ATV σε ελαστικά χαμηλής πίεσης: φωτογραφία

Σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου υπάρχουν χώροι όπου δεν υπάρχουν ακόμη δρόμοι, όπου είναι αδύνατο να τα τοποθετήσετε ή να μην είστε ακατάλληλοι. Αλλά, παράδοξο, όπως ακούγεται, υπάρχει ακόμα ένας τρόπος να κινηθούμε γύρω από ένα τέτοιο έδαφος. Και η ανθρωπότητα βρήκε μια διέξοδο από την τρέχουσα κατάσταση - εφευρέθηκε ATVs. Από την εμφάνισή τους έχουν δημιουργηθεί πολλές ποικιλίες - φορτία, επιβάτες, με διαφορετικές ρυθμίσεις για εργασία, σε τροχιές και σε τροχούς.

Ιστορία της εμφάνισης

Το πρώτο μηχάνημα, το οποίο κατάφερε να ξεπεράσει το χιόνι, εμφανίστηκε το 1912 χάρη στον ρωσικό μηχανικό Kuzin. Είχε τις δικές της αδυναμίες - το όχημα παντός εδάφους μπορούσε μόνο να διασχίσει τις πεδιάδες, μικρές αυξήσεις ήταν πάρα πολύ γι 'αυτόν.

Η επόμενη περίοδος ανάπτυξης ήταν η μεταπολεμική ανάπτυξη. Στο βορρά προς τη μοτοσικλέτα βάζετε μεγάλα ελαστικά από φορτηγά. Έτσι υπήρχαν καράκα. Αυτό, μπορείτε να πείτε, είναι το πρώτο όχημα παντός εδάφους σε ελαστικά χαμηλής πίεσης. Εξέδρασαν τέλεια το ρόλο ενός οχήματος όταν ταξιδεύουν σε χνουδωτό χιονισμένο ή διασχίζοντας μια πολυωνία. Η ταχύτητά τους φθάνει τα 50 km / h.

Το πρώτο οδικό όχημα εκτός δρόμου ήταν η ανάπτυξη της Arktictrans - Nara. Για τη δημιουργία του, μια αναπηρική καρέκλα χρησιμοποιήθηκε - ένα άκυρο. Ωστόσο, ο βιομηχανικός σχεδιασμός μπορεί να υπερηφανεύεται για το μοντέλο "Αρκτική". Έχει μια καμπίνα που κατασκευάστηκε από δεξαμενή καυσίμων ενός στρατιωτικού αεροσκάφους. Και μετά από αυτό άρχισε η εποχή της δημιουργίας αυτοκινήτων που μπορούν να ξεπεράσουν την αταξία.

Εκτός από τις εξελίξεις στα γραφεία σχεδιασμού και τις κατασκευές μηχανημάτων, οι τεχνίτες και τα οχήματα παντός εδάφους σε ελαστικά χαμηλής πίεσης δημιουργήθηκαν από τα χέρια τους. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκαν (κυρίως) τα σώματα από εγχώρια VAZs, αλλά άλλα μοντέλα τέθηκαν σε λειτουργία.

Φυσικά, ο μεγαλύτερος αριθμός εξελίξεων και οχημάτων παντός εδάφους παρήχθησαν στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσική Ομοσπονδία. Σε άλλες χώρες υπάρχουν μερικά μοντέλα που αξίζουν προσοχή, αλλά υπάρχουν ελάχιστα από αυτά, και δεν είναι το γεγονός ότι είναι καλύτερα από τα ρωσικά - το όνομα του παραγωγού παίζει απλά ένα ρόλο.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Η υπερβολική αντοχή των χιονοθύελλων εξηγείται όχι μόνο από ελαστικά χαμηλής πίεσης μεγάλης διαμέτρου. Μετά από όλα, τα συμβατικά SUV, σχεδιασμένα για ταξίδια έξω από την πόλη, δεν είναι σε θέση να ξεπεράσουν τα έλη, τα ποτάμια ή τις χιονοπτώσεις. Τα ATV σε ελαστικά χαμηλής πίεσης έχουν επίσης ένα αρθρωτό πλαίσιο. Αυτή η λύση σχεδίου επιτρέπει στους τροχούς να τοποθετούνται σε οποιαδήποτε γωνία το ένα σε σχέση με το άλλο. Αυτό, με τη σειρά του, εξασφαλίζει τη σταθερότητά του και εμποδίζει την ανατροπή σε πολύ κεκλιμένο έδαφος. Το δεύτερο χαρακτηριστικό είναι οι ειδικοί grousers στα πέλματα.

Τύποι οχημάτων χιονιού και τυρφώνων

Τα ATV σε ελαστικά χαμηλής πίεσης διαιρούνται κατά τύπο ως εξής:

1. Στο χρησιμοποιούμενο καύσιμο - βενζίνη και ντίζελ.
2. Σχετικά με τις δυνατότητες να ξεπεραστούν διάφορα εμπόδια - γη και αμφίβια.
3. Κατά την εφαρμογή είναι επιβάτες, φορτία, φορτία και επιβάτες, τρακτέρ και οδικά τραίνα.
4. Ανάλογα με τον τύπο του πλαισίου στο οποίο είναι τοποθετημένο το σώμα - αρθρωμένο, αρθρωμένο, σε ένα ενιαίο πλαίσιο.

Κάθε όχημα cross-country θα πρέπει να επιλέγεται ανάλογα με το έδαφος και τις συνθήκες υπό τις οποίες θα χρησιμοποιηθεί. Δεν είναι δυνατή η εμφάνιση όλων των τροχοφόρων ATV σε δημόσιους δρόμους.

Πλεονεκτήματα των τροχοφόρων ATV

Ο χρόνος της παράλογης χρήσης των φυσικών πόρων έχει περάσει. Για να σωθεί το περιβάλλον, καταβάλλονται πολλές προσπάθειες μέχρι σήμερα. Και το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των τροχοφόρων χιονιού είναι τα ελαστικά για οχήματα παντός εδάφους. Λόγω της χαμηλής ή πολύ χαμηλής πίεσης και μιας μεγάλης περιοχής, δεν είναι μόνο σε θέση να μετακινούνται μέσα από δύσκολο έδαφος, αλλά και να μην βλάπτουν το κάλυμμα της γης πρακτικά. Δηλαδή, το χώμα και τα φυτά παίρνουν ελάχιστες ζημιές.

ATVs Articontrans

Η πιο κοινή οικογένεια χιονιού είναι η "Lopasnya". Τα ATV σε ελαστικά χαμηλής πίεσης κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα έχουν αποδειχθεί πολύ αξιόπιστα - τα μοντέλα εξακολουθούν να βρίσκονται σε κατάσταση λειτουργίας, τα οποία ήταν εκτός παραγωγής το 1989. Η εφαρμογή τους είναι πολύ μεγάλη - μπορούν να κινούνται γύρω από πηλό, έναν πλυμένο χωματόδρομο, ένα χωράφι με όργωμα, ένα χιόνι, ένα βάλτο και να ξεπεράσουν τα εμπόδια στο νερό. Επίσης, μπορούν να ξεπεράσουν τα εμπόδια ύψους μέχρι 40 εκ. Και τις κλίσεις του εδάφους στο 87%.

Το "Lopasnya" παράγεται με μεταξόνιο 4x4 και 4x6 και είναι εξοπλισμένο με δύο σετ - χειμώνα και καλοκαίρι. Ο σχεδιασμός είναι λιγότερο ευαίσθητος στη φθορά λόγω της ανεξάρτητης ανάρτησης, η οποία παίρνει τους κραδασμούς. Η καμπίνα του οχήματος παντός εδάφους είναι κατασκευασμένη με την μορφή ατράκτου αεροπλάνου από δουρουλίνα και προστατεύει πλήρως όλα τα σημαντικά εξαρτήματα από ζημιές.

Στο σχεδιασμό χρησιμοποιήθηκαν μονάδες και μηχανισμοί VAZ, οπότε η εύρεση ανταλλακτικών για επισκευή ή αντικατάσταση δεν είναι δύσκολη. Παρά το γεγονός ότι η "Lopasnya" είναι χιονιστή, θεωρείται ως γεωργική τεχνική και δεν απαιτεί εγγραφή. Ταυτόχρονα, μπορεί να εμφανιστεί στους δημόσιους δρόμους.

Αυτοκίνητα εκτός δρόμου Nord-Auto

Η οικογένεια των οχημάτων "Strannik", τα οποία είναι κατάλληλα για σκληρές συνθήκες της φύσης, εκπροσωπείται από αυτή την εταιρεία. Το πρώτο μοντέλο κυκλοφόρησε το 2004 και ήταν ένα τροχοφόρο αμφίβιο σχεδιασμένο για τουριστικά ταξίδια. Μέχρι σήμερα, η εταιρεία παράγει "Wanderer-08" και "Wanderer 10" (τροποποίηση του προηγούμενου μοντέλου).

Το αυτοκίνητο έχει δύο τμήματα, έχει διαμήκη ισορροπία και οκτώ τροχούς. Η μετάδοση βασίζεται στο ανάλογο του "Niva", ο κινητήρας VAZ-2103 χρησιμοποιείται ως μονάδα παραγωγής ενέργειας. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα σύστημα κεντρικής άντλησης ελαστικών - μπορεί να πραγματοποιηθεί απευθείας από το κάθισμα του οδηγού.

Σταθερότητα παρέχεται από το χαμηλό κέντρο βάρους, το πλάτος του αυτοκινήτου και τη μεγάλη μετατόπιση των τροχών. Το πέρασμα επιτυγχάνεται χάρη σε απόσταση πενήντα εκατοστών, έναν λείο πυθμένα, μεγάλη επιφάνεια ελαστικών και ρύθμιση της πίεσης σε αυτά. Οι περισσότεροι κόμβοι για το όχημα παντός εδάφους λαμβάνονται από τα μοντέλα των αυτοκινήτων VAZ, έτσι σε περίπτωση βλάβης, οι επισκευές δεν αποτελούν μεγάλο πρόβλημα.

Το αυτοκίνητο μπορεί να χωρέσει έως 6 επιβάτες, έχει βενζινοκινητήρα, δισκόφρενα, διαθέτει 2 δεξαμενές των 39 λίτρων, ταχύτητες έως και 50 χλμ. / Ώρα σε σκληρές επιφάνειες, σε νερό - 1,5 χλμ. / Ώρα.

"Δεξαμενές βρωμιάς δεν φοβούνται"

Κάτω από ένα τέτοιο διαφημιστικό σύνθημα, πραγματοποιήθηκαν πωλήσεις και προώθηση των οχημάτων KAMAZ σε πολλές πόλεις της ΚΑΚ. Και πράγματι, τόσο τα στρατιωτικά όσο και τα πολιτικά αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων διακρίνονταν από την εξαιρετική ικανότητα σταυρού. Στην πολιτική έκδοση, χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αγαθών σε αντικείμενα υπό κατασκευή, και όχι μόνο σε όλες τις περιοχές της Ρωσίας, αλλά και στις χώρες ολόκληρης της ΚΑΚ. Το μηχάνημα ήταν τόσο επιτυχημένο και αξιόπιστο που χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς σκοπούς, με τις κατάλληλες τροποποιήσεις, φυσικά.

Στρατιωτικά οχήματα παντός εδάφους σε ελαστικά χαμηλής πίεσης (οι φωτογραφίες μπορούν συχνά να προβληθούν σε ειδησεογραφικά sites) έχουν σχεδιαστεί για δραστηριότητες αναγνώρισης. Το KAMAZ-43269 "Shot" (γνωστό και ως BPM-97) έχει ελαφριά θωράκιση, γίνεται στις τροποποιήσεις του μεταξόνιου 4x4 και 6x6 ("Bulat"). Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί η ανάπτυξη του "Typhoon" - αντικατέστησε τόσο "Shot", και "Bulat", και την οικογένεια "Mustang". Τα ελαστικά στο KAMAZ-ATV είναι σχεδιασμένα ακτινικά και με ρυθμιζόμενη πίεση. Απελευθερώνονται στο PO "Nizhnekamskshina".

Ο ανταγωνιστής του KAMAZ

Ένα άλλο ρωσικό φορτηγό με αυξημένο έδαφος είναι το Ural. Χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι η πανταχού παρούσα χρήση σε δύσκολες κλιματικές συνθήκες, η απλότητα του σχεδιασμού των βασικών μονάδων και μονάδων. Η συντήρηση και η επισκευή δεν αποτελούν πρόβλημα. Κατ 'αρχήν, όλες οι απαιτήσεις της στρατιωτικής βιομηχανίας.

Οχήματα εκτός δρόμου "Ural" - ένα φορτηγό με διαφορετικό μεταξόνιο, ανάλογα με τον προορισμό. Χρησιμοποιούνται τόσο σε πολιτικές όσο και σε στρατιωτικές συνθήκες. Τα ελαστικά του "Ural" -offrange κατασκευάζονται στο ίδιο εργοστάσιο όπως και για το KAMAZ.

Σπιτική - δεν σημαίνει κακό

Κατά κανόνα, για να δημιουργηθούν οχήματα παντός εδάφους σε ελαστικά χαμηλής πίεσης με τα δικά τους χέρια, πρέπει πρώτα απ 'όλα να καθοριστούν οι συνθήκες λειτουργίας. Μπορείτε να βρείτε τα σχέδια, αν κοιτάξετε προσεκτικά. Θα πρέπει να θυμόμαστε τα ακόλουθα - δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσει εκείνους που διαθέτουν σύστημα αναγκαστικής ψύξης (VAZ είναι τέλεια), ανεξάρτητη ανάρτηση και μεγάλα ελαστικά. Μπορείτε να τα αγοράσετε, αλλά μπορείτε επίσης να τα φέρετε στη σωστή κατάσταση μόνοι σας. Η απογύμνωση ελαστικών για οχήματα παντός εδάφους πραγματοποιείται για το λόγο ότι δεν μπορείτε να τοποθετήσετε εναέριο όχημα χιονιού στους τροχούς της μηχανής. Και τα ελαστικά σε ένα φορτηγό είναι πολύ φθηνότερα από αυτά που είναι ήδη έτοιμα για οχήματα εκτός δρόμου.