CVT για «Nissan X-Trail»: σχόλια των ιδιοκτητών της εκμετάλλευσης

Σχετικά με την εταιρεία Jatco CVT πολλές φήμες. Κάποιοι είχαν την τύχη με την αγορά ενός αυτοκινήτου, και κάποιος μόλις μερικές δεκάδες χιλιάδες αναγκάστηκαν να αλλάξουν το πλαίσιο από την εγγύηση. Από ό, τι κάνει η αντοχή αυτού του site; Τι είναι στην πραγματικότητα ένα ρυθμιστή πόρο για «Nissan X-Trail»;

Μοντέλο RE0F10A variator

Από το 2007 η εταιρεία «Nissan» αποφάσισε να εξοπλίσει τα SUV «X-Trail» κουτί τύπου CVT. Body T31 πρώτη γενιά ήταν εξοπλισμένο με ένα CVT Jatco RE0F10A (γνωστός και ως CVT-7).

Η χωρητικότητά του υπολογίζεται με το μέγεθος του κινητήρα 1,6 έως 2,5 λίτρα. Αυτά τα δεδομένα παρέχουν αντιπροσωπείες. Ωστόσο, η ιστοσελίδα της εταιρείας Jatco είναι ελαφρώς διαφορετικούς όγκους - 1,6 - 1,8 λίτρα. Αν το CVT-7 είναι πραγματικά σχεδιασμένο για τα αυτοκίνητα μικρού κυβισμού, γίνεται σαφές γιατί είναι τόσο δύσκολο να εργαστεί ζωή σας χωρίς βλάβες.

Malolitrazhek ροπή φθάνει ένα μέγιστο των 180 Nm, ενώ οι μηχανές όγκο 2 λίτρων ή περισσότερο δώσει 200 Nm. ΣΕΚ δεν μπορεί να αντιμετωπίσει με το φορτίο.

Δημιουργεί την ανάγκη για επιθετική οδήγηση απότομη εναλλαγή μεταξύ των μεταδόσεων, και δεδομένου ότι πολλά από το σχεδιασμό ρυθμιστή τρίψιμο ενώσεις, επιδείνωση της επιταχύνεται σημαντικά. Τόσο μεγάλο μέρος εξαρτάται από το πώς το ΣΕΚ χρησιμοποιεί για να «Nissan X-Trail» ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ο ίδιος.

αδυναμίες

Από το έργο ορισμένων στοιχείων του ρυθμιστή για να «Nissan X-Trail» T31 εξαρτάται από τη ζωή του;

Το κύριο φορτίο κατά την αλλαγή εργαλείο φέρει τα έδρανα τροχαλίας, τροχαλίες τον εαυτό τους και τον άξονα περιστροφής του κύριου ιμάντα μετάδοσης στην υποτελή. Η απόχρωση είναι ότι αυτές οι τροχαλίες είναι απολύτως λεία, και ο συμπλέκτης με μια ζώνη συμβαίνει μόνο λόγω τριβής.

Κατά την άποψη των ιδιοκτητών, το ρυθμιστή για να «Nissan X-Trail» γενιά T31 κάνει αισθητή μετά από μόλις 80 000-100 000 km, αν και οι υποσχέθηκε πόρων - 200 000.

Πρώτα φθαρμένα έδρανα, αρχίζει να δημοσιεύσει ένα χαρακτηριστικό βουητό. Αυτή η τάση του ιμάντα εξαρτάται από αυτούς. Αν το ρουλεμάν δεν αντιμετωπίσει τη λειτουργία του - η ζώνη δύναμη τάσης μειώνεται, αρχίζει να γλιστρήσει, εμποδίζοντας οι άξονες σηματοδοτούν σχετικά με την αλλαγή ταχυτήτων. Στο πρώτο πλαίσιο σφάλμα ρυθμιστή φάσης για «Nissan X-Trail» «Troit» (που εμφανίζεται τραντάγματα). Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι τροχαλίες, μετατρέποντας άδειο, παραμορφωμένα, να πάρει φοβερίζει και γρατζουνιές.

Εκεί στο υδραυλικό στοιχείο, το οποίο ρυθμίζει τη σχέση μετάδοσης - ένα βήμα-κινητήρα. Ο ίδιος «βλέπει» τη θέση του πεντάλ του γκαζιού και τον τρόπο που ταξιδεύουν. Η μετάδοση των πληροφοριών που πηγαίνει στα κινητά στοιχεία της τροχαλίας, λόγω του αφθώδους πυρετού βήμα του κινητήρα, το οποίο είναι αρκετά εύθραυστη και φθείρονται γρήγορα, η οποία οδηγεί στο ρυθμιστή μόνο μία ταχύτητα.

Επισκευή ρυθμιστή για «Nissan X-Trail» T31 αρκετά προβληματική: αν υπάρχουν ανταλλακτικά για την αντικατάσταση, η τιμή τους θα είναι δυσάρεστα υψηλή. Η υπηρεσία μπορεί να περάσουν Αντιμετώπιση προβλημάτων και μια εκτίμηση. Αλλά αν εγγύησή σας εξακολουθεί να ισχύει, οι ειδικοί συστήνουν την αντικατάσταση του ρυθμιστή στο «Nissan X-Trail.»

Μοντέλο RE0F10D (CVT-8)

Οριστικοποίηση τύπο ρυθμιστή για «Nissan X-Trail,» το CVT-8 επιτραπεί να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του και την αντοχή στο επιθετικό στυλ οδήγησης.

νέο βάρος μετάδοσης μειώνεται, γίνεται πιο συμπαγή αντλία λαδιού. Μειωμένη δύναμη τριβής του ιμάντα πάνω στις τροχαλίες κατά 40%, μειώνοντας έτσι την πίεση σε αυτά. Για να αποθηκεύσετε τα καύσιμα του λόγου αλλαγής ταχυτήτων έκανε βήμα.

Κατά την άποψη των ιδιοκτητών του ρυθμιστή για να «Nissan X-Trail,» το CVT-8, μπορούμε να υποθέσουμε ότι διαρκεί περισσότερο. Η ζωή του έχει βαθμολογηθεί σε 250 υπηρεσίας 000 χλμ.

Χαρακτηριστικά της λειτουργίας των ΣΕΚ Jatco

CVT είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από το «αυτόματο» κουτί ή το «ρομπότ». Σε αυτό δεν υπάρχει μετάδοση, λόγω της οποίας μειώνεται το φορτίο του κινητήρα.

Πώς να χρησιμοποιήσετε το CVT στο «Nissan X-Trail», και ποιο τρόπο της οδήγησης να κολλήσει στο κουτί θα διαρκέσει περισσότερο;

1. Κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης του αυτοκινήτου, μην πιέζετε το γκάζι, προσπαθώντας να επιταχύνει τη διαδικασία. Κουτί αντιδρά σε γκάζι, ακόμα και στην ουδέτερη θέση του επιλογέα.
2. Sharp αρχή δίνει μεγάλο βάρος στη ζώνη και τροχαλίες, την αύξηση της φθοράς κατ 'επανάληψη.
3. Η οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος επηρεάσει αρνητικά την κατάσταση του ρυθμιστή.
4. Η μετάδοση των οχημάτων με CVT δεν μπορούν να σύρονται ή να επιχειρήσει να ξεκινήσει την περιστροφή των τροχών ( «με το ωστικό»).
5. Δεν συνιστάται για ρυμούλκηση άλλα οχήματα, εκτός από ένα τρέιλερ.

Κριτικές για τους ιδιοκτήτες του ρυθμιστή για να «Nissan X-Trail», τα χαρακτηριστικά του, ανάγονται στο γεγονός ότι η μονάδα είναι σχεδιασμένη για ένα χαλαρό βόλτα σε επίπεδες διαδρομές.

Αλλαγή του λαδιού και ΝΑ

Σύμφωνα με τους κανονισμούς η διατήρηση ρυθμιστή κατασκευαστής θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 60 000 km υπηρεσίας. Για την αντασφάλιση αυτοκινητιστές προσπαθούν να περάσουν τις περισσότερες φορές - 40 000-50 000.

Αλλάξτε το λάδι στο ρυθμιστή για «Nissan X-Trail» μπορεί να γίνει όπως στο πρατήριο και τον εαυτό του.

Θα πρέπει να έχετε για να αντικαταστήσει το ρευστό μετάδοσης στο ρυθμιστή:

• λάδι?
• σουρωτήρι και ένα φίλτρο για τον ψύκτη λαδιού?
• μαξιλάρια για τηγάνι και το ψυγείο λαδιού?
• δοχείο για χρησιμοποιημένα ορυκτέλαια.

Λάδι για CVT

Δεδομένου ότι ένα CVT έχει οριστεί σε «Nissan X-Trail» είναι επιλεγμένο, και υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Σώματος T31 κυκλοφόρησε το πετρέλαιο NS2, Body Τ32 - NS3.

NS3-καλοριφέρ σκευάζεται για ρυθμιστές και να λειτουργούν σε υψηλότερες θερμοκρασίες. Έχει ένα χαμηλότερο ιξώδες, και, σύμφωνα με προγραμματιστές, είναι κατάλληλο τόσο για CVT-8, και για την CVT-7. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αξιολογήσεις για το ρυθμιστή για να «Nissan X-Trail» με το κιβώτιο CVT-7 που τρέχουν στο NS3, λένε ότι μπορεί να φαίνεται περίεργο θόρυβο λόγω της έλλειψης του λιπαντικού φιλμ λαδιού.

Αντικατάσταση της ρευστό μετάδοσης στο CVT-ρυθμιστή 7

Ξεκινήστε την διαδικασία είναι απαραίτητη με τον κινητήρα ζεσταίνεται και το πλαίσιο ρυθμιστή για «Nissan X-Trail.» στη συνέχεια:

1. Είμαστε η οδήγηση ενός αυτοκινήτου στην αερογέφυρα. Επίσης κατάλληλα και μια οπή παρατήρησης.
2. Απενεργοποιήστε την προστασία του κινητήρα και αφαιρέστε το αριστερό τροχό.
3. Liner αφαιρεθεί εντελώς, δεν είναι αναγκαίο, μόνο κατά το ήμισυ.
4. Δοχείο για υγρά απόβλητα υποκαταστήσει μια τρύπα αποστράγγισης και το καπάκι twist-off.
5. Θα πρέπει να περιμένουμε περίπου μισή ώρα, μέχρι να stechot όλο το υγρό.
6. Η παλέτα είναι, επίσης, πρόκειται για το πετρέλαιο. Αφαιρέστε το και να συγχωνεύσει τα κατάλοιπα πετρελαίου.
7. Αν το φίλτρο είναι ακόμα δυνατό να καθαρίσει τη χρήση του πετρελαίου ντίζελ ή υγρά για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ, μπορείτε να πάρετε για να εξοικονομήσουν χρήματα, αλλά αν δεν - θα πρέπει να αλλάξετε το φίλτρο.
8. Μαγνήτες και το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου πλένονται σχολαστικά.
9. Τοποθετήστε το φίλτρο πλέγματος (πλύθηκε ή νέα).
10. Ο δίσκος που καινούργια φλάντζα και να την επιστρέψει στη θέση του.
11. Αφαιρέστε την μπαταρία και να κινηθεί προς την κατεύθυνση του φίλτρου αέρα. Τώρα έχουν πρόσβαση στο ψυγείο λαδιού φίλτρο. Αφαιρέστε το.
12. Τοποθετήστε την καινούργια φλάντζα του φίλτρου και του ψυκτικού υγρού.
13. Θα επιστρέψουν στις θέσεις τους.
14. Συμπληρώστε νέο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
15. Ελέγξτε τη στάθμη του λαδιού με το δείκτη στάθμης λαδιού.

Αλλαγή του λαδιού στο ρυθμιστή CVT-8

CVT-8 χαρακτηριστικό είναι ότι δεν έχει αισθητήρα εργοστάσιο. Ελέγξτε τη στάθμη των πιθανών επαναπλήρωση των νέων πετρελαίου ή να τις αντιμετωπίσει ΕΚΑΤΟ. Υπάρχει ένας ανιχνευτής ο οποίος εισάγεται μέσα στο σωλήνα πλήρωσης.

Για μια αλλαγή λαδιού απαιτείται:

• ροδέλα για την τάπα αποστράγγισης?
• φλάντζα?
• προφίλτρο και ο δακτύλιος αυτό?
• υγρού μετάδοσης (5 l - μερική αντικατάσταση, 12 l - για πλήρη απομάκρυνση από την παλέτα)?
• Δαχτυλίδι για τον εαυτό λεπτό φίλτρο?
• ένα πώμα δαχτυλίδι για έλεγχο στάθμης.

Όπως συμβαίνει με την αντικατάσταση του πετρελαίου στην CVT-7, η μηχανή πρέπει να διατίθενται στην ανελκυστήρα ή μια τρύπα θέασης. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε ένα βοηθό και ένα διαγνωστικό σαρωτή. Εάν ο σαρωτής δεν έχει, μπορεί να αντικατασταθεί με ένα θερμόμετρο (ψηφιακό αναγκαστικά) σε μια παλέτα.

Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο κάτω μέρος, είναι η οδήγηση ενός αυτοκινήτου σε ένα λάκκο ή ανύψωσης. επόμενο:

1. Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης. Λόγω αναδυθεί έως 5 λίτρα ελαίου.
2. Βγάλτε το τηγάνι και σουρωτήρι, ξεπλύνετε.
3. Θέτουμε τα πάντα στη θέση τους. Αν το φίλτρο δεν υπόκειται σε περαιτέρω εκμετάλλευση - το αλλάξετε σε ένα νέο.
4. Αν χρειάζεστε ένα ανταλλακτικό, στη συνέχεια, ρίχνουμε το λάδι, εκθέτουν επίπεδο, και αυτό το πρόγραμμα άκρα.
5. Για την πλήρη αντικατάσταση αναπληρώσει ρευστό μετάδοσης 3L μέσα από την οπή στην κορυφή (δηλαδή, όπου χρησιμοποιήθηκε ο ανιχνευτής).
6. Ξεκινάμε τον κινητήρα και να περάσει πάνω από όλες τις θέσεις από το κουτί επιλογής, σταματώντας σε κάθε 5 δευτερόλεπτα.
7. Συγχώνευση έλαιο και η διαδικασία επαναλαμβάνεται.
8. Περιμένετε μέχρι η θερμοκρασία του κουτιού είναι ^{περίπου} 35 ° C.
   
9. Εδώ χρειαζόμαστε έναν βοηθό, ο οποίος θα ξεκινήσει το αυτοκίνητο.
10. Ξεβιδώστε την τάπα υπερχείλισης Plug. Γεμίστε μέχρι διαρροή πετρελαίου από το λαιμό.
11. Φυτό του βραχίονα αυτοκινήτων και να περάσει σε όλες τις ζώνες με καθυστέρηση 5 δευτερολέπτων. Έχουμε καθορίσει το μοχλό στη θέση «P».
12. Και πάλι, συμπληρώστε το λάδι μέχρι να αρχίσει να μην υπερχείλισης. Spun βύσμα.

Η πλήρης αντικατάσταση των υγρών μετάδοσης που πραγματοποιήθηκε. Τώρα μπορείτε να επαναφέρετε το μετρητή.

Τα συμπτώματα της βλάβης του ρυθμιστή

Η έγκαιρη αντικατάσταση των φίλτρων και υγρών στο κιβώτιο, η σωστή λειτουργία, φυσικά, να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του ρυθμιστή. Ωστόσο, η εμφάνιση της βλάβης μπορεί να εξακολουθούν να συμβαίνουν. Μέχρι σήμερα, μερικοί σταθμοί που λαμβάνονται για την εκτέλεση, ως μερική ή μεγάλες επισκευές της μονάδας, και ακόμη και προσφέρουν μια εγγύηση για το έργο τους.

Εδώ είναι μερικά σημεία τα οποία θα πρέπει αμέσως έκκληση προς τους:

• γλιστρήσει ακόμη και σε λείες πάτημα του πεντάλ γκαζιού?
• CAT πηγαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (η ένδειξη εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων)?
• κραδασμούς?
• τινάγματα ή σοκ κατά την εναλλαγή μεταξύ οποιοδήποτε από τα εργαλεία, όπως σε θερμαινόμενα μηχανή, και στο κρύο?
• λείπει ή δεν περιλαμβάνει τη μετάδοση?
• ανέστειλε αντίδραση στην αλλαγή της ταχύτητας?
• θόρυβο του περιβάλλοντος?

Σε μια ανασκόπηση του ρυθμιστή για να «Nissan X-Trail» είναι συχνά αναφέρεται ότι παρόμοια συμπτώματα σε πολλές περιπτώσεις, περισσότερα μπορούν να διορθωθούν χωρίς να χρειάζεται να αντικαταστήσετε ολόκληρο το σημείο ελέγχου.

Το θέμα της αντικατάστασης του ρυθμιστή

Αντιπροσωπείες, σε αντίθεση με την υπηρεσία, δεν ασχολούνται με την επισκευή. Έστειλαν αμέσως ένα ρυθμιστή για «Nissan X-Trail» στην αντικατάσταση. Αν είναι εγγύηση, δεν θα απαιτήσει δαπάνες. Αν όχι - η νέα μονάδα θα κόστιζε ένα μεγάλο ποσό.

Πριν εγκαταλείψουν στο έλεος των εμπόρων αυτοκινήτων, μπορείτε να διαγνώσετε το χέρι CVT κιβώτιο ταχυτήτων. Εργαλεία που απαιτούνται:

• ένα σύνολο των κλειδιών (flare και χαρουπιών)?
• κατσαβίδι με ένα σφυρί?
• κολάρα.

Πριν ξεκινήσετε να φωτογραφίσει το κόστος κατασκευής. Αυτό μπορεί να βοηθήσει στην περαιτέρω συναρμολόγηση του. Κουτιά και δοχεία otkruchennyh καρύδια και τα μπουλόνια είναι επίσης χρήσιμα.

Visual διάγνωση ρυθμιστή

Μετά την εξέταση κάθε στοιχείο της ΔΕΗ, μπορείτε να καταλάβετε γιατί δεν λειτουργεί σωστά:

1. Αφαίρεση του πλευρικού καλύμματος και την παλέτα. Από την παλέτα υπάρχουν ειδικές μαγνήτες που κρατούν τα συντρίμμια και μεταλλικά ρινίσματα από το έργο του ρυθμιστή. Αν οι μαγνήτες είναι πολλά, μπορούμε να περιορίσουμε την αντικατάσταση των φίλτρων και λεπτή σήτα.
2. Άξονες και τροχαλίες. Πρώτον, αφαιρέστε τις ατράκτους, τότε τον ιμάντα. Θα εκτιμηθεί η κατάστασή του. Αν έχει φθαρεί, πρέπει να αντικατασταθεί. Είναι πολύ λιγότερο ακριβό από το νέο ρυθμιστή. Εάν οι κώνοι χωρίς να σκοράρει, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στα έδρανα.
3. Rumble στο ρυθμιστή φαίνεται ακριβώς το ίδιο, λόγω της αντίδραση στο έδρανο. Μπορεί να αφαιρεθεί από την ειδική μονάδα σύρων. Αντικαταστήστε με νέα δεν είναι δύσκολο.
4. Η αντλία καυσίμου βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα του μετατροπέα ροπής. Υπάρχει, επίσης, διαφορικό και τη μεταφορά του ατμού το οποίο πρέπει να αφαιρεθεί για να αφαιρέσετε την αντλία. Αν αυτό αλλάξει, μαζί με την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης.
5. θα πρέπει να πλένετε και να στεγνώνετε όλα τα αποσυναρμολογημένα εξαρτήματα πριν από την επανασυναρμολόγηση. Καουτσούκ μέρη είναι καλύτερα να αντικατασταθεί με νέα.
6. Συλλέξτε τα στοιχεία θα πρέπει να είναι αυστηρά με την αντίστροφη σειρά, παρατηρούμε τη σωστή θέση των κουτιών πείρος ασφάλισης.

Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγξτε Μετάδοση:

• Ξεκινάμε τον κινητήρα?
• ελέγξτε την ένταξη της κάθε μπάντας?
• Δεσμευόμαστε έλεγχο.

Αν όλα είναι σωστά ρυθμισμένη, ΣΕΚ πρέπει να λειτουργεί χωρίς εξωγενής θόρυβος και τραντάγματα.