Η συμπίεση σε κυλίνδρους του κινητήρα. ελέγχου συμπίεσης στους κυλίνδρους του κινητήρα του οχήματος

Όπως είναι γνωστό, ο κινητήρας - η καρδιά του οχήματος. Από το καλό της εξαρτάται από πολλά πράγματα. Ένας σημαντικός παράγοντας στον καθορισμό του κατάσταση είναι μια συμπίεση σε κυλίνδρους του κινητήρα. Η παράμετρος αυτή είναι διαφορετική για το πετρέλαιο και τη βενζίνη αυτοκίνητα. Τι είναι η συμπίεση του κινητήρα, πώς να το μετρήσει και ποιες είναι οι φυσιολογικές τιμές; Όλα αυτά θα μάθετε από σήμερα μας άρθρο.

χαρακτηριστικό

Έτσι, ποια είναι η συμπίεση στους κυλίνδρους της μηχανής; Αυτή η παράμετρος υποδεικνύει την πίεση που δημιουργείται μέσα στον κύλινδρο στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Το μέγεθος αυτού του ποσού εξαρτάται από την τεχνική κατάσταση του κινητήρα. Ως εκ τούτου, η επαλήθευση της συμπίεσης στους κυλίνδρους της μηχανής του αυτοκινήτου λαμβάνεται ως ένα διαγνωστικό παράγοντα που επιτρέπει να αξιολογηθεί η λειτουργικότητα της μονάδας ισχύος.

Τι είναι ο κανόνας;

Αν μιλάμε για τους βενζινοκινητήρες, η επιλογή αυτή είναι κατά μέσο όρο 11 έως 12 κιλά ανά τετραγωνικό εκατοστό. Οι εν λόγω συμπίεσης για τις περισσότερες μάρκες αυτοκινήτων «Daewoo», «Ford», «Kia», «Toyota» και άλλα. Υψηλότερη - η σειρά έκτη «Mazda». Έτσι, ο κατασκευαστής επιλέγει το ρυθμό των 16 κιλών ανά τετραγωνικό εκατοστό. Αλλά υπάρχουν επίσης μηχανές όπου ο κανόνας είναι ο αριθμός των 7-7,5. Κατά κανόνα, είναι παλιά κινητήρων που έχουν υποστεί με χαμηλή αναλογία συμπίεσης. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η μηχανή Zil-130 ή GAZ-3307. συμπίεση Norma στους κυλίνδρους του φορτηγού - 7 κιλά ανά τετραγωνικό εκατοστό. Αυτό έγινε για να μετακινήσετε τον κινητήρα σε βενζίνη χαμηλών οκτανίων. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτά τα μοτέρ εύκολο να «χωνέψει» το 76-ου και 72 ου-βενζίνης, ακόμα και την πιο αμφίβολης προέλευσης. Είμαστε τώρα σε κινητήρες ντίζελ. Εδώ, ο μέσος όρος είναι περίπου 25-30. Ένας κρίσιμος δείκτης για κινητήρες ντίζελ είναι μια πίεση 20 κιλών ανά τετραγωνικό εκατοστό. Στην περίπτωση αυτή, ο κινητήρας δεν μπορεί καν να ξεκινήσει.

Ας υποθέσουμε ότι αν τρέχει στην μαρτυρία;

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα πρέπει να είναι όχι μόνο υψηλό, αλλά και ομοιόμορφη. Αν ένα κύλινδρο το ρυθμό 12,8 kg, και σε μια άλλη - 10, αυτό δεν είναι καλό. Παραγωγός επιτρέπει τρέχει τίποτα περισσότερο από ένα κιλό ανά τετραγωνικό εκατοστό. Ισχυρή πτώση μπορεί να σημάνει ένα πρόβλημα. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, ενδέχεται να υπάρχει σφάλμα 3 ατμόσφαιρες, αλλά όχι περισσότερο.

συνθήκες μέτρησης

Οι πιο σημαντικές προϋποθέσεις για συμπίεση δοκιμές σε κυλίνδρους του κινητήρα ζεσταθεί τον κινητήρα και ανοίξτε το γκάζι. Η μέτρηση γίνεται με vykruchennyh κεριά και να επισκευαστούν μπαταρίας.

Σχετικά με τη συμπίεση

Είναι αυτή η συσκευή, αυτή η παράμετρος μετριέται. Συμπίεση Υπάρχουν πολλά μοντέλα, αλλά διαφέρουν μόνο εποικοδομητική απόδοση. Έτσι, η ενεργή συσκευή αποτελείται από μια άκρη (που έχει ρυθμιστεί στην οπή μπουζί), και ένα μετρητή βαλβίδα ελέγχου. Τα στοιχεία διασυνδέονται παχύ μεταλλικό σωλήνα ή σωλήνα. Οι ειδικοί συμβουλεύουν αγοράσει την πρώτη ενσωμάτωση, δεδομένου ότι ένα τμήμα της συσκευής μπορεί να ακουμπήσει στην άλλη αρθρωμένο των στοιχείων λόγω της άκαμπτης ράβδου. Υπάρχει επίσης ένα compressometer που βιδώνονται μέσα στην τρύπα του μπουζί, ή απλά να πιέζεται εναντίον του.

Έλεγχος συμπίεσης κινητήρα - χρήσιμες συμβουλές και ορόσημα

Έτσι, η πρώτη ζεσταθεί ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας. Στη συνέχεια τον κουφαίνουν, ανοίξτε το καπό και ξεβιδώστε κεριά. Στη συνέχεια εγκαταστήστε compressometer άκρη στην τρύπα (για να βιδώνεται στο νήμα, ή απλώς πιέζει) και βοηθός κλήσης. Αυτός θα είναι στη διάθεση σας για να γυρίσει τη μίζα. Περιστρέψτε διαρκεί περίπου δύο έως τρία δευτερόλεπτα. Δεν χρειάζεται πλέον - υψηλότερη συμπίεση δεν θα, και η μπαταρία σας είναι χαμηλή σημαντικά. Στη συνέχεια, θα καθορίσει το εύρος και γράψτε τα σε ένα σημειωματάριο. Στη συνέχεια, προχωρήστε στο δεύτερο κύλινδρο. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται με παρόμοιο τρόπο. Τα μπουζί ανά κύλινδρο στρίψιμο δεν είναι απαραίτητο - μόνο μία φορά όλες οι μετρήσεις διαδικασίες (διαφορετικά ο κινητήρας θα πρέπει να έχεις Troit). Μετά την ολοκλήρωση της μέτρησης γυρίσουν πίσω τα κεριά και να αναλύσει το αποτέλεσμα.

Οι μετρήσεις στον κινητήρα diesel

Νωρίτερα εξετάσαμε τη διαδικασία συμπίεσης για τη μέτρηση κύλινδρο κινητήρα βενζίνης. Αλλά σπίθα ντίζελ δεν συνδέεται - μίγμα αναφλέγεται από τη συμπίεση. Πώς να μετρήσετε τη συμπίεση των μηχανών; Είναι απλό. Κατ 'αρχάς, θα πρέπει να προετοιμάσει ένα ειδικό μετρητή συμπίεσης με κλίμακα έως και 60 ατμόσφαιρες. Θα πρέπει να πάει με έναν προσαρμογέα υπό τη μορφή πιδάκων. Επιπλέον, η παροχή καυσίμου πρέπει να είναι απενεργοποιημένη. Για να γίνει αυτό, de-ενεργοποιήσει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μέτρηση συμπίεσης σε κυλίνδρους του κινητήρα ντίζελ μπορεί να γίνει μόνο αν κάποιος αφαιρείται το ακροφύσιο. Έτσι, έχουμε ξεκινήσει τη μίζα και περιστρέψτε το δύο ή τρία δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το βέλος θα πρέπει να ανέλθει σε 25-30 (και ίσως περισσότερο) ατμόσφαιρες. Περαιτέρω, το ακροφύσιο έχει οριστεί στη θέση του και ξεβιδώστε το επόμενο, σε ένα κοντινό βαρέλι. Όλα τα στοιχεία θα πρέπει να καταγράφονται σε ένα σημειωματάριο ή φωτογραφίες.

Τι μπορεί να προκαλέσει χαμηλή συμπίεση;

Εάν αυτή η παράμετρος είναι σημαντικά διαφορετική από το εργοστάσιο στη μικρότερη πλευρά, είναι ένα πολύ κακό σημάδι. Ίσως, ο κινητήρας θα απαιτήσει σημαντικές επισκευές. Και οι λόγοι για τη χαμηλή συμπίεση μπορεί να είναι:

• Σκορ στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Σχηματίζονται λόγω ρινισμάτων, η οποία προκύπτει στο εσωτερικό του κυλίνδρου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Chips δείχνει σημαντική γενιά - ίσως έμπειρους πείνα του λαδιού του κινητήρα ή την ωοτοκία δαχτυλίδια.
• Burnout φλάντζα. Κατά συνέπεια, η στεγανότητα του συστήματος έχει διαταραχθεί «βαλβίδα-εμβόλου-κυλίνδρου».
• Η ρωγμή στο μπλοκ. Ένα τέτοιο φαινόμενο δημιουργείται λόγω της υπερθέρμανσης του κινητήρα.
• Διαρροή βαλβίδες. επαγγελματική εξουθένωση τους μπορεί να προκληθεί είτε από μια λανθασμένη ρύθμιση. Επίσης, σημειώστε ότι το διάκενο έχει σπάσει ακόμη και με το μαστίγιο. Με τον καιρό, τις τρύπες του πετρελαίου τους φραγμένο. Τα στοιχεία δεν είναι πλέον σε θέση να αντισταθμίσει την απαραίτητη κάθαρση, και οι βαλβίδες λειτουργούν σωστά (δεν είναι πλήρως κλειστή λόγω του οποίου η πίεση μειώνεται σημαντικά στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης).
• Οπτανθρακοποίησης των ελατηρίων του εμβόλου. Το πρόβλημα μπορεί να προκαλείται από τη χρήση των φτωχών καυσίμων ή άκαιρη αντικατάσταση του πετρελαίου.
• Φυσική φθορά. Με τον καιρό, το χάσμα μεταξύ των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και οι αυξήσεις του εμβόλου. Λόγω αυτής επιθυμητή πίεση δεν σχηματίζεται για τη ροή εργασίας στο θάλαμο. Αυτό συνήθως συμβαίνει μετά από 300 με 400.000 χιλιόμετρα.

Είναι δυνατόν να αναβληθεί αυτό το πρόβλημα; Για να μην έχουμε προβλήματα με χαμηλή συμπίεση, μόνο αρκετό χρόνο για να αλλάξετε το λάδι, φίλτρο και κεριά (αν έχετε ένα βενζινοκινητήρα). Ο μόνος τρόπος για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα σας.

συμπέρασμα

Έτσι, βρήκαμε ότι μια τέτοια συμπίεση σε κυλίνδρους του κινητήρα και για ποιους λόγους μπορεί να ποικίλει. Εάν αυτή η παράμετρος είναι κάτω από το εργοστάσιο, θα πρέπει να λάβει αμέσως μέτρα για την επισκευή του κινητήρα. Για να καθοριστεί η ακριβής αιτία μπορεί ήδη υπενθύμιση. Αλλά συνήθως υπάρχουν δαχτυλίδια ή βαλβίδες καμένα.