κατασκευή του ιστιοπλοϊκού προβλήθηκε από άλλη εταιρεία, χρησιμοποιώντας τα σχέδια του Ηρακλή Λίντον.

Με το σχεδιασμό του, αυτό το κλιπ ανήκει στο είδος των σύνθετων πλοίων: αποτελείται από ένα σίδερο που καλύπτεται με ξύλινο δέρμα. Σε αυτή την περίπτωση, για το δέρμα του τμήματος του κλιπ, που βρίσκεται πάνω από την ίσαλο γραμμή, οι εργάτες χρησιμοποίησαν ένα τσιμπούρι. Μέρος του πλοίου κάτω από την ίσαλο γραμμή είναι φτιαγμένο από λαμπερό τριαντάφυλλο. Για τη διάταξη του πυθμένα χρησιμοποιήθηκαν πλάκες ορείχαλκου.

Το σκάφος είχε τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Το "Cutty Sark" είχε μήκος 85,4 μ.
• Το πλάτος είναι 11,2 μ.
• Ο κύριος άξονας είχε μήκος πάνω από 46 μέτρα.
• Η συνολική έκταση του σκάφους ήταν 2.985 τετραγωνικά μέτρα.
• Ο εκτοπισμός είναι 2130 τόνοι.
• Το ιστιοπλοϊκό σκάφος είναι εξοπλισμένο με τρεις ιστούς.

Το κύτος του πλοίου ήταν βαμμένο μαύρο, πάνω στο οποίο δύο χρυσές γραμμές φαίνονταν ιδιαίτερα όμορφοι. Χρυσά φύλλα δάφνης χρησιμοποιήθηκαν ως στολίδια.

Στο σώμα απεικονίστηκε "Το αστέρι της Ινδίας". Στη συνέχεια, με τη μορφή ενός κύκλου υπήρχε μια επιγραφή που διάβαζε: "Το ουράνιο φως θα μας δείξει το δρόμο". Επίσης, το σώμα ήταν διακοσμημένο με το γράμμα "W", από το οποίο ήλθαν οι ακτίνες του ήλιου - ένα είδος σημάδι του εφοπλιστή.

Μέχρι το φθινόπωρο του 1869 το πλοίο ήταν έτοιμο για ιστιοπλοΐα. Τον Νοέμβριο ξεκίνησε στον ποταμό Clyde.

Καταγωγή του ονόματος του ιστιοφόρου

Το τσαγιέρα έλαβε το όνομα, το οποίο τότε ήταν πολύ περίεργο. Αρχικά, ο John Willis ήθελε να καλέσει το πλοίο του "Sea Witch". Αλλά δεδομένου ότι το όνομα αυτό χρησιμοποιήθηκε ήδη από άλλο πλοίο, ο πλοιοκτήτης αποφάσισε να καλέσει το ιστιοφόρο του, ως ηρωίδα του ποίηματος του Robert Burns "Tam O'Shenter". Από την Scottish Cutty Sark μεταφράζεται ως "κοντό πουκάμισο". Ήταν "Nan-short-shirt" που ονομάζεται μάγισσα, ο οποίος στη Σκωτία συχνά φοβόταν τα μικρά παιδιά. Σε αντίθεση με τον εφοπλιστή, οι ναυτικοί, ακούγοντας το μελλοντικό όνομα του κλιπ, δεν ήταν ενθουσιασμένοι. Αυτό εξηγείται από τις προλήψεις που είναι εγγενείς στο περιβάλλον τους. Οι ναυτικοί συχνά δεν πήγαιναν σε πανιά την Παρασκευή, φοβούνταν μια μαύρη γάτα και ο αριθμός "13". Πιστεύουν επίσης ότι ένα τέτοιο όνομα θα οδηγούσε στο θάνατο του πλοίου και του πληρώματός του. Πολλοί ναυτικοί ζήτησαν από τον εφοπλιστή να αλλάξει το όνομα του τσαγιού, αλλά ο John Willis ήταν σίγουρος ότι το πλοίο του περίμενε μια μακρά και χαρούμενη μοίρα.

Η εικόνα αυτής της μάγισσας έγινε ένα στολίδι της πλώρης του τσαγιού τσαγιού. Στο ποίημα, ο πλοιοκτήτης άρεσε ιδιαίτερα τη στιγμή που η νεαρή μάγισσα στην αναζήτηση του Τόμ άρπαξε το άλογο από την ουρά. Αυτό το επεισόδιο John Willis αποφάσισε να απεικονίσει ως σχήμα για το τόξο του ιστιοφόρου του. Η διαταγμένη φιγούρα είναι μια μάγισσα που σφίγγει μια δέσμη ουράς άλογο σε ένα τεντωμένο χέρι.

Σε ολόκληρη την ιστορία της, ένα ιστιοφόρο έπεσε συχνά σε καταιγίδα, με αποτέλεσμα η μάγισσα να χάσει επανειλημμένα το κεφάλι της και να τεντώσει το χέρι της. Τα στοιχεία του αριθμού που χάθηκε στη θάλασσα έπρεπε να ξαναχτίσουν κάθε φορά. Τα νέα κεφάλια και τα χέρια του Nan-short-shirt δεν φαινόταν λιγότερο θεαματική.

Τι έφερε η φήμη του ιστιοφόρου;

Το 1872, κατά τη διάρκεια ενός αγώνα με το θρυλικό ιστιοφόρο "Thermopylae" στο "Cutty Sark" υπήρξε μια βλάβη. Ως αποτέλεσμα του πλοίου θύελλας, το τιμόνι χάθηκε. Ο καπετάνιος έπρεπε να κρατήσει το πλοίο στον άνεμο, χρησιμοποιώντας μια πλωτή άγκυρα. Ταυτόχρονα, οι εργαζόμενοι απευθείας στο κατάστρωμα ασχολούνταν με την κατασκευή εφεδρικού τιμονιού. Ένα μικρό σφυρηλάτηση σε ένα αυτοσχέδινο καμινάκι στο κατάστρωμα από μια βιασύνη από ισχυρό άνεμο ανατράπηκε. Ο γιος του καπετάνιου, που φυσούσε φυσητήρες εκείνη την εποχή, σχεδόν έκαψε εγκαύματα από τα καύσιμα κάρβουνα. Η καταιγίδα δεν σταμάτησε για οκτώ ημέρες, γεγονός που εμπόδισε σημαντικά τη διαδικασία κατασκευής του τιμονιού. Υπεύθυνη για τη διαχείριση του σιδηρουργού Henry Henderson. Αργότερα το όνομά του θα πέσει κάτω στην ιστορία της βρετανικής ναυσιπλοΐας.

Η ζημιά στο τιμόνι ήταν η αιτία της απώλειας του "Cutty Sark". Παρά το γεγονός ότι αυτή η μηχανή τσαγιού έφτασε στην περιοχή μία εβδομάδα μετά το "Thermopyl", θυμήθηκε λόγω της σταθερότητας του καπετάνιου, ο οποίος αποφάσισε να μην αφήσει τον αγώνα και να επισκευαστεί απευθείας στην ανοιχτή θάλασσα. Με τη βοήθεια ενός αυτοσχέδιου τιμονιού, το πλήρωμα κατάφερε να συνεχίσει τον αγώνα και να εισέλθει στο ιστορικό της αγγλικής πλοήγησης.

Η περαιτέρω μοίρα ενός γρήγορου πλοίου

Με τον καιρό, το κολύμπι στην Κίνα για τσάι έχει γίνει ασύμφορη. Λόγω της έλλειψης κλωστοϋφαντουργίας στην Αγγλία, το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά μαλλιού από την Αυστραλία. Clipper συνεχώς έπεσε σε μια καταιγίδα. Παρά το γεγονός ότι σε ένα από αυτά τα ταξίδια στο "Cutty Sark" καταστράφηκαν όλοι οι ιστός, η ιστορία του κλιπ δεν τελείωσε εκεί.

Το 1895, η "Cutty Sark" αγόρασε την πορτογαλική εταιρεία "Ferreira". Στη συνέχεια, το ιστιοπλοϊκό επανειλημμένα μεταπωλήθηκε και επαναπροσδιορίστηκε, με αποτέλεσμα να αντικατασταθεί το πλωτό όπλο του από την ευκολότερη χρήση της ιστιοπλοΐας (barkentines). Το 1922, ο "Cutty Sark" αποκτήθηκε από τον καπετάνιο Wilfred Doumen. Ο κόπτης επέστρεψε στην αρχική του εξέδρα και ο ίδιος χρησιμοποιήθηκε ως στατικό εκπαιδευτικό πλοίο. Σήμερα το πλοίο είναι ένα μουσείο πλοίων, και η αποβάθρα του ήταν μια ξηρή αποβάθρα στο Greenwich (Αγγλία).

Συμπέρασμα

Τσάι "Cutty Sark", παρά τους φόβους των προληπτικών ναυτικών, ήταν το πιο ευτυχισμένο και πιο επιτυχημένο σκάφος. Δεν ξαπλώνει οπουδήποτε στον πάτο του ωκεανού, αλλά είναι ένα στολίδι του αναχώματος του Λονδίνου. Ο καθένας μπορεί να εκτιμήσει το μεγαλείο του τελευταίου κλιπ τσαγιού.