Dead Οδού και «σταλινική» ουτοπία.

Ρωσική ιστορία είναι γεμάτη από μυστηριώδη γεγονότα που έχουν γίνει γνωστές στο κοινό πρόσφατα. Αυτές περιλαμβάνουν ένα από τα παράλογο ιδέες Stand - Dead Road. Άνοιξε το Salekhard διαδρομή - Ιγκάρκα. Ο μεγάλος κυβερνήτης τυχοδιώκτη προγραμματιστεί να τεθούν σιδηροδρομική γραμμή στον Αρκτικό Κύκλο. Σήμερα, τα κτίρια αυτά αποτελούν ένα συναρπαστικό θέαμα.

Νεκρά δρόμος ήταν ένα μυστικό σχέδιο του γκουλάγκ, και έγινε το γνωρίζουν μόνο υπό Χρουστσόφ. οικοδόμοι της ήταν κρατούμενοι σε γενικές γραμμές. Είχε προβλεφθεί ότι το μήκος του αντικειμένου θα είναι 1.263 χιλιόμετρα. Ουτοπισμό του όλου έργου ήταν στην πρώτη θέση είναι ότι η περιοχή όπου ο ασφαλτοστρωμένος δρόμος Dead - είναι το μόνιμο στρώμα του πάγου. Για να οικοδομήσουμε μια διαδρομή, θα ήταν απαραίτητο να διασχίσει έναν μεγάλο αριθμό ρεμάτων και ποταμών. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, να χτίσουν γέφυρες, πάγος ενισχυθεί (ακόμα και ειδικά δημιουργηθεί αυτό), γεμάτο βάλτους, να είναι σε θέση να παραδώσει τα οικοδομικά υλικά.

Για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου στη Βόρεια - είναι το όνειρο πολλών μηχανικοί της εποχής εκείνης. Μόνο μετά τον Στάλιν άρχισε ενεργό καταστολή του σοβιετικού λαού, για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος άρχισαν να χρησιμοποιούν καταναγκαστική εργασία. Η απόφαση για strroitelstve ήταν τόσο φανταστικό ότι η αποτυχία της ήταν προφανής. Αλλά η κυβέρνηση σχεδιάζει να χτίσει ένα λιμάνι στο Ιγκάρκα, και ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να τεθούν σιδηροδρομικής γραμμής.

Dead δρόμο που απαιτούνται για την κατασκευή του πάνω από 290 χιλιάδες κρατούμενοι του Γκούλαγκ. Στο χώρο των εργασιών κατασκευής του από τους καλύτερους ειδικούς στον τομέα της μηχανικής. Πολλοί άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στα ερείπια αυτής της ιδέας. Οι κρατούμενοι ζούσαν σε στρατώνες, που περιβάλλεται από συρματοπλέγματα, αλλά ήταν εντελώς περιττή, δεδομένου ότι ήταν αδύνατο να ξεφύγουν από το στρατόπεδο. Τρώνε τα απόβλητα και τα αποθέματα των εγκαταλελειμμένων αποθήκες. Μόλις Σιδηροδρομικό Μουσείο θα είναι σε θέση να μεταφέρω την πλήρη φρίκη των καταχρήσεων εξουσίας. Οι συμπολίτες μας έχουν υποστεί και πέθανε, για να ικανοποιήσουν την ματαιοδοξία της «τις εξουσίες που είναι.»

Εργασίας εισάγονται προς τον προορισμό για το «μεγάλο νερό» και μετά το έργο έπεσε μέσα, να τους απομακρύνουν από αυτό εκεί θεωρείται πάρα πολύ ακριβό. Σήμερα Dead Road «λέει» να την επισκεφθείτε από τις κακουχίες και τα βάσανα του χρόνου. Μετά από όλα τον εξοπλισμό και άνοιξε ο δρόμος παρέμεινε εκεί από τότε.

Το κόστος για την κατασκευή του βόρειου σιδηροδρομικού έφθασε σχεδόν 6,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ακόμα και τότε, οι εκθέσεις καταρτίστηκαν, ότι η ζήτηση για τις υπηρεσίες αυτές διαδρομή μεταφοράς δεν το κάνει. Παρ 'όλα αυτά, η κατασκευή ήταν σε εξέλιξη, υπακούοντας στις διαταγές του ηγέτη. Στην εποχή μας, αφού έχουν ανακαλυφθεί στα αποθέματα πετρελαίου της Βόρειας, επανέλαβε την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής μέσα από Σουργκούτ, αλλά για τις νέες τεχνολογίες. Στην περίπτωση αυτή, η ήδη κατασκευαστεί Dead δρόμος ήταν εντελώς αχρησιμοποίητο.

Η κατασκευή του σταμάτησε μετά το θάνατο του Στάλιν το 1953, και από τη στιγμή που, χάρη στους φυλακισμένους έχει ήδη κατασκευαστεί 900 χιλιόμετρα. Με αυτή τη φορά ήταν εκεί έχασε πάνω από 300 χιλιάδες άτομα. Όλα τα κρατικών περιουσιακών στοιχείων έχει ριχτεί στην τούνδρα. Η ιστορία της ρωσικής σιδηροδρόμων περιέχει πολλά μυστικά, τα λάθη και ατυχήματα που στοίχισε τη ζωή των ανθρώπων μαζί του, αλλά τέτοιες δραστηριότητες για την κατασκευή των περιττών αντικειμένων κανείς δεν είναι περισσότερο σαν μια καταστροφή του έθνους.