Η καταστροφή στο Καζάν: αίτια, τα σχόλια των εμπειρογνωμόνων, αποκρυπτογράφηση «μαύρο κουτί»

Εκείνη την ημέρα, 17 Νοέμβρη 2013, στο αεροδρόμιο του Καζάν τίποτα δεν προμήνυε την καταστροφή. Όλες οι επίγειες υπηρεσίες λειτουργούν κανονικά και ετοιμάζονταν να αναλάβουν την Boeing-737, τη διεξαγωγή U9-363 πτήσης και ολοκληρώνει την πτήση του από τη Μόσχα. Αλλά η μοίρα θέσπισε το αντίθετο. Σε 19 hr. 23 min. ώρα Μόσχας, ορμώντας σε μια κρίσιμη γωνία για τον ίδιο, το αεροπλάνο συνετρίβη στο διάδρομο. Η τραγωδία στοίχισε τη ζωή σε πενήντα ανθρώπους που ήταν κατά το χρόνο επί του σκάφους.

Οι ερωτήσεις που δεν έχουν λάβει απάντηση

Αεροπορικό δυστύχημα στο Καζάν Εξεταστική Επιτροπή έχει μελετηθεί λεπτομερώς, η οποία περιλαμβάνει εκπροσώπους της Επιτροπής Interstate Aviation, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών και μια σειρά από άλλες υπηρεσίες. Από αυτά τα υλικά έχουν γίνει γνωρίζει τις λεπτομέρειες του τι συνέβη. Τον Δεκέμβρη του 2015 είδε την κυκλοφορία του επίσημου εγγράφου που καταρτίζεται από αυτούς, με τίτλο «Τελική Έκθεση».

Ωστόσο, οι ειδικοί και το ευρύ κοινό στο Καζάν καταστροφή άφησε πολλά ερωτήματα δεν βρείτε την απάντηση σε αυτό το έγγραφο, και όπου δεν υπάρχει συγκεκριμένη πληροφορία, όπως γνωρίζετε, υπάρχουν φήμες και εικασίες. Ας προσπαθήσουμε βάσει των γνωστών υλικών για την ανακατασκευή της τραγωδίας συννεφιά το βράδυ Νοεμβρίου 2013 στο αεροδρόμιο στην πρωτεύουσα του Ταταρστάν.

καταδικασμένη πτήση

Την ημέρα εκείνη, έσπασε μακριά στο 18ο ώρα. 25 min. από το διάδρομο Διεθνές Αεροδρόμιο Domodedovo, Boeing-737 κατευθύνθηκε προς Καζάν. Επί του σκάφους, εκτός από το πλήρωμα, μεταξύ των οποίων ήταν δύο πιλότους και τέσσερα αεροσυνοδοί, ήταν σαράντα τέσσερα επιβάτες. Ιδιαίτερα θέλω να επισημάνω ότι η συντριβή στο Καζάν πήρε τη ζωή των λίγων αρκετά γνωστά πρόσωπα, που φέρουν αυτή την πτήση. Ανάμεσά τους - ο επικεφαλής της ρεπουμπλικανικής FSB Antonov, γιος του προέδρου του Ταταρστάν Ι Minnikhanov, διάσημος σκακιστής Γ Rashitova, καθώς και οι συγγενείς του σχολιαστή του τηλεοπτικού σταθμού «Ρωσία-2» R. Skvortsova.

Sam αεροσκάφος που εξυπηρετούνται από εκείνη την ημέρα της πτήσης 363, είχε το χρόνο να δούμε πολλά στη ζωή μου. Για πρώτη φορά βγήκαν στους ουρανούς το 1990, είκοσι τρία χρόνια υπηρεσίας, εργάστηκε σε επτά διεθνείς εταιρείες. Πριν γίνει η ιδιότητα του Ταταρστάν, υπηρέτησε στην πολιτική αεροπορία της Βουλγαρίας, την Ιρλανδία, τη Βραζιλία, την Ουγκάντα και τη Γαλλία. Μερικές φορές βετεράνος συμβαίνει σε ακραίες καταστάσεις. Αφού αρνήθηκε το πλαίσιο, και οι πιλότοι να τον βάλει στο «κοιλιά». Μια άλλη φορά υπήρξε μια αποσυμπίεση της καμπίνας.

Οι πιλότοι που έχουν σηκώσει το αεροπλάνο στον ουρανό

Όταν η Εξεταστική Επιτροπή εξέτασε λεπτομερώς τις προσωπικές υποθέσεις των πιλότων που έτρεξε το αεροσκάφος σε αυτό το δύσμοιρο μέρα, δήλωσε ξεκάθαρα την έλλειψη δεξιοτήτων. Από τις περιπτώσεις πρόκειται για υλικά που ο διοικητής - Ρουστέμ Salikhov, έχοντας εργαστεί στην αεροπορική εταιρεία «Ταταρστάν» για πάνω από είκοσι χρόνια, ωστόσο, στο πηδάλιο του αεροσκάφους Boeing-737 ήταν πρωτάρης.

Πριν πέταξε σαν πλοηγός και κατάρτισης πραγματοποιήθηκε στην εκκαθάριση από τη στιγμή που το κέντρο εκπαίδευσης. Οι ερευνητές προκάλεσε μεγάλη άδεια αμφιβολίες που έλαβε από το κέντρο, καθώς και τη νομιμότητα της Salikhov εμπορική άδεια χειριστή.

Ο συνεργάτης του - συγκυβερνήτης Β Gutsul - έχοντας εργαστεί στην εταιρεία για πέντε χρόνια, μόνο το 2011 ανέλαβε τα ηνία της Boeing-737. Στο παρελθόν υπηρέτησε ως μηχανικός πτήσης, και καθώς ο διοικητής, δεν έχουν επαρκή εμπειρία της πτήσης.

κατάσταση έκτακτης ανάγκης επί του σκάφους

Το αεροδρόμιο Καζάν συναντήθηκε διαμονή επένδυση αδύναμη χιόνι βροχή και στρωματοσωρείτες. Ωστόσο, η προβολή δεν είναι μικρότερη από δέκα χιλιόμετρα, η οποία επιτρέπει τη λειτουργία οπτική παρακολούθηση. Εκτέλεση με ταχύτητα / h προσέγγιση κανονική προσγείωση 250 χιλιομέτρων και σε απόσταση περίπου 500 μέτρων από την αρχή του διαδρόμου, ο καπετάνιος ενημέρωσε το έδαφος για την εμφάνιση της κατάστασης έκτακτης ανάγκης στο πλοίο. Σύμφωνα με τον ίδιο, το αεροπλάνο ήταν σε θέση «vneposadochnom», γέρνει προς τα δεξιά του οδικού άξονα τεσσάρων χιλιομέτρων.

Η πληροφορία αυτή είναι απολύτως σύμφωνη με το αεροδρόμιο υπεύθυνο επεξεργασίας δεδομένων με βάση τις μετρήσεις. Η προσέγγιση έγινε αυτόματα. Το αεροδρόμιο Καζάν είναι εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη του συστήματος καθοδήγησης των ηλεκτρονικών αεροσκαφών στον άξονα του διαδρόμου, και αυτός ήταν ο λόγος της απόρριψης, παραμένει ασαφές. Ίσως το πλοίο κατεδαφίστηκε προς την κατεύθυνση μιας ισχυρής φύσημα του ανέμου.

Δημιουργήστε τις συνθήκες που απαιτούνται κλήση στο δεύτερο γύρο. Αυτός ο ελιγμός εκτελέστηκε αυτόματα με τη χρήση του συστήματος TOGA, που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να βοηθήσει τους πιλότους σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, και να εξάγει τα αεροσκάφη με τη βοήθεια ενός φάρου που βρίσκεται στο έδαφος σε θέση προσγείωσης. Η σειρά του έχει εκτελεστεί με επιτυχία, αλλά στο τέλος της, κάτι που συνέβη με αποτέλεσμα να υπήρχε ένα αεροπορικό δυστύχημα στο Καζάν.

Εγχειρίδιο παράκαμψης

Στην έκθεσή της, η Επιτροπή Interstate Aviation σημειωθεί ότι κατά την έξοδο από το αεροπλάνο και τον έλεγχο προσγείωση στη χειροκίνητη λειτουργία. Όπως εξηγήθηκε από τους πιλότους οι ίδιοι εξοικειωμένοι με το διοικητικό συμβούλιο της Boeing-737, το συμπέρασμα αυτό σημαίνει ότι κατά τη στιγμή της ολοκλήρωσης της αντιστροφής του δεύτερου πιλότου πήρε στα χέρια του το τιμόνι, απενεργοποιώντας έτσι τον αυτόματο πιλότο, η οποία εμφανίζει τη μηχανή στο επιθυμητό ύψος.

Όπως προκύπτει από την έρευνα που διεξήχθη συντριβή στο Καζάν, στην αρχή των ενεργειών του ήταν σωστή και ταιριάζει για να εκτελέσει ελιγμούς. Όπως παρουσιάζεται αργότερα καταγραφείς πτήσης, εκχυλίζεται μετά το ατύχημα του μαύρου κουτιού, η επένδυση αριστερά σε μια κατάσταση κοντά στο απογείωση. πτερύγια του μεταφέρθηκαν στη θέση και άρχισε την ανάβαση που απαιτείται για να συνεχίσει την ελιγμών. Και έτσι σε αυτό το στάδιο υπήρχε ένα μοιραίο δυστύχημα, η επακόλουθη συντριβή στο Καζάν το 2013.

Πιθανό σφάλμα του πιλότου

Προφανώς, λόγω της μύτης του αεροσκάφους λάθος του πιλότου οδήγησε απότομη άνοδο και έφτασε μέχρι την κρίσιμη γωνία Boeing-737 στους 25 °. Άρχισε να ανέβει, αλλά η θέση της μηχανής για να παραχθεί μια ισχυρή αντίσταση στη ροή του επερχόμενου αέρα, η οποία οδήγησε σε πτώση στην ταχύτητα έως 278 km / h σε 231 km / h.

Κοιτώντας προς το μέλλον, θα πρέπει να πούμε ότι, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, αυτή τη στιγμή έχει περάσει ένα μοιραίο σημείο χωρίς επιστροφή. Χάνοντας την ταχύτητα, το αεροπλάνο πήγε σε μια «στάβλο», και δεδομένου ότι το ύψος ήταν αυτή τη στιγμή είναι εξαιρετικά μικρό για την έξοδο από την κορυφή - 700 μέτρα, για να σώσει αυτόν ήταν αδύνατο.

Το πλήρωμα έλαβε μέτρα για τη μείωση της γωνίας της πτήσης και με το χέρι, χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες των στηλών του συστήματος διεύθυνσης, που προσπάθησε να γυρίσει το πλοίο σε λειτουργία μείωσης. Αλλά μετά από να χάσει την απαραίτητη ταχύτητα, το αεροπλάνο άρχισε να συντρίψει γρήγορα την κορυφή και κατευθύνθηκε προς το έδαφος, κινείται σε γωνία 70 °. Η πτώση αυτή συνεχίστηκε για περίπου είκοσι δευτερόλεπτα και μετά θα με ταχύτητα 450 km / ώρα σχεδόν κάθετα συνετρίβη στο διάδρομο.

Τα πρώτα λεπτά μετά τη συντριβή

Ο ήχος ενός εκκωφαντική έκρηξη ακούστηκε αρκετά χιλιόμετρα μακριά. Σχετικά με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης φωτιά εκκαθάριση που ακολούθησε το αεροδρόμιο λειτούργησε μέχρι το πρωί. Μόνο όταν η φωτιά σβήνει εντελώς, το έργο που ξεκίνησε από τους εκπροσώπους των ανακριτικών αρχών. Αυτό που είδε τους βύθισε σε σοκ. Κατά τη στιγμή του ατυχήματος η ταχύτητα ήταν τόσο υψηλή που κανένας από τους ανθρώπους ήταν στο αεροπλάνο δεν είχε καμία πιθανότητα διαφυγής. Η καταστροφή στο Καζάν γύρισε μηχάνημα πολλαπλών-ton στην άμορφη συντρίμμια διασκορπισμένα σε σημαντική απόσταση. Μικτή θέσει τα κομμάτια iskroshennye της ατράκτου, τα καθίσματα, τις αποσκευές και τα ανθρώπινα σώματα ...

Τρόμος κατασχέθηκαν όσους αυτή την ημέρα είχε έρθει στο αεροδρόμιο για να συναντήσετε φίλους και τους συγγενείς τους. Στα πρώτα λεπτά, κανένας από αυτούς δεν θα μπορούσε να πιστέψει στην πραγματικότητα του τι συνέβη. Για τα περισσότερα από τα τελευταία ελπίδα ήταν μια πιθανότητα που έχει προκύψει κάποιο σφάλμα στον κατάλογο των επιβατών και των οικογενειών τους δεν ήταν επί του σκάφους. Ολόκληρη η χώρα ήταν σε αλληλεγγύη με εκείνους που έχασαν τους συγγενείς και τους φίλους τους. Σε εκείνες τις ημέρες, στα ρωσικά και ξένα μέσα μαζικής ενημέρωσης ήταν η πιο επαναλαμβανόμενη λέξη «καταστροφή», «Καζάν», «η Boeing».

Για την πίστωση των οδηγών ταξί που έχω να πω ότι το βράδυ δεν αυξήσει τους ναύλους, με την ευκαιρία. Επιπλέον, τα γυαλιά κρεμασμένα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πιάτο τους με την επιγραφή: «Για την πόλη δωρεάν,» και οδήγησε έτσι όποιον χρειάζεται επειγόντως να φτάσετε στο Καζάν - μια καταστροφή 17 του Νοεμβρίου ενωμένος λαός. Από αυτή την άποψη, δεν θέλω να θυμηθείτε πώς να συμπεριφέρονται συναδέλφους τους στη Μόσχα το 2014, όταν συνέβη το δυστύχημα στο μετρό της Μόσχας.

Η αρχή της έρευνας

Ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα των ανακριτικών αρχών ήθελε «μαύρα κουτιά» - αυτόματη καταγραφείς πτήσης, τα οποία περιέχουν την πτήση και όλες οι παράμετροι διαπραγμάτευση πιλότοι πριν από τη συντριβή στο Καζάν. Σύντομα μεταξύ τα συντρίμμια του αεροσκάφους ήταν σε θέση να βρει την παραμετρική εγγραφής, σταθερά όλα τα εργαλεία εργασίας και ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

Ήταν σε περίπτωση βλάβης, αλλά παρ 'όλα αυτά μεγάλο ενδιαφέρον για την έρευνα. Είναι έσπευσαν στη Μόσχα, όπου η αποκωδικοποίηση των δεδομένων του κάνει εμπειρογνώμονες της Επιτροπής Interstate Aviation. Μεγάλες προσπάθειες για να βρεθεί μια συσκευή εγγραφής φωνής και να ακούσει τις φωνές των πιλότων για λίγα λεπτά πριν από το θάνατό του.

Είναι έκπληξη το γεγονός ότι στη συνέχεια όλες οι διαπραγματεύσεις πιλότους έγινε δημόσια. Οι περισσότεροι από αυτούς είναι κάτω από την απόφαση της Επιτροπής παρέμεινε αδημοσίευτο. Αυτό έδωσε αμέσως οδηγήσει σε εικασίες ότι ίσως στο πιλοτήριο κατά τη στιγμή του ατυχήματος ήταν ένας από τους VIP-πρόσωπα που φέρουν αυτή την πτήση, και, ως εκ τούτου, υπάρχει η υποψία - που δεν εξυπηρετούνται εάν αυθαιρεσίες του αιτία της έκτακτης ανάγκης. Είναι μια κοινή ιστορία - το αποτέλεσμα της σιωπής είναι η κερδοσκοπία.

Αποτελέσματα αποκρυπτογράφηση «μαύρα κουτιά»

Εν αναμονή της «μαύρα κουτιά», τα αποθηκευμένα αποτελέσματα αποκρυπτογράφηση των δεδομένων εξετάστηκαν κάμερες καταγραφής εγχώρια αεροδρόμιο επιτήρησης. Κατέλαβαν τις τελευταίες στιγμές του πλοίου. φώτα σήμα τη θέση του και φινιστρίνια με όλα τα στοιχεία που επισήμανε το γεγονός ότι κατά τη στιγμή της καταστροφής, ήταν σχεδόν σε κάθετη θέση. Η έρευνα ήταν να ανακαλύψει τους λόγους που τον προκάλεσαν να το κάνει. Η απάντηση στο ερώτημα μπορεί να δώσει μόνον καταγραφείς πτήσης.

Εντός δύο ημερών από τη Μόσχα έλαβε προκαταρκτικά αποτελέσματα. Ωστόσο, αποκρυπτογράφηση «μαύρο κουτί», απαντήσεις σε ερωτήσεις που τίθενται συχνά, γέννησε νέες. Τα παραμετρικά στοιχεία έδειξαν ότι το πλήρωμα, καθιστώντας την προσέγγιση, αναγκάστηκε να πάει στο δεύτερο γύρο, αλλά τι λόγοι εμπόδισαν τους εκτελέσετε αυτήν την ενέργεια από την πρώτη στιγμή, παραμένει ασαφές. Και για τους δύο πιλότους αεροδρόμιο Καζάν ήταν ένας τόπος μόνιμης απασχόλησης τους και, φυσικά, έχει μελετηθεί λεπτομερώς. Τι συνέβη αυτή τη φορά;

Είναι αινιγματική ήταν οι πληροφορίες που αναφέρονται πλήρες πλήρωμα αδράνεια, τόσο κατά τη διάρκεια της δραματικής ανόδου έκλεισε επιζήμια για ρυθμού απώλειας των αεροσκαφών, και κατά τη διάρκεια της κατάδυσης του, ή μάλλον, σχεδόν κάθετη πτώση, η οποία διήρκεσε είκοσι δευτερόλεπτα.

Η απάντηση στο ερώτημα αυτό δεν έχει δοθεί ακόμη μια λεπτομερή μελέτη των καρτών υγείας και οι οδηγοί περνούν τα αποτελέσματά τους ψυχολογικό τεστ. Σε κάθε περίπτωση, οι γιατροί λένε ότι συμπεριφέρονται τόσο άσχημα καθ 'όλη τη διάρκεια της περιόδου του θανατηφόρου κορυφής, η οποία διήρκεσε, όπως έχει ήδη αναφερθεί, είκοσι δευτερόλεπτα ή θα μπορούσαν να είναι σε θέση ανεξέλεγκτο πανικό ή να είναι σε πλήρη λήθαργο.

Η υπογραφή της τελικής έκθεσης, η Εξεταστική Επιτροπή

Από την αποκωδικοποίηση του «μαύρου κουτιού» και δεν έδωσε απάντηση στο ερώτημα σχετικά με τα αίτια της καταστροφής που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο του μεγάλου αριθμού των ανθρώπων με τους ειδικούς Boeing Corporation συμμετείχαν, ασχολείται με την ανάπτυξη του αεροσκάφους. Ήρθαν στην ενίσχυση των γαλλικών εκπροσώπους του κατασκευαστή των μηχανών, που ήταν εξοπλισμένα πλοία αυτού του μοντέλου.

Συγκροτήθηκε μια υποεπιτροπή εργάστηκε μέχρι 16η Σεπτεμβρίου 2014 και ομόφωνα έδωσε το συμπέρασμα ότι κατά τη στιγμή της φ του ατυχήματος ήταν σε καλή κατάσταση. Σημάδια της τεχνολογίας αποτυχία της πολιτικής αεροπορίας δεν μπορούσε να βρει οποιαδήποτε αρχεία μέσων αντικειμενικών ελέγχου, δηλαδή συσκευές εγγραφής ή στα σωζόμενα θραύσματα των εξαρτημάτων και συνελεύσεων του συνετρίβη αεροσκάφος.

Τον Απρίλιο του 2015 όλα τα μέλη της ερευνητικής επιτροπής έβαλαν τις υπογραφές τους κάτω από το σχέδιο της τελικής έκθεσης. Σημείωση Αυτό το έγγραφο δεν προκάλεσε κανέναν, συμπεριλαμβανομένου και του επίσημου εκπροσώπου της «ρωσικής αεροπορίας». Επίσης, συμφωνήθηκε με τους εκπροσώπους όλων των χωρών που συμμετέχουν στις εργασίες της επιτροπής. Μεταξύ αυτών ήταν: Αμερική, τη Γαλλία, τη Μεγάλη Βρετανία και τις Βερμούδες.

Η μειοψηφούσα γνώμη του εκπροσώπου της «ρωσικής αεροπορίας»

Αλλά μετά από δύο μήνες του τρέχοντος σύγκλιση απόψεων έχει σπάσει. Υπεγράφη το έγγραφο αποσύρθηκε απρόσμενα εκπρόσωπο «της ρωσικής αεροπορίας». Για λόγους ασαφείς με τα άλλα μέλη της Επιτροπής, ο Οργανισμός επέστρεψε στην παλιά έκδοση των λόγων για τους οποίους η συντριβή συνέβη στο Καζάν - δηλαδή η άρνηση του συστήματος ελέγχου ανελκυστήρων. Η θέση τους δεν θα μπορούσε να εξηγηθεί, καθώς ο κόσμος πρακτική δείχνει άψογη απόδοση αυτών των στοιχείων, και ακόμα δεν έχει υπάρξει ούτε μια περίπτωση αποτυχίας τους.

Αυτή είναι η κατάσταση τους είχε απρόβλεπτες συνέπειες. Οι ηγέτες της επιτροπής Interstate Αεροπορίας εξέδωσε διάταγμα σύμφωνα με την οποία το σύνολο της χώρας να αναστείλει τη λειτουργία του αεροσκάφους Boeing-737 brand. Ωστόσο, «η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών» και, στη συνέχεια, έδειξαν πείσμα - απλά αγνόησε τις διαταγές ενός ιεραρχική οργάνωση, και τα πλοία συνέχισαν να πετάξει το μοντέλο αυτό, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα.

Προβλήματα με την προετοιμασία των πληρωμάτων πτήσης

Καθ 'όλη τη διάρκεια της έρευνας στο οπτικό πεδίο του γραφείου του εισαγγελέα ήταν διευθύνων σύμβουλος της αεροπορικής εταιρείας «Ταταρστάν» Βλαντιμίρ Portnov. Σε αυτό καθορίζει την ευθύνη για το γεγονός ότι ο ίδιος, ως διευθυντής πτήσης, δεσμεύεται για τη διαχείριση του διοικητή αεροσκάφος επιβατών του Ρουστέμ Salikhov, ο οποίος, σύμφωνα με την έρευνα, δεν είχε κανένα νόμιμο λόγο να. Τον Νοέμβριο του 2015 με τον Β Portnov ήταν κατ 'οίκον περιορισμό.

Καταστροφή (737) Καζάν αναγκάστηκε να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στο συνολικό επίπεδο της εκπαίδευσης του προσωπικού της πτήσης. Αποδείχθηκε ότι τα τελευταία χρόνια, λόγω των οικονομικών δυσκολιών που αντιμετώπισε η «Ταταρστάν», δεν ήταν δυνατό να στείλει επαρκή κεφάλαια για να διατηρήσουν το επαγγελματικό επίπεδο των πιλότων. Με την ευκαιρία, το ίδιο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν πολλοί φορείς του εξωτερικού αέρα. Σύμφωνα με την έκθεση της Ευρωπαϊκής μέσων ενημέρωσης, μια σειρά από εταιρείες παραδέχθηκαν ότι λόγω των δημοσιονομικών περιορισμών, αναγκάστηκαν να μειώσουν τις ώρες της εκπαίδευσης των χειριστών.

Το θέμα στην προκειμένη περίπτωση εκδόθηκε μία εβδομάδα πριν από το νέο, το 2016, όταν η Επιτροπή Interstate Αεροπορίας εξέδωσε την τελική έκδοση του κειμένου των αποτελεσμάτων της έρευνας. Η καταστροφή στο Καζάν, τα αίτια της οποίας καθορίζονται στο έγγραφο, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, ήταν το αποτέλεσμα τόσο μιας τεχνικής βλάβης του αεροσκάφους, τι είπε στην εκπρόσωπο διαφωνία «της ρωσικής αεροπορίας» και την έλλειψη επαγγελματικής κατάρτισης των πιλότων.

Ασφάλειες πληρωμές στις οικογένειες των θυμάτων

Σύμφωνα με το νόμο του αεροσκάφους, το πλήρωμά του και όλοι οι επιβάτες στο πλοίο ήταν ασφαλισμένο. Ως αποτέλεσμα, παρουσιάστηκε η ασφαλιστική εταιρεία ατύχημα αντίστοιχες πληρωμές. Από αυτά, 580 εκατομμύρια ρούβλια για τα αεροσκάφη και 100 000 ρούβλια για τον θάνατο του κάθε μέλους του πληρώματος. Οι οικογένειες των επιβατών για τη συγκεκριμένη πτήση, και ήταν σαράντα τέσσερα άτομα έχουν λάβει από την ασφαλιστική εταιρεία για 2.025.000 ρούβλια.

Οι συνολικές πληρωμές ανήλθαν σε US $ 9,5 εκατομμύρια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα ποσά αυτά είναι χαμηλότερα από εκείνα που επρόκειτο να λάβουν οι νεκροί συγγενείς των μελών του πληρώματος και τους συγγενείς μερικών από τους ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να καταθέσει αγωγή εναντίον της αεροπορικής εταιρείας «Ταταρστάν» λόγω της χαμηλής ασφαλιστικές αποζημιώσεις. Το ίδιο ισχύει και για τους συγγενείς των επιβατών για τους οποίους η πτήση ήταν η τελευταία της ζωής του. Έχουν λάβει αποζημίωση σαφώς υποτιμηθεί.

Στατιστικά στοιχεία, που υποδηλώνουν

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, είναι απαραίτητο να αναφερθεί στα προβλήματα που αντιμετωπίζει η ρωσική πολιτικής αεροπορίας γενικότερα, μια εκδήλωση της οποίας ήταν η συντριβή στο Καζάν. Οι πιλότοι άλλων εγχώριων αερομεταφορέων, η οποία στη χώρα μας υπάρχουν περίπου εκατόν είκοσι δύο, βρίσκονται στην ίδια θέση με τους ομολόγους τους από την «Ταταρστάν». Ο επαγγελματισμός και η ασφάλεια των επιβατών εξαρτώνται από τη χρηματοδότηση της εκπαιδευτικής διαδικασίας, καθώς και το πεδίο εφαρμογής της εταιρείας είναι πολύ δύσκολο να ελεγχθεί.

Στατιστικά στοιχεία των ατυχημάτων που έχουν συμβεί στις αστικές αεροπορικές εταιρείες τα τελευταία χρόνια, δεν προσθέτει αισιοδοξία. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, η Ρωσία αντιπροσωπεύει περίπου το 15% τοις εκατό όλων εκείνων που σκοτώθηκαν σε αεροπορικά δυστυχήματα σε όλο τον κόσμο. Αν λάβουμε υπόψη ότι η Ρωσική επιβατική κίνηση αντιπροσωπεύει μόνο το 2,8% του κόσμου, είναι ο αριθμός των θανάτων εγείρει ερωτήματα σχετικά με το επίπεδο ασφάλειας των πτήσεων. Στο πλαίσιο των κοινών προβλημάτων που πρέπει να δει και τα ατυχήματα στο Ταταρστάν, εκ των οποίων υπήρχαν πολλοί στην ιστορία της εγχώριας πολιτικής αεροπορίας.