Εγκατάσταση του GUR με UAZ-469

Πρόσφατα, σχεδόν κάθε κατασκευαστής εξοπλίζει τα αυτοκίνητά του με υδραυλικό τιμόνι. Μπορεί να είναι και υδραυλικό και ηλεκτρικό. Ο τελευταίος τύπος χρησιμοποιείται ενεργά στην εγχώρια "Καλήνα" της πρώτης και της δεύτερης γενεάς. Τα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk, δηλαδή ο Patriot, χρησιμοποιούν κλασικό ενισχυτή ισχύος με υδραυλική κίνηση. Αλλά πολλοί ζητούν: γιατί να μην εγκαταστήσετε το GUR στο UAZ άλλων μοντέλων; Πράγματι, υπάρχουν πολλά μηχανήματα που ακόμα δεν έχουν αυτήν την επιλογή. Αυτό είναι το "Loaf" και το 469ο UAZ, που ονομάζεται γενικά "Goat". Στο σημερινό άρθρο, θα εξετάσουμε πώς να το κάνετε μόνοι σας.

Χαρακτηριστικό

Προς το παρόν, σχεδόν όλες οι μηχανές προϋπολογισμού είναι εξοπλισμένες με έναν τέτοιο ενισχυτή. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες των παλαιών αυτοκινήτων έχουν την επιθυμία να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με ένα GUR. Αυτή είναι μια πολύ χρήσιμη επιλογή. Ακόμη και με μεγάλη διάμετρο του τιμονιού, οι δυνάμεις που ασκούνται στον έλεγχο του μηχανήματος θα είναι αρκετές φορές λιγότερες. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν σταθμεύετε σε πυκνοκατοικημένες πόλεις. Το ίδιο το GUR είναι μέρος του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου και λειτουργεί στο υδραυλικό υγρό που αντλεί η αντλία. Περιλαμβάνεται επίσης η στήλη τιμονιού. Το συνηθισμένο εργοστάσιο δεν ταιριάζει εδώ. Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος. Η πρώτη είναι η άνεση της διοίκησης, επειδή δεν χρειάζεται πλέον να γυρίζετε το "τιμόνι" όσο και πριν. Το δεύτερο είναι αξιοπιστία. Ο υδραυλικός ενισχυτής πρακτικά δεν αποτυγχάνει. Το τρίτο πλεονέκτημα είναι η ευκολία συντήρησης. Όταν χειρίζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν θα έχετε καμία δυσκολία. Ακόμα κι αν ο ενισχυτής σπάσει, μπορείτε να το επισκευάσετε με τα χέρια σας. Και για να φτάσετε με μια τέτοια βλάβη στο γκαράζ είναι πολύ πιθανό. Το μόνο πράγμα που θα είναι θα επιδεινώσει την ευκολία διαχείρισης. Το τιμόνι θα γίνει "βαρύ". Με την ευκαιρία, για πρώτη φορά εγκαταστάθηκε ένας τέτοιος ενισχυτής στο "Γλάρος" του Gorky. Το GAZ-13 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με το GUR.

Αμέσα αναθεώρησης

Μεταξύ των αδυναμιών της εγκατάστασης του GUR στο UAZ-469 με τα χέρια τους αξίζει να σημειωθεί ο κακός πληροφοριακός χαρακτήρας του πηδαλίου με ταχύτητα άνω των 60 χιλιομέτρων την ώρα. Εάν χωρίς ενισχυτή γίνεται σκληρότερο, τότε με το GUR αλλάζει εύκολα, καθώς και σε 10 km / h. Από την άλλη πλευρά, το UAZ δεν είναι αυτοκίνητο για αγώνες. Ως εκ τούτου, αν το επιτρέπει ο προϋπολογισμός, η ολοκλήρωση αυτή είναι αρκετά αποδεκτή. Έχοντας εγκαταστήσει το Guras στο UAZ-469 από ξένα αυτοκίνητα, μειώνετε το φορτίο στα χέρια σας τρεις φορές, διασχίζοντας off-road ή σταθμεύοντας σε στενή αυλή.

Τι πρέπει να αγοράσουμε;

Για να γίνει αυτό, πρέπει να αγοράσουμε μια στήλη τιμονιού για τον ενισχυτή, καθώς και μια αντλία. Το τελευταίο θα δημιουργήσει και θα διατηρήσει την απαραίτητη πίεση στο σύστημα ελέγχου. Η εργασία του στοιχείου πραγματοποιείται από έναν ιμάντα κίνησης. Χρειαζόμαστε επίσης μια δεξαμενή υγρών και σωλήνες σύνδεσης. Τα τελευταία χωρίζονται σε δύο τύπους - χαμηλή και υψηλή πίεση. Η πρώτη θα οδηγήσει την "επιστροφή" στη δεξαμενή, και η δεύτερη θα κυκλοφορήσει το ρευστό στο ίδιο το σύστημα. Όσο για το ποσό του υγρού που εμπλέκεται στο σύστημα, δεν είναι πάρα πολύ. Για το UAZ, αρκούν 1,2 λίτρα ειδικού πετρελαίου. Διαφέρει από το μοτέρ στο ιξώδες και τη συνοχή.

Πώς να εγκαταστήσετε;

Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το τιμόνι. Εδώ δεν χρειάζεται μόνο ένα σετ κλειδιών, αλλά ένα εξολκέα. Ακριβώς έτσι το τιμόνι δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Αυτό το εξολκέα μοιάζει με αυτό: Με τα γυμνά χέρια να αποσυναρμολογούνται, ο τροχός θα είναι αδύνατος - οπότε βλάπτετε μόνο τη στήλη του τιμονιού. Μετά την αποσυναρμολόγηση του τιμονιού, η στήλη πρέπει επίσης να αφαιρεθεί. Ο σύνδεσμος καρδανίου και το περικόχλιο που ασφαλίζει το διπλό άκρο της ράβδου διεύθυνσης αφαιρούνται. Στη συνέχεια ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια του στοιχείου διεύθυνσης. Μετά από αυτό, ένα νέο σύνολο από δυο δυαδικούς σωλήνες εγκαθίσταται στον άξονα της στήλης με το GUR. Το τελευταίο πρέπει να συνδέεται με τη ράβδο διεύθυνσης και να ασφαλίζεται με ακίδες συστολής. Κατά την εγκατάσταση μιας νέας στήλης "κάτω από το GUR" θα παρακωλυθεί από την παλιά στερέωση. Κόβεται με τη βοήθεια ενός Βουλγάρου. Στη συνέχεια, τοποθετήστε ένα πλαστικό προστατευτικό περίβλημα στη στήλη. Βίδες για στερέωσή τους. Στη συνέχεια φορέστε στο περίβλημα ένα δαχτυλίδι από καουτσούκ, ένα παξιμάδι και μια ροδέλα. Το προτελευταίο πέος συνδέεται με τη βοήθεια των σκάλων. Μεταξύ του μηχανισμού πηδαλιουχίας και της στήλης είναι εγκατεστημένος ένας μικρός άξονας έλικας, ο οποίος θα συνδέει τα δύο στοιχεία και θα μεταδίδει αξιόπιστα τη δύναμη. Μια σφήνα σφυροκοπείται σε μια μεγάλη τρύπα (με ένα σφυρί, με ελαφρές κτυπήματα). Στη σφήνα σπείρωμα τοποθετήστε δύο ροδέλες - ελατηριωτές και συμβατικές. Ως αποτέλεσμα, το μήκος προς την άρθρωση θα πρέπει να είναι 300 χιλιοστόμετρα. Στη συνέχεια, στρίψτε το περικόχλιο και τοποθετήστε το τιμόνι. Η στήλη διεύθυνσης του αντικειμένου ρύθμισης GUR (UAZ-469 - tuning object) εγκαταστάθηκε με επιτυχία. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Πρέπει να διορθώσουμε τον υπόλοιπο μηχανισμό.

Εγκατάσταση αντλίας και δεξαμενής

Κάθε υδραυλικός ενισχυτής τροφοδοτείται με πίεση ρευστού. Για να το δημιουργήσετε, υπάρχει μια αντλία. Αλλά λειτουργεί μέσω της κίνησης του ιμάντα - από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν διαφορετικές ζώνες - κάτω από το GUR για UAZ και για αυτοκίνητα χωρίς αυτό. Χρειαζόμαστε ένα μακρύτερο στοιχείο - κάτω από το υδραυλικό τιμόνι. Έτσι, αφαιρούμε τον ιμάντα κίνησης, την πτερωτή ανεμιστήρα και την τροχαλία στροφαλοφόρου. Στη συνέχεια ξεβιδώστε την αντλία νερού. Συνδέουμε την πτερωτή στο κέντρο του τροχού. Επίσης, θα χρειαστούμε επιμήκεις βίδες "κάτω από το GUR" για το UAZ και το διαχωριστικό (συνήθως έρχεται πλήρες). Ένας ιμάντας είναι εγκατεστημένος στη νέα τροχαλία στροφαλοφόρου. Επίσης, αφαιρείται το στήριγμα φίλτρου καυσίμου. Αυτό θα θέσει την αντλία. Το στήριγμα που συνοδεύει το GUR τοποθετείται στη θέση των ακίδων της αντλίας. Περαιτέρω στις βραχίονες στερεώστε την αντλία. Ο βραχίονας και ο βραχίονας συνδέονται με το παξιμάδι ασφάλισης. Κατά την εγκατάσταση του ιμάντα, πρέπει να ρυθμίσετε τη σωστή τάση. Η ρύθμιση του GUR (UAZ "Simbir" μπορεί επίσης να αναβαθμιστεί) πραγματοποιείται με τάνυση ενός ειδικού κυλίνδρου. Πώς να προσδιορίσετε το κανονικό τέντωμα; Η ζώνη δεν πρέπει να κρεμάται στις τροχαλίες. Αν το πιέζετε με το δάχτυλό σας, κάμπτεται 10-15 χιλιοστά, ενώ περιστρέφεται σε ορθή γωνία με το επίπεδο της τροχαλίας. Μετά την εγκατάσταση του ιμάντα Gur στο UAZ, τοποθετήστε το φίλτρο καυσίμου πίσω. Συνδέεται σε μια τετράγωνη τρύπα. Στη συνέχεια βγάζουμε ένα τρυπάνι στο χέρι και τρυπάζουμε αρκετές τρύπες στη θέση του αριστερού λασπωτήρα της μηχανής. Απαιτούνται για την τοποθέτηση της δεξαμενής στο υγρό. Εδώ θα χρειαστούμε μπουλόνια, καρύδια και ζυγούς. Το στοιχείο αυτό συνδέεται με την αντλία χρησιμοποιώντας έναν εύκαμπτο σωλήνα πολυμερούς. Το σύστημα λειτουργεί με συμβατικό λάδι. Για άλλη μια φορά ελέγχεται η ορθότητα της εγκατάστασης εξαρτημάτων και ξεκινήστε το αυτοκίνητο.

Έλεγχος

Στον ζεσμένο κινητήρα, γυρίστε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη. Στα πρώτα δευτερόλεπτα της δεξαμενής πρέπει να αφήσετε υπερβολικό αέρα. Εάν αρχίσει να αφρίζει, τότε το σύστημα διαρρέει και πρέπει να ψάξετε για μια βλάβη. Αφού σφραγίσετε προσεκτικά όλους τους εύκαμπτους σωλήνες, ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε ξανά τη λειτουργία του ενισχυτή. GUR, UAZ "Bukhanka" από ξένα αυτοκίνητα εγκατεστημένα, θα πρέπει να λειτουργεί ομαλά και σιωπηλά. Η ζώνη δεν σφυρίζει, δεν υπάρχει ρευστό λειτουργίας. Θα νιώσετε αμέσως τη λειτουργία αυτού του ενισχυτή. Το τιμόνι γίνεται πολύ πιο εύκολο από πριν. Κατά τη λειτουργία, παρακολουθείτε τακτικά το υπόλοιπο υγρό στο πλαστικό δοχείο. Πρέπει να συμπληρωθεί εάν χρειάζεται. Η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή με ανεπαρκή στάθμη υγρού απειλεί να σπάσει την αντλία. Το τιμόνι θα γίνει πολύ πιο βαρύ.

Προβλήματα λειτουργίας

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγοράζουν έτοιμα σύνολα ενισχυτών από το εργοστάσιο Ulyanovsk. Το κόστος τους είναι σχετικά μικρό, και στην εγκατάσταση δεν είναι προβληματικές. Έτοιμα τεμάχια μπορούν να αγοραστούν σε τιμή από 20 έως 37 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά με συχνή λειτουργία, ειδικά χωρίς τη σωστή στάθμη λαδιού, ο ενισχυτής αρχίζει να βουίζει. Αυτό σημαίνει ότι η αντλία ή ο ιμάντας κίνησης έχουν υποστεί ζημιά. Λιγότερο συχνά σπάει το ίδιο το ράφι διεύθυνσης (μπορεί να ρέει σε σημεία συμπύκνωσης). Δεν συνιστάται να οδηγείτε με τέτοια θραύση.

GUR από την "BMW"

Συχνά τίθεται το ερώτημα σχετικά με τον τρόπο εγκατάστασης ενός GUR (UAZ) από ένα ξένο αυτοκίνητο, δηλαδή τη BMW της έβδομης σειράς. Φαίνεται ότι πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Αλλά το γερμανικό GUR λειτουργεί αρκετά κατάλληλα για το Ulyanovsk "Kozlik". Για να γίνει αυτό θα χρειαστείτε μια αντλία για 130 ή περισσότερες ράβδους και μια επίπεδη τροχαλία. Το τελευταίο μπορεί να αλεστεί από τον περιστρεφόμενο μηχανισμό κατόπιν αιτήματος. Αυτό είναι απαραίτητο για την ευθυγράμμιση του στροφαλοφόρου και της αντλίας. Ορισμένοι δημιουργούν ένα στοιχείο δύο στοιχείων από το 24ο "Βόλγα". Οι εύκαμπτοι σωλήνες για τη δεξαμενή είναι κατάλληλοι χωρίς επαναδιαμόρφωση. Κατά τα άλλα, η εγκατάσταση δεν διαφέρει.

Συμπέρασμα

Έτσι, μάθαμε πώς να τοποθετήσουμε το υδραυλικό ενισχυτή στην UAZ με τα χέρια μας. Μετά από αυτή τη βελτίωση, η οδήγηση θα γίνει πιο άνετη και η κόπωση του οδηγού θα μειωθεί κατά περιόδους. Αυτός είναι ένας πολύ χρήσιμος συντονισμός για αυτό το SUV. Και αν θεωρήσετε ότι υπάρχουν μεγάλοι τροχοί στο μηχάνημα, το GUR είναι απλά απαραίτητο.