Δεξαμενές της ΕΣΣΔ - απόλυτη ποσοτική και ποιοτική υπεροχή

Στα τέλη της δεκαετίας του '30, οι δεξαμενές της ΕΣΣΔ διέθεταν όλα τα σημάδια των σύγχρονων τεθωρακισμένων οχημάτων του αιώνιου αιώνα. Αυτά περιλαμβάνουν τα εξής: πιστόλι μεγάλου μήκους , ντιζελοκινητήρα , ισχυρό αντιολισθητικό πανοπλία που κατασκευάζεται χωρίς πριτσίνια και οπίσθιο κιβώτιο ταχυτήτων. Καθ 'όλη τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, καμία χώρα δεν δημιούργησε ένα ενιαίο μοντέλο στρατιωτικού εξοπλισμού που να ανταποκρίνεται σε όλα αυτά τα τέσσερα κριτήρια, μόνο στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του πενήντα, οι ξένοι σχεδιαστές κατανοούσαν τα σοβιετικά κατασκευαστές δεξαμενών σαφή στα μέσα της δεκαετίας του '30.

Η βάση του στόλου δεξαμενών της Σοβιετικής Ένωσης από το 1941 ήταν ελαφρύ BT-7 (υψηλής ταχύτητας). Αυτή η κατάσταση των πραγμάτων αντιστοιχούσε πλήρως στον επιθετικό χαρακτήρα της στρατιωτικής διδασκαλίας: ο εχθρός προετοιμαζόταν να χτυπήσει στην επικράτειά του. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν χαρακτηριστικά μεγάλης ταχύτητας (έως 80 km / h) και ελιγμούς, ήταν τροχόσπιτα. Δεν μπόρεσαν να πολεμήσουν εκτός δρόμου, αλλά όπως και όλες οι δεξαμενές της ΕΣΣΔ, είχαν ισχυρό πετρελαιοκινητήρα, κυλίνδρους οπίσθιου άκρου, κανόνι 45 mm που θα μπορούσε να χτυπήσει οποιοδήποτε ξένο ανάλογο της εποχής του και ένα πολυβόλο. Η πίσω μονάδα οδήγησε σε χαμηλότερο προφίλ, γεγονός που μείωσε την ευπάθεια, καθώς δεν ήταν απαραίτητο να οδηγηθεί ο άξονας μετάδοσης κίνησης στους παγοδρόμια του εμπρός.

Παρά τον κυρίαρχο ρόλο της επιθετικής στρατηγικής ιδέας, οι δεξαμενές της ΕΣΣΔ δεν ήταν μόνο ελαφριές, αλλά και μεσαίες και βαριές. Το T-34, το καλύτερο στη μεσαία τάξη, είχε ένα όπλο 75 mm στην πρώτη τροποποίηση, επιπλέον, η μετωπική κράτηση ήταν παχιά, βρισκόταν σε μια ανακλώμενη γωνία. Όπως και στις δεξαμενές ΒΤ, το ποδόσφαιρό του περιελάμβανε κυλίνδρους στήριξης σε ελατήρια ελατηρίου-ελατηρίου. Αυτό το σχέδιο εφευρέθηκε από την αμερικανική μηχανική Christie, έγινε η καλύτερη στην πρακτική της παγκόσμιας δεξαμενής και παραμένει μέχρι σήμερα. Το 1943, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του Τ-34-85, με ένα κανόνι 85 mm και έναν πύργο χυτού.

Μετά την επίθεση της Γερμανίας στην ΕΣΣΔ, ήταν το μεσαίο και βαρύ κτίριο δεξαμενών που έγινε η κύρια αναπτυξιακή κατεύθυνση των εξελίξεων στον σχεδιασμό.

Οι βαριές δεξαμενές της ΕΣΣΔ του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου δεν γνώριζαν ότι ήταν ίσοι. KV και εμφανίστηκε στο μπροστινό μέρος το 1944, το ISI έγινε το ιδανικό εργαλείο για να σπάσει την κλιμάκωση της άμυνας του εχθρού. Το πυροβόλο όπλο διαμέτρου 122 χιλ. Δεν έδωσε την ευκαιρία σε οποιαδήποτε γερμανική δεξαμενή να κερδίσει μια μονομαχία πυροβολικού και η θωράκιση με πάχος έως 120 χιλ. Έκανε τον γίγαντα 46 τόνων σχεδόν άτρωτο.

Σε σύγκριση με τη γερμανική, οι δεξαμενές της ΕΣΣΔ είχαν πολύ καλύτερη ικανότητα μεταξύ τους, ήταν πιο βολικό να λειτουργούν και λόγω της σωστής ρύθμισης, ήταν ακόμα ευκολότερο, έχοντας τις καλύτερες ικανότητες μάχης. Ήταν πολύ πιο εύκολο να μεταφερθούν, να περάσουν από γέφυρες τόσο συμβατικές όσο και πλωτές. Πρέπει να σημειωθεί και το γεγονός ότι οι γερμανοί σχεδιαστές δεν κατόρθωσαν να δημιουργήσουν μια πετρελαιοκινητήρα πριν από το τέλος του πολέμου, κάτι που θα μπορούσε να συγκριθεί με το V-2-34 των 600.

Στις μεταπολεμικές δεκαετίες, τα σοβιετικά εργοστάσια συνέχισαν να κατασκευάζουν δεξαμενές. Η ΕΣΣΔ τους παρήγαγε περισσότερο από όλες τις άλλες χώρες μαζί. Τα T-54, T-62, T-72 και άλλα παραδείγματα τεθωρακισμένων οχημάτων της Σοβιετικής περιόδου έγιναν αριστουργήματα ιδεών σχεδιασμού και αντικείμενο δανεισμού τεχνικών ιδεών για κατασκευαστές δεξαμενών σε όλο τον κόσμο.