Γιατί κίνηση στους εμπρός τροχούς;

Σχεδόν όλες οι διαφορές στον σχεδιασμό ορισμένων αυτοκινήτων οδηγήσει σε πικρές διαμάχες. Αυτό ισχύει για το καύσιμο που χρησιμοποιείται για τη μηχανή εσωτερικής καύσεως πλευρά, η οποία Είναι το τιμόνι, και ούτω καθεξής. Πολύ συχνές σήμερα, ο λόγος της διαφοράς είναι μια επιλογή ανάμεσα σε ένα που χρησιμοποιείται ιαπωνική τεχνολογία και τις νέες εγχώριες. Αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι (όχι πολύ έμπειρα στο avtomoboliya συσκευή) διαφωνούν για το αν είναι καλύτερο: κίνηση στους εμπρός τροχούς ή πίσω;

Αυτό μπορεί να μιλήσει επ 'άπειρον, γιατί κάθε κόμμα μπορεί να φέρει ένα σωρό επιχειρήματα υπέρ της, είναι η επιλογή του. Συχνά σε τέτοιες συζητήσεις είναι απλά αδύνατο να τεθεί ένα τέλος, γιατί αν υπάρχει διαφορά στη μονάδα, τότε κάθε μία από τις παραλλαγές έχουν οπαδούς, οι οποίοι είναι έτοιμοι να υπερασπιστούν τη δική τους άποψη.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία μερίδιο της βιομηχανίας το μπροστινό αυτοκίνητο -wheel, στους πίσω τροχούς και πλήρη. Υπάρχουν επίσης πολλές παραλλαγές που μπορεί να είναι σχετικά με ένα από τα παραπάνω. Καθένα από αυτά έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της. Για παράδειγμα, για τη διεξαγωγή κίνηση στους εμπρός τροχούς παρασυρόμενα δεν θα επιτρέψει. Αλλά αυτό λίγοι άνθρωποι θυμούνται, δεν είναι απαραίτητο να εκτελέσει ελιγμούς σε ολισθηρές ή βρεγμένους δρόμους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε μια έξοδο κινδύνου από μια στροφή κάθε τύπο κίνησης απαιτεί ιδιαίτερη δράση από τον οδηγό, συχνά έχουν θεμελιώδεις διαφορές. Για να βγούμε από μια ολίσθηση, κίνηση στους εμπρός τροχούς αναγκάζει τον οδηγό να πιέσει για το πεντάλ του γκαζιού, ενώ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου τροχούς είναι απαραίτητη, αντίθετα, να γκάζι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι τάξεις Δυτική εκπαίδευση των οδηγών χωρίζεται σε δύο στάδια, και να διδάξουν τους μαθητές τους τα λεπτότερα σημεία της οδήγησης σε οποιαδήποτε κατάσταση.

κίνηση στους εμπρός τροχούς, μέχρι κάποιο χρονικό διάστημα δεν υπήρχε. Προηγουμένως, μηχανή μηχανή εγκατασταθεί διαμήκως καθώς διευκολύνει τη σύνδεση σ 'αυτό κινητήριου άξονα πηγαίνει στον πίσω άξονα. Σήμερα, όμως, η κατάσταση είναι διαφορετική, και μια ροπή προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, από τον κινητήρα μεταδίδεται απευθείας στους τροχούς.

Λόγω της δημοτικότητας της καλής ευελιξία ενός τέτοιου οχήματος κατά τα τελευταία χρόνια, αυξάνεται όλο και περισσότερο. Πρόσφατα στη Γερμανία ήρθε η είδηση ότι κίνηση στους εμπρός τροχούς BMW θα εγκατασταθεί. Το πιο πιθανό, κάποια από αυτά τα οχήματα αυτής της μάρκας από το 2020 θα φτάσει το 40% του συνόλου. Είναι ασυνήθιστο να ακούσει γιατί όλη την ώρα BMW παρήγαγε οπίσθια, ή το πολύ τέσσερα τετρακίνητα αυτοκίνητα.

Πιθανώς, κίνηση στους εμπρός τροχούς προσελκύει τους οδηγούς δικά της πλεονεκτήματα. Και αν η μετατόπιση οργανώσει κίνησης ποιότητας στους εμπρός τροχούς δεν επιτρέπει, αλλά το αυτοκίνητο είναι καλύτερο τιμόνι, είναι πιο βολικό στη διαχείριση του χειμώνα, καθώς ένα τέτοιο σύστημα είναι φθηνότερο, εύκολη και απλή. Τελευταία επίπτωση στην τελική τιμή του αυτοκινήτου. κίνηση στους μπροστινούς τροχούς των αυτοκινήτων τους, η BMW σχεδιάζει να δημιουργήσει στο άμεσο μέλλον.

Για να είμαστε δίκαιοι θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το σύστημα δεν είναι τέλειο. Λόγω του σχεδιασμού του, αυξάνει την ακτίνα στροφής, αλλά και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου αισθάνθηκε έντονα τους κραδασμούς του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης μπορεί να δει κουνώντας το τιμόνι.