CRJ-200 - αεροπορικές εταιρείες επιβατικών αεροσκαφών

Αεροπλάνο «Bombardier» CRJ-200 αναπτύχθηκε και χρησιμοποιήθηκε για την περιφερειακή πτήσεις από μικρή απόσταση. Τα δικαιώματα για την κατασκευή του αεροσκάφους απονεμήθηκε στην Bombrdier, η οποία αγόρασε μετοχές της εταιρείας Canadair του.

Φύτευση και πρώτη γνωριμία με σαλόνι

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η επένδυση είναι uzkofizyulyazhnym, είναι σε θέση να φιλοξενήσει ένα μικρό αριθμό επιβατών. Καθίσματα μπορεί να είναι από 40 έως 52, ανάλογα με την εσωτερική διαμόρφωση. Δερμάτινα καθίσματα, που βρίσκεται στις 4 έδρες στη σειρά, που χωρίζονται από ένα μικρό μονοπάτι. Έχουν μια πολύ εντυπωσιακή απόσταση από το μπροστινό κάθισμα. Αυτό είναι ένα μεγάλο συν για τους ψηλούς ανθρώπους. Εσωτερική επένδυση από υποαλλεργικό, απολύτως ασφαλή και φιλικά προς το περιβάλλον υλικά.

Αεροπορική μπορεί να διατάξει επιμέρους εσωτερικό χρώμα. Αλλά σε κάθε περίπτωση, κάθε λεπτομέρεια εκτελείται με γούστο και θα έκκληση προς τους επιβάτες που επιλέγουν αυτή την πτήση πτήση. Επίθεση κάθισμα έχει ένα μικρό θύλακα, η οποία είναι ένα λεπτομερές διάγραμμα του αεροσκάφους CRJ-200.

Το αεροπλάνο δεν έχει σαφή διάταξη της τουαλέτας, μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την πλευρά του εξοπλισμού. Εάν το σκάφος έχει σχεδιαστεί για 48 επιβάτες, προσθέτει κατ 'ανάγκη σε μπουφέ.

Η φύτευση γίνεται με σκάλα κίνηση ενσωματωμένο στην πόρτα. Βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους. Ανεβαίνοντας, μπορούμε να δούμε το πιλοτήριο. Για μεγαλύτερη ασφάλεια, η κάθε πλευρά έχει ένα επιπλέον έξοδο κινδύνου, που βρίσκεται στην περιοχή του κέντρου της πτέρυγας.

Περιγραφή αεροσκάφη CRJ-200

Αυτή η επένδυση είναι μια εκσυγχρονισμένη εκδοχή του προδρόμου της με το όνομα CRJ-100. Η διαφορά μεταξύ των μοντέλων δεν είναι σημαντική. Άλλαξε μόνο μονάδα παραγωγής ενέργειας, η οποία είναι εγκατεστημένη στο αεροσκάφος CRJ-200.

Αυτό το αεροσκάφος uzkofezyulyazhnoe χρησιμοποιείται από τις τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Το αεροπλάνο έχει ένα σώμα μικρής διαμέτρου, για να ληφθεί ένα μεγάλο επιμήκυνση. Για να επιτευχθούν τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα στην αεροδυναμική της μύτης του έντονα επεκταθεί. Το δοχείο κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχήμα nizkoplan με σταθερές στο οπίσθιο ζεύγος κινητήρων.

Το εξωτερικό περίβλημα είναι το στοιχείο φορέα, ο οποίος είναι τυπικό για χιτώνια που δημιουργήθηκε από τη δομή ημι-monocoque.

Single-πτερύγιο μονάδα ουράς έλαβε Τ-σχήματος. Το πλαίσιο αποτελείται από τρεις πυλώνες, το πίσω είναι το κύριο. Ότι είναι δύο τροχούς φρένων, το οποίο κατά τη διάρκεια της πτήσης είναι στο καλάθι.

Υαλοειδές σχεδιασμό κουτί πτέρυγα προσελκύει την προσοχή, έχει ένα υπερσύγχρονο εκμηχάνιση των μπροστινών και των πίσω άκρων. Αεροπλάνο «Bombardier» CRJ-100/200 είναι πάντα παράγεται με κάθετες winglets στο φτερό.

Οι κύριοι κινητήρες είναι κινητήρες CF-34B1. Είχαν τοποθετηθεί μόνο στα αεροπλάνα CRJ-200, που είναι αυτό που τους θέτει στο πλαίσιο του παλαιού μοντέλου, το οποίο μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα CF-34A1 μηχανές. Είναι ασχολούνται με την παραγωγή του παγκόσμιου γίγαντα General Electric. Κινητήρες και των δύο αεροσκαφών είναι στους πυλώνες στο πίσω μέρος του περιβλήματος.

Ιστορία της CRJ-200: ένα αεροπλάνο για μικρές αποστάσεις

Οι εργασίες για την υλοποίηση της ιδέας για τη δημιουργία αυτής της γραμμής των επιβατηγών πλοίων ξεκίνησε το 1976. Canadair ήταν σε θέση να αποκτήσει σχέδια για την ανάπτυξη των μελλοντικών αεροσκαφών παραγωγής, αγόρασε όλα τα δικαιώματα LearJet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Το μέλλον Challenger 610E δεν έχει υποστεί εκσυγχρονισμό χάρη στην οποία θα πρέπει να αυξάνουν σημαντικά το μήκος της ατράκτου. Το νέο διοικητικό συμβούλιο θα μπορούσε να φιλοξενήσει 24 επιβάτες, αλλά να κάνει το παρθενικό του ταξίδι δεν ήταν προδιαγεγραμμένο. Το έργο έμεινε ημιτελές, καθώς και όλες οι εργασίες για την εφαρμογή του σταμάτησε το 1981. Αλλά η ιδέα έζησε επάνω.

Η επιστροφή του θρύλου

Το 1987, για τη δημιουργία της επιμήκους αεροπλάνο για άλλη μια φορά να μιλάει, και την άνοιξη του 1989 άρχισε η κατασκευή των αεροσκαφών Canadair Regional Jet. Παρά το γεγονός ότι όλες οι εργασίες που αφορούν στην εταιρεία Bombardier, η οποία αγόρασε μετοχές του Canadair, όνομα αεροπλάνο παρέμεινε αμετάβλητη.

3 έμπειρο σκάφους CRJ-100 απελευθερώθηκε το 1991. Ήταν σε θέση να αποδείξει ένα απίστευτο αποτέλεσμα, για να επιτευχθεί μια ελάχιστη παροχή καυσίμου τζετ και τη μέγιστη απόδοση από ισχυρούς κινητήρες. Πάρτε τα πιστοποιητικά που διαχειρίζεται το τέλος του 1992. Στη συνέχεια, άρχισε να κυκλοφορεί τις πρώτες παρτίδες. 938 κομμάτια του εξοπλισμού, η οποία περιελάμβανε CRJ 100/200 δημιουργήθηκε πριν από τον Αύγουστο του 2006. Ακόμα είχε μια σύμβαση για την κατασκευή οκτώ φτερωτό αυτοκίνητα. Ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του ήταν το αεροσκάφος CRJ-200, το οποίο σχόλια ήταν θετικά μόνο. Ενθουσιασμένος για την περιφερειακή αεροσκάφη δεν ήταν μόνο οι μηχανικοί, αλλά και τους ανθρώπους που εκτιμούν το δικό τους χρόνο, ταξιδεύουν μικρές αποστάσεις.

Η τεχνολογία, η οποία δημιουργήθηκαν CRJ-200, σταδιακά καταστεί άνευ αντικειμένου, καθώς και την περαιτέρω παραγωγή τους αδύνατη. Για να αντικαταστήσετε τα αεροσκάφη που χτίστηκε από την καναδική εταιρεία Bambardier, θα έπρεπε να εργαστούν σοβαρά για τα σχέδια του νέου υπερτροφοδοτούμενου αεροσκαφών, η οποία έγινε Q400 NextGen.

τεχνικά χαρακτηριστικά

μήκος Liner 27,7 μέτρα και άνοιγμα φτερών -. 21 m κομμάτι του πληρώματος κορμό αποτελείται από δύο πιλότους και δύο αεροσυνοδοί. Ο αριθμός των θέσεων για τους επιβάτες κυμαίνεται από 40 έως 52. Το μέγιστο βάρος απογείωσης - 24.000 kg. Η βέλτιστη ταχύτητα πτήσης - 810 χλμ/ώρα.