ZIL-112C: περιγραφή, τις προδιαγραφές και τα σχόλια

Περιέργως, στην πρώην ΕΣΣΔ έχουν σχεδιαστεί για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και να προβαίνει σε κατάλληλες διαγωνισμούς. Ηγετική θέση μεταξύ των σπορ αυτοκίνητα που πραγματοποιήθηκε ZIL-112C. Η μηχανή αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο Likhachev κατά την περίοδο 1957-1965 χρόνια. Η βάση για τη δημιουργία του αυτοκινήτου λειτούργησε ως ένα θρυλικό αυτοκίνητο ZIS-110. Έλεγχος του μοντέλου πραγματοποιήθηκε υπό τη διεύθυνση του Σεργκέι Glazunov και Βασίλειος Rodionova, ο οποίος ειδικεύεται στη δημιουργία αυτοκίνητα για αγώνες πίστας.

ZIL-112 C: χαρακτηριστικά

Προβεβλημένα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με εμπρόσθια ανάρτηση με ελικοειδή ελατήρια ανεξάρτητο τύπο. Η έκδοση παραγωγής είχε μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ισχύος των 270/300 ίππους. Motor εξοπλισμένο με οκτώ V-σχήμα σχεδίασης. όγκος εργασίας - 6 λίτρα. Ασφαλείας που λαμβάνονται από το ΣΠΣ-110, που είναι εξοπλισμένα με ένα ελαφρύ κάρτερ αλουμινίου.

Χαρακτηριστικά αυτοκινήτου

ZIL-112C είναι αξιοσημείωτο το γεγονός ότι κατά τη στιγμή της χρήσης παραγωγής του διαφορικού βρέθηκε με αυτο-κλειδώματος λειτουργία και το σώμα κατασκευασμένο από fiberglass. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα αποσπώμενο τροχό και πίσω ανάρτηση, η οποία είναι ένα ανάλογο του δημοφιλούς συστήματος του «De Dion».

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πρόσφατες διακυμάνσεις του εν λόγω οχήματος είχε ο τροχός αντίχειρα τύπου πολλαπλών μπουλόνια. Πριν από αυτό ήταν τροποποιήσεις που ήταν εξοπλισμένα με ένα κεντρικό χιτώνιο στερέωσης. Αυτό επιταχύνει τον τροχό razbortirovaniya διαδικασία.

Στην αρχική του μορφή ZIL-112C της ( «Cobra» στα ρωσικά) για να βρείτε τώρα είναι αρκετά προβληματική. Μπορείτε να θαυμάσετε τα αυτοκίνητα σε εξειδικευμένα μουσείο Ρίγα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εξεταζόμενη μηχανή το 1964 κέρδισε το πρωτάθλημα της ΕΣΣΔ περίφημη δρομέας από εκείνα τα χρόνια Gennady Zharov.

εξωτερικός

θρύλους Εθνότητα 1962 ZIL-112C είναι συγκρίσιμη με την αμερικανική αγώνες «Cobra». Δεδομένης το μήκος του σώματος είναι 4,2 μέτρα, το μεταξόνιο είναι 0,26 μ. Παρά το γεγονός ότι τα κύρια μέρη του σώματος κατασκευασμένο από fiberglass, βάρος του οχήματος παραμένει σημαντική. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το μηχάνημα είναι εφοδιασμένο με μεγάλες μονάδες ισχύος και τα πλαίσια των σωληνωτού τύπου.

Εξωτερικό του αυτοκινήτου υπό εξέταση είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Παρά το γεγονός ότι πολλοί δεν ξέρουν για την απελευθέρωσή του, ο ίδιος δεν γίνονται λιγότερο μοναδική. Το εξωτερικό δομικό μέρος Ζιλ-112C που Valentin βλαστάρι, το οποίο σχετίζεται επίσης με την δημιουργία αγωνιστικών αυτοκινήτων ZIS-112. Focus βρίσκεται σε τροχούς, ο σχεδιασμός της οποίας καθιστά την εντολή να διαλύσει γρήγορα από ό, τι τα τυποποιημένα μοντέλα.

ταμπλό

Κατά τη φύτευση στη Σοβιετική οδηγός αγωνιστικών αυτοκινήτων τον είδε μπροστά του ένα χαμηλό ποτήρι και άκαμπτο ταμπλό. Έχει τοποθετηθεί κλήσεις. Αυτές περιλαμβάνουν την ένδειξη της στάθμης του νερού, μετρητή πίεσης λαδιού, αμπερόμετρο, και ένα ελεγκτικό επίπεδο της βενζίνης. Επιπλέον, υπήρχε μια ταχύμετρο η ταχύτητα με την οποία το απόθεμα ήταν 320 km / h. Ρεάλ τρέξει το μηχάνημα στο μέγιστο - 260 χιλιομέτρων.

Στο «πραγματοποίηση τουριστικό» στο εσωτερικό του διαμερίσματος επιβατών ντουλαπάκι προβλεφθεί. Επιπλέον, η καμπίνα πίσω από τον οδηγό υπήρχε ένα απλό μικρό τόξο. Sam εσωτερικό μπορεί να ονομαστεί κουτί fiberglass. Λόγω των μέτρων ασφαλείας, ο πιλότος ήταν ένα απλό κράνος και όλα. Μπορούμε να υποκύψει μόνο για τους αθλητές, οι οποίοι είναι τόσο λάτρης των αυτοκινήτων και της ταχύτητας, που αγνόησε τόσο σοβαρά τα πράγματα.

Εσωτερική διαρρύθμιση

Όπως προκύπτει και στις φωτογραφίες αναρτηθεί κάτω από την πόρτα στο ZIL-112C εκτελέσει μια καθαρά τυπική λειτουργία. Άνεση για είσοδο ή έξοδο από το αυτοκίνητο προσφέρει ένα αφαιρούμενο τιμόνι.

Όσον αφορά τις αποσκευές μπορεί να σημειωθεί ότι υπάρχει ένα. Ωστόσο, με δεδομένη την εστίαση του αγωνιστικού αυτοκινήτου, όλοι οι χώροι του έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τις εφεδρικό τροχό και συναρμολόγηση εργαλείων.

Τεχνικοί δείκτες

Οι πρώτες εκδόσεις της Σοβιετικής σπορ αυτοκίνητο ZIL-112C ήταν εξοπλισμένο με μια μονάδα με ένα V-σχήμα «οκτώ» έξι λίτρα. Ο κινητήρας είχε κεφάλια κατασκευασμένο από αλουμίνιο και να ασκεί το μπλοκ σιδήρου. Δύο quad δόθηκε η δύναμη να 240 ιπποδύναμη σε 4 χιλιάδες rpm. Η ακόλουθη τροποποίηση του κινητήρα γίνει ακόμη πιο ισχυρή. Χρησιμοποιήσαμε την έκδοση επτά-λίτρων με 270 και 300 άλογα.

ροπή του κινητήρα Racing ήταν 560 Nm και η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος φθάσει 280 χιλιόμετρα. Προγραμματισμένη παραλλαγή του κυβισμού κινητήρα των 7.7 λίτρων και 9 λίτρων. Αλλά η χρήση του δεν έχει πραγματοποιηθεί στην παρούσα αυτοκινήτου. Τα πίσω δισκόφρενα που βρίσκεται πιο κοντά στο μειωτήρα στροφών, μειώνοντας έτσι τις μη αναρτώμενες μάζες. Συμπλέκτη και Μετάδοση λαμβάνονται από ZIS-110.

Εμπρός semidependent θρυλικό ανάρτηση του αυτοκινήτου δανείστηκε από GAS-21. Εκείνη τη ρύθμιση ειδικά για αυτό το όχημα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν διαθέσιμο στο γρανάζι πίσω πινιόν άξονα εκτελέσει τη αντικατάσταση, μεταβάλλοντας έτσι τη σχέση μετάδοσης πριν από την συγκεκριμένη άφιξη.

τροποποιήσεις

Είδαν το αυτοκίνητο έρχεται σε δύο βασικές παραλλαγές. Το πρώτο μοντέλο εμφανίστηκε το 1961. Προς τα έξω, φαινόταν σαν η 250η «Ferrari». Αναβαθμισμένο εσωτερικό δημιουργοί επένδυση όσο θα μπορούσαν. Υπήρχαν έξι λίτρων πάνελ fiberglass και μονάδα ισχύος. Συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων με τρία στάδια πήγε για ZIS-110, επειδή είναι πιο κατάλληλες μονάδες εκείνη την εποχή δεν ήταν στη χώρα.

Στο ZIL-112C 1962 μετέτρεψε το συγκρότημα του φρένου. Θεωρητικά, η Σοβιετική αυτοκίνητο μπορεί να αποκτήσει επιτάχυνση έως 260 km / h. Μάλιστα προσπάθησε να θέσει μια σειρά από ρεκόρ ταχύτητας. Σε σύγκριση με Δυτικούς ομολόγους, θεωρείται το αυτοκίνητο περισσότερο σαν τουρίστας έκδοση προσαρμοσμένη για αγώνες. Αλλά στην πραγματικότητα, το μηχάνημα θα συμμετάσχουν στην αγωνιστική εσωτερικό κύκλωμα και έδειξε καλά αποτελέσματα.

ιστορικά γεγονότα

Με τη μελέτη παλιές φωτογραφίες, ήταν ασυνήθιστο να δείτε την 112η ZIL στο ίδιο επίπεδο με ενιαίο τύπους σε ανοικτή τροχούς. Ο ανταγωνισμός με τα αυτοκίνητα θεωρούνται μέχρι το 1963, ανήκει στην «ομάδα Β», και από το 1965 -. «Φόρμουλα 5»

Ξεκινώντας από την εποχή του 1962 για την ZIL δύσκολα μπορεί να ονομάζεται επιτυχής. Στο εθνικό πρωτάθλημα που πραγματοποιήθηκε στην Εσθονία, ο οδηγός Galkin κατετάγη μόλις ένατη θέση. Αλλά το επόμενο έτος ήταν τρίτος στον αγώνα κατά του δακτυλίου Μινσκ.

Κατά την 64η έτος το όχημα ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα από «Gull» (200 ίππους). Είναι διάσημη Σοβιετική αγωνιστικό Γ Zharkov κέρδισε το χάλκινο και το χρυσό το 1965 στην Neman δακτύλιο. Ο μέσος ρυθμός άφιξης έφθασε 127 km / h.

Αξίζει να σημειωθεί ότι την εποχή εκείνη οι αθλητές πήγαν τα μηχανήματα που ήταν φοβερή, με τα σημερινά πρότυπα, διαχειρισιμότητα. Και από την άποψη των αυτοκινήτων της ασφάλειας άφησε πολύ από το επιθυμητό. ZIL-112C δεν ήταν η πιο ιδανική φρένου έλειπε προστατευτική κάψουλα και ζώνες.

Αυτόματη Legends της ΕΣΣΔ: 112C

Υπό εξέταση αγωνιστικό αυτοκίνητο που παράγεται πολλές μικρές παρτίδες. Αναβαθμισμένη δείγματα ακόμη και εξάγονται στο εξωτερικό για να συμμετάσχουν σε μεγάλες φυλές. Αλλά ανταγωνιστεί δεν μπορούσαν να φτάσουν. 112 m σπορ ZILam δεδομένη ήταν να αποσυρθεί. Παρά τη δημιουργία ενός ολόκληρου εργαστηρίου για το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, απέτυχε να φέρει στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.

Σύντομα σπορ εργαστήριο έκλεισε λόγω ακατάλληλου. Τώρα η πραγματικότητα της ZIL-112C μπορεί να συλλογιστεί στο Μουσείο της Ρίγας. Το αυτοκίνητο είναι προσεκτικά αποθηκεύονται και μερικές φορές πηγαίνει στους αγώνες φυλή, η οποία είναι πολύ περίεργο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 1963-1965. πέντε all-Ένωση εγγραφές τέθηκαν στο μηχάνημα.

Κριτικές

Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του οχήματος και περιορισμένη έκδοση παρτίδα, το πραγματικό δικαιούχων είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί. Παρ 'όλα αυτά, λαμβάνοντας υπόψη τις απόψεις των εμπειρογνωμόνων και των επαγγελματικών σχόλια είναι τα εξής πλεονεκτήματα αυτοκινήτου:

• Εξοπλισμός σπορ αυτοκίνητο με δισκόφρενα.
• Μια αναβαθμισμένη ανάρτηση άνοιξη.
• Η χρήση ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης.
• Το κεντρικό παξιμάδι με τον τύπο του τροχού αντίχειρα.
• Το χειρόφρενο είναι τύπου πόδια.

Παρ 'όλη την πρωτοποριακή ενσωμάτωση, το αυτοκίνητο έχει μια σειρά από μειονεκτήματα (σε σύγκριση με τους ξένους ομολόγους)

• Ασθενής δυναμική «roadster».
• Ατελής και αργή σύστημα πέδησης.
• Η κακή διαχείριση.
• Δεν είναι σχεδιασμένη αυτοκίνητο από την άποψη της ασφάλειας.

Αν συγκρίνουμε αυτά τα γεγονότα, μπορεί να σημειωθεί ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά της ZIL-112C - αυτό το επίτευγμα της σοβιετικής βιομηχανίας αυτοκινήτου στο χώρο αγώνων, ακριβώς στο επίπεδο του εσωτερικού ανταγωνισμού.

συμπέρασμα

Ως αποτέλεσμα της επανεξέτασης της Σοβιετικής αγωνιστικό αυτοκίνητο πρέπει να τονιστεί ότι οι προγραμματιστές μέσα της δεκαετίας του 60 ήταν σε θέση να αξιοποιήσετε στο έπακρο τους διαθέσιμους πόρους. η πρώτη εγχώρια δισκόφρενα εισήχθησαν. δείκτης ταχύτητας ήταν επίσης σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο (260 km / h).

Για τη δημιουργία αρχείων των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με ένα ειδικό αεροδυναμικό σώμα. Bortirovat τροχός ήταν βολικό για τη δεύτερη τροποποίηση του εν λόγω οχήματος. Αρκετές βίδες αντικαταστάθηκαν από μία ενιαία κεντρική δείγμα ο αντίχειρας. Λόγω αδιάφορη οπαδοί των ρετρό αυτοκινήτων, κατάφερε να διατηρήσει το σημερινό μοντέλο ZIL-112C, το οποίο βρίσκεται στο μουσείο αυτοκινήτων της Ρίγας. Το δεύτερο αντίγραφο φημολογείται, μετά την ανάκαμψη ήρθε στην Ευρώπη για έναν ιδιώτη ιδιοκτήτη.

Για διάφορους λόγους, η παραγωγή της Σοβιετικής σπορ αυτοκίνητο σύντομα σταδιακά, προκειμένου να καθοδηγήσει την ανάπτυξη των διατάξεων για τα κυβερνητικά οχήματα. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του «roadster» θα μπορούσε «προσπαθήσουμε για» τις μονάδες ισχύος 240, 270, 300 ιπποδύναμη, λαμβάνοντας υπόψη τον κινητήρα από το θρυλικό «The Seagull.» Αρκετά αντικείμενα πήγε «bolide» από το «Βόλγα» και ZIS-110.