Ένα βασικό μέρος του αυτοκινήτου - το πηνίο ανάφλεξης

Το αυτοκίνητο - δεν είναι μόνο σύγχρονα μέσα μεταφοράς, αλλά και ένα πολύπλοκο τεχνικό μηχανισμό. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τόσο σημαντικά στοιχεία όπως το πηνίο ανάφλεξης.

Πώς η μηχανή κινείται προς τα έξω; Άπειροι ενθουσιώδης θα σας πει ότι ο κινητήρας που οδηγεί σε κίνηση. Έτσι είναι, αλλά μίγμα που εργάζονται στον κύλινδρο αναφλέγεται με έναν σπινθήρα που παρέχεται με το σύστημα ανάφλεξης. Έτσι, υπάρχει μια δύναμη, προκαλεί το μηχάνημα να πάρει ταχύτητα.

Το σύστημα ανάφλεξης είναι τριών τύπων: επαφής, ανεπαφικό και e. Στην εποχή μας, τα δύο πρώτα είδη που ζουν τελευταίες ημέρες τους. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μόνο ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Φυσικά, η πρόοδος δεν θα υποστηρίξει. Ωστόσο, πολλοί από τους συμπολίτες μας συνεχίζουν να οδηγούν στις παλιές εγχώρια αυτοκίνητα. Σε τέτοιες μηχανές χρησιμοποιούν επαφής και σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Όποια και αν είναι ο μηχανισμός είναι το κύριο μέρος. Στην περίπτωσή μας είναι το πηνίο ανάφλεξης. Με απλά λόγια - ένα μετασχηματιστή με δύο τυλίγματα. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη συσκευή του πολλαπλασιαστή.

Πρώτα απ 'όλα, αυτό το μέρος χωρίζεται σε τρεις βασικούς τύπους: γενικά, ατομικά και διπλή. Η συσκευή του καθενός από αυτούς ουσιαστικά εξίσου. Κάθε πηνίο αποτελείται από δύο τυλίγματα: πρωτογενή και δευτερογενή. Η πρώτη περιλαμβάνει στη σύνθεσή του μέχρι 150 σπείρες του σύρματος χαλκού. Για την αποφυγή βραχυκυκλώματος έχουν μόνωση. Αυτός ο τύπος χαρακτηρίζεται από δύο χαμηλά τερματικά τάσης περιέλιξης πάνω στο ίδιο το καπάκι πηνίο ανάφλεξης. Προχωρήστε. Η δευτερεύουσα περιέλιξη είναι πολύ παχύτερο (μέχρι 30000 στροφές του προστίμου σύρμα χαλκού) και αποθηκεύεται εντός του πρωτεύοντος. Η υψηλή τάση που παράγεται από τη σύνδεση το ένα άκρο του δευτερεύοντος πηνίου με το πρωτεύον αρνητικό στίγμα. Πλέον, το άλλο άκρο είναι συνδεδεμένο με το κεντρικό τερματικό στο κάλυμμα πηνίο. Για να σχηματιστεί ένα μαγνητικό πεδίο με κατάλληλους δείκτες, και οι δύο περιελίξεις τοποθετούνται γύρω από έναν πυρήνα σιδήρου.

Όλα τα παραπάνω στοιχεία είναι πηνίο σε ένα περίβλημα με μονωτικό κάλυμμα. Εδώ είναι σύντομες πληροφορίες για τη συσκευή. Κάθε πηνίο ανάφλεξης χαρακτηρίζεται από έναν ή τον άλλο από την αντίσταση περιέλιξης του. Για κάθε μοντέλο, η τιμή αυτή είναι ατομική. Που δημιουργείται από την υψηλή τάση που τροφοδοτείται μέσω του διανομέα στα μπουζί. Έτσι, ένας σπινθήρας με τον οποίο αναφλέγει μίγμα καυσίμου στους κυλίνδρους.

Με τη συσκευή φαίνεται να είναι ταξινομημένο. Τώρα ας συζητήσουμε για το πώς ο έλεγχος πραγματοποιείται από τον πολλαπλασιαστή. Κάθε οδηγός παίρνει σε μια κατάσταση στην οποία ένα ή το άλλο μέρος της μηχανής καταρρέει. Κατά κανόνα, η αποτυχία να εμφανιστεί στην πιο ακατάλληλη στιγμή. Φανταστείτε αυτή την κατάσταση: η αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει, ενώ η μίζα περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα και το καύσιμο τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ. Φαίνεται ότι όλα είναι μια χαρά, όμως, δεν υπάρχει σπινθήρας. Και η γεννήτρια δεν φταίει, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει και η μπαταρία.

Το πρόβλημα στο πηνίο ανάφλεξης. Μετατρέπει τη χαμηλή τάση σε υψηλή τάση. Πώς να ελέγξει ανεξάρτητα την πολλαπλασιαστή; Έτσι, αφαιρέστε το κάλυμμα από το tramblera, μετακινηθείτε προς το στροφαλοφόρο άξονα, έτσι ώστε οι επαφές διακόπτη είναι στην κλειστή κατάσταση. Περαιτέρω περιλαμβάνει την ανάφλεξη, πάρτε το σύρμα υψηλής τάσης, που εκτείνονται από το πηνίο ανάφλεξης, και ένα δίσκο για να «βάρος», διατηρώντας μια απόσταση από ένα ή δύο εκατοστόμετρα. Είναι επίσης αναγκαίο να σπάσει κατά διαστήματα τα σημεία διακόπτη με το χέρι.

Επισκευαστούν πηνίο για κάθε άνοιγμα θα παράγει ένα ισχυρό σπινθήρα του γαλαζωπό χρώμα. ταμπλό του αυτοκινήτου έχει ένα αμπερόμετρο. Έτσι, κατά την αποσύνδεση ενός ελαττωματικού πολλαπλασιαστή χέρι του θα είναι στο μηδέν περιοχή. Σπασμένα εξαρτήματα δεν μπορεί να επισκευαστεί. Είναι εύκολο να θέσει ένα νέο, με την ανάγκη να τηρούν αυστηρά τη σωστή πολικότητα.

Εάν οι παραπάνω μέθοδοι δεν βοηθούν δοκιμή, στη συνέχεια, επικοινωνήστε με ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο επισκευών, όπου το πηνίο ανάφλεξης ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό περίπτερο.