Αυτονομία της ΕΣΣΔ: διαστάσεις, σύνολο

Ο συνολικός αριθμός των αυτοκινούμενων οχημάτων στην προ-επαναστατική Ρωσία ήταν πολύ μικρός. Έτσι, ακόμα και στη Μόσχα μέχρι το 1914 ο αριθμός των επίσημα σχεδιασμένων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων ήταν μόλις 2.200 τεμάχια.

Μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση, τα αυτοκίνητα δεν αυξήθηκαν πολύ, επομένως υπήρχαν αρκετές πινακίδες για την ταξινόμηση των οχημάτων και κάθε πόλη θα μπορούσε να καθορίσει ανεξάρτητα την εμφάνισή τους. Ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του 1920, ένα πραγματικό λεωφορείο ξεκίνησε στη χώρα, και οι αριθμοί για τον αριθμό τους ήδη λείπουν.

Μορφή αριθμού 1931 ετών

Το 1931, η αυτονομία της ΕΣΣΔ περιορίστηκε σε ένα ενιαίο πρότυπο, υποχρεωτικό για όλες τις περιοχές της χώρας.

Τώρα μια λευκή μεταλλική πλάκα στερεώθηκε πάνω στο μηχάνημα , πάνω στο οποίο τυπωμένο με ένα γράμμα και τέσσερις αριθμούς με μαύρο χρώμα στη παύλα-παύλα-μαύρη βαφή. Για παράδειγμα, G-41-73.

Ωστόσο, με αυτή τη μορφή οι αριθμοί εγγραφής διήρκεσαν μόνο τρία χρόνια.

Σήμα εγγραφής του 1934

Το 1934 όλοι οι αυτοκινητιστές της χώρας για έξι μήνες υποχρεώθηκαν να ανταλλάξουν την παλιά πινακίδα με μια νέα, πιο ενημερωτική. Την εποχή εκείνη η χώρα χωρίστηκε υπό όρους σε σαράντα πέντε περιοχές - το Dortrans με τις πρωτεύουσες της, το όνομα της οποίας, σύμφωνα με το ενημερωμένο πρότυπο, υποδείχθηκε στο κάτω μέρος της πλάκας. Επιπλέον, ο αλφαβητικός ευρετήριο ακυρώθηκε, αντικαταστάθηκε από ένα σχήμα. Αυτό είναι τώρα η αυτονομία της ΕΣΣΔ έμοιαζε έτσι: 1-23-45 ΜΟΣΧΑ.

Η πινακίδα θα μπορούσε να περιέχει τέσσερα ψηφία, αν ο αριθμός των αυτοκινήτων στην περιοχή δεν ήταν αρκετός. Το χρώμα του δισκίου παρέμεινε το ίδιο: μαύροι δείκτες σε λευκό φόντο.

Αλλά και με αυτή τη μορφή η εγγραφή "can tin" δεν κράτησε πολύ.

Αριθμοί αυτοκινήτων του προτύπου του 1936

Κυριολεκτικά δύο χρόνια μετά την ενημέρωση των αριθμών, οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου έπρεπε και πάλι να αφαιρέσουν παρωχημένες πινακίδες από τα αυτοκίνητά τους και να προσαρτήσουν καινούργια, τα οποία ανταποκρίνονταν στα τελευταία πρότυπα.

Αυτή τη φορά οι πλάκες άλλαξαν αρκετά έντονα. Τώρα οι αριθμοί έχουν γίνει ένα είδος "αρνητικού": το κύριο φόντο είναι μαύρο και τα γράμματα με τους αριθμούς είναι λευκά. Η ίδια η μορφή της επιγραφής άλλαξε επίσης. Τώρα, η αυτονομία της ΕΣΣΔ (φωτογραφία παρακάτω) θα έπρεπε απαραίτητα να περιέχει δύο ζεύγη ψηφιακών ευρετηρίων, χωρισμένα με μια γραμμή, και αντί για το όνομα του Dortrans υπήρχαν μόνο δύο γράμματα που θα έπρεπε να έδειχναν ότι ανήκε στο αυτοκίνητο σε μια συγκεκριμένη περιοχή.

Επιπλέον, η μπροστινή και η πίσω πλάκα διαφέρουν ως προς την εμφάνιση και το μέγεθος. Ο μπροστινός αριθμός είχε μια επιμήκη μορφή, στην οποία οι έξι δείκτες είχαν εγγραφεί σε μία γραμμή: ΑΒ 56-78. Το οπίσθιο σημάδι είναι σχεδόν τετράγωνο, η επάνω γραμμή ήταν κατειλημμένη με γράμματα και η κατώτερη με αριθμούς.

Παρεμπιπτόντως, ήταν με αυτό το πρότυπο και μέχρι τις μέρες μας ότι αποφασίσαμε στα γράμματα να μην χρησιμοποιούν ξανά γράμματα: E, L, L, N, Z.

Οι ασπρόμαυρες αυτονομίες του προτύπου του 1936 διήρκεσαν για 10 χρόνια με σχεδόν καμία ενημέρωση. Η μόνη αλλαγή έπληξε το οπίσθιο "κασσίτερο": εάν πριν από τον πόλεμο εντοπίστηκαν ακριβώς τα γράμματα στο κέντρο του σημείου, τότε μετακινήθηκαν προς τα αριστερά.

Αυτονομία της ΕΣΣΔ το 1946

Μετά τον πόλεμο με τους αριθμούς καταχώρισης ξεκίνησε ένα πλήρες χάος. Ένας τεράστιος αριθμός πολιτικών οχημάτων με την εμφάνιση του πολέμου μεταφέρθηκε για τις ανάγκες του στρατού, αντίστοιχα, και ήταν ήδη καταχωρημένοι υπό στρατιωτικούς αριθμούς για εγγραφή. Μετά τη νίκη, ο επιβιβαζόμενος εξοπλισμός επέστρεψε "σε έναν πολίτη". Μόνο εδώ τα παλιά έγγραφα "πριν από τον πόλεμο" για την αποκατάσταση εκ νέου ήταν πολύ προβληματικά. Επίσης στη χώρα υπήρχαν πολλά τρόπαια άγνωστα για τη μεταφορά.

Εν ολίγοις, η αυτονομία της ΕΣΣΔ απαιτήθηκε επειγόντως να οδηγήσει σε ένα κοινό πρότυπο, το οποίο έγινε το 1946.

Η μορφή των δισκίων δεν έχει αλλάξει, αλλά αυτή τη φορά έχουν γίνει κίτρινα, με μαύρους δείκτες. Επιπλέον, οι αλφαβητικοί χαρακτήρες στη νέα έκδοση ήταν πολύ μικρότεροι σε μέγεθος από τους αριθμούς, έτσι άρχισαν να γράφουν στον μπροστινό αριθμό στην επάνω αριστερή γωνία, στο πίσω μέρος παρέμειναν στη μέση.

Τα αυτοκίνητα με κίτρινα σήματα οδήγησαν τη Σοβιετική Ένωση μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, ενώ η εντατική ανάπτυξη του οδικού δικτύου της χώρας δεν οδήγησε στο γεγονός ότι σε ορισμένες περιοχές οι αλφαριθμητικοί συνδυασμοί εξαντλούνταν εντελώς. Οι αριθμοί για νέα αυτοκίνητα άρχισαν να λείπουν, και με αυτό ήταν απαραίτητο να κάνουμε κάτι επειγόντως.

GOST 1959

Το 1959 εμφανίστηκε ένα νέο πρότυπο για την αυτονομία της ΕΣΣΔ.

Οι διαστάσεις των πινακίδων παρέμειναν αμετάβλητες, αλλά άλλαξε η πινακίδα κυκλοφορίας. Όπως και στο δείγμα πριν το πόλεμο, λευκά γράμματα και αριθμοί εφαρμόστηκαν στο μαύρο φόντο.

Στον μπροστινό αριθμό, τα γράμματα έχουν μετακινηθεί από το επάνω αριστερό μέρος στην κάτω δεξιά γωνία. Προσδιορίστε την περιοχή στην οποία ανήκει το αυτοκίνητο, έγινε πολύ απλούστερη: το όνομά του χαρακτηρίστηκε από τις δύο πρώτες επιστολές. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα της Μόσχας πήγαν με πινακίδες που ξεκίνησαν με "MO" (MOS, MOR, ILO), Λένινγκραντ με "LE" (LEG, LEN), στην Κριμαία, αντίστοιχα, με "KR".

Ωστόσο, για αρκετά χρόνια, μαζί με τους νέους αριθμούς, μερικά από τα μηχανήματα έλαβαν σήματα καταχώρησης, τα οποία εξακολουθούν να είναι παλιά, δηλαδή κίτρινα. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1960. Μια μοτοσικλέτα ήταν σε κίνηση μέχρι το 1965.

Το 1967 εκδόθηκε μια εντολή για να φέρουν τα αυτονομία σε ένα ενιαίο μοντέλο, μόνο η εντολή ήταν και δεν υπήρχαν συγκεκριμένες προθεσμίες, έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες ιδιωτικών αυτοκινήτων να μην δείχνουν ιδιαίτερο ζήλο για αντικατάσταση των παλιών σημείων με καινούργια και η τροχαία δεν την επέμενε.

Ωστόσο, για την 100ή επέτειο του Λένιν, αποφασίστηκε να τερματιστεί αυτή η σύγχυση. Για να επιταχυνθεί η διαδικασία, το SAI έλαβε μια οδηγία που ανάγκασε την επιθεώρηση να εργαστεί πιο ενεργά με τους αυτοκινητιστές, αναγκάζοντάς τους να ανταλλάξουν σήματα καταχώρησης. Παρ 'όλα αυτά, οι κίτρινοι αριθμοί, αν και σπάνιοι, εξακολουθούν να συναντώνται στους δρόμους της χώρας μέχρι τη δεκαετία του 1980.

Αριθμοί του 1981

Την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων της Μόσχας, η μορφή της σοβιετικής αυτονομίας άλλαξε και πάλι. Το σχέδιο χρώματος αντιστράφηκε ξανά: γράφτηκαν μαύρα σύμβολα σε λευκό φόντο. Επιπλέον, για πρώτη φορά στο παρελθόν, τα σήματα καταχώρισης χωρίστηκαν σε δύο κατηγορίες: για τους ιδιωτικούς εμπόρους και για τις δημόσιες μεταφορές.

Οι αριθμοί για τα άτομα παρουσιάστηκαν με αυτή τη μορφή - ένα μικρό γράμμα, δύο ψηφία, μια παύλα, δύο αριθμούς και δύο μεγάλα γράμματα. Τα δύο τελευταία γράμματα που αντιστοιχούν στην περιοχή εγγραφής. Το πρώτο γράμμα ήταν μεταβλητό και θα μπορούσε να είναι οποιαδήποτε αλφαβητική λίστα (εκτός από εξαιρέσεις).

Η κρατική μεταφορά παρέχεται με αριθμούς στη μορφή - δύο ψηφία, μια παύλα, δύο αριθμούς και τρία μεγάλα γράμματα.

Στα φορτηγά, τα λεωφορεία και τις μοτοσυκλέτες, η πλάτη πινακίδας κυκλοφορίας ήταν τετράγωνη. Σε αυτή την περίπτωση, οι αριθμοί καταλαμβάνουν το κάτω μέρος της πλάκας και τα τρία μεγάλα γράμματα είναι πάνω.

Αυτονομία της ΕΣΣΔ: διαστάσεις

Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις διαστάσεις των αριθμών που εγκαταστάθηκαν στα αυτοκίνητα πριν από το 1936, όχι. Αλλά οι παράμετροι των πιό πρόσφατων πινακίδων καταγραφής αναφέρονται στο GOST 3207-36. Επεσήμανε τα πάντα: τα μεγέθη των αριθμών, των γραμμάτων και ακόμη και του φάρδους. Μετά από όλα, με αυτό το πρότυπο, τα πίσω και τα μπροστινά πλάκα έγιναν πολυδιάστατα.

Έτσι, η μπροστινή πινακίδα ήταν μήκους 58,5 cm και πλάτους 12,5 cm. Πίσω αντίστοιχα - 36h34,5 cm.

Οι διαστάσεις των κίτρινων αυτονομιστών της ΕΣΣΔ παρουσιάζονται στο GOST 3207-46. Αυτά τα σημάδια έγιναν ελαφρώς λιγότερα από τον προπολεμικό: το μπροστινό - 38,5 x 11 cm, το πίσω - 28,5 x 18,5 cm.

Οι παράμετροι των λεγόμενων μαύρων αριθμών (1959) αναφέρονται στο GOST 3207-58.

Μετά την απελευθέρωση αυτού του προτύπου, οι διαστάσεις των εμπρόσθιων σημείων χάλυβα είναι 46,5x11,2 cm, τα πίσω σημάδια είναι 29x17 cm.

Από τις αρχές του 1980, δηλαδή από την 1η Ιανουαρίου, η ΕΣΣΔ άρχισε να ισχύει GOST 3207-77. Αυτό το πρότυπο θέτει τις ακόλουθες παραμέτρους για τα δισκία: μπροστά - 52x11.2 cm, πίσω - 28.8x22.6 cm. Παρεμπιπτόντως, στο GOST αυτό αναφέρθηκε και η αποκωδικοποίηση των δεικτών που αναφέρονται στην περιοχή.

Έτσι, για παράδειγμα, η σειρά "UChI" για τους αυτονομιστές της ΕΣΣΔ θα έπρεπε να σημαίνει ότι το αυτοκίνητο καταχωρήθηκε στην Αυτόνομη Σοβιετική Σοσιαλιστική Δημοκρατία της Τσετσενίας-Ινγκουσίας και στη "ΛΔΓ" - Γεωργιανή SSR.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός

Το Σότσι, όπως είναι γνωστό, βρίσκεται στην επικράτεια Κρασνοντάρ και, κατά συνέπεια, έχει περιφερειακή υποταγή. Ωστόσο, παρά αυτό το διάσημο θέρετρο ήταν η μόνη περιφερειακή πόλη που είχε τα δικά της δωμάτια. Αν όλα τα αυτοκίνητα της περιοχής πήγαν με τη σειρά "KK", τότε το αυτοκίνητο, το οποίο ήταν εγγεγραμμένο στο Σότσι, είχε μια σειρά "SO".