Πώς το "ρομπότ" διαφέρει από το "μηχάνημα", ποια είναι η διαφορά; Ποιο είναι το καλύτερο - το κουτί "ρομπότ" ή "μηχανή";

Σήμερα, ο αριθμός των τροποποιήσεων και των ποικιλιών των αυτόματων κιβωτίων αυξάνεται καθημερινά. Πιο πρόσφατα, οι λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο έμαθαν ότι υπάρχει ένα πρότυπο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Αργότερα τα αυτοκίνητα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με βηματικές διακυμάνσεις. Και τώρα υπήρχαν ρομποτικά σημεία ελέγχου. Πολλοί ακόμα δεν εμπιστεύονται αυτή τη νέα τεχνική λύση. Τι είναι λοιπόν καλύτερο - "αυτόματο" ή "ρομπότ"; Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ αυτών των κουτιών, τι να επιλέξει ένας συνηθισμένος οδηγός;

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Ένα τέτοιο σημείο ελέγχου ή "κουτί-ρομπότ" δεν είναι μηχανή.

Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια μηχανική μετάδοση, όπου οι λειτουργίες αποσύμπλεξης του συμπλέκτη και της αλλαγής ταχυτήτων είναι αυτόματες. Το όνομα ενός τέτοιου συστήματος υποδεικνύει ότι ο οδηγός του αυτοκινήτου και οι συνθήκες του δρόμου σχηματίζουν μόνο τα δεδομένα εισόδου. Και όλη η εργασία μέσα στο σημείο ελέγχου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική μονάδα για ορισμένους αλγορίθμους. Αυτή είναι η κύρια διαφορά του κουτιού: το "ρομπότ" από το "μηχάνημα" διαφέρει σε αυτό το πρώτο.

Το "ρομπότ" είναι η άνεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η υψηλή αξιοπιστία, αλλά και η οικονομία καυσίμου - τελικά είναι μηχανική. Στο ίδιο ρομποτικό κουτί είναι συχνά πολύ φθηνότερο από τις κλασσικές αυτόματες λύσεις. Σήμερα, πολλές δημοφιλείς και άγνωστες μάρκες αυτοκινήτων εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με τέτοιες εγκαταστάσεις. Υπάρχουν ήδη κατασκευαστές που έχουν εγκαταστήσει τέτοια κουτιά σε ολόκληρη τη γραμμή: από τα μοντέλα προϋπολογισμού έως την κλάση premium.

Πώς είναι το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων;

Πώς διαφέρει το "ρομπότ" από το "μηχάνημα"; Τουλάχιστον με τη συσκευή σας. Τα "ρομπότ" μπορούν επίσης να διαφέρουν μεταξύ τους. Ωστόσο, υπάρχει κάτι κοινό σε αυτούς τους κόμβους. Αυτό το MKPP, όπου ο διακόπτης και ο συμπλέκτης ελέγχονται από ηλεκτρονικά. Σε τέτοιες λύσεις χρησιμοποιείται ένα σύστημα συμπλέκτη τριβής.

Μπορεί να είναι είτε single-disk είτε multi-disk. Στα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιείται συνήθως ένας διπλός συμπλέκτης. Αυτό αποφεύγει τις απώλειες ισχύος και δυναμικής. Στην καρδιά των "ρομπότ" είναι οι γνωστοί μηχανικοί. Οι έτοιμες λύσεις χρησιμοποιούνται στην παραγωγή. Για παράδειγμα, στα ρομποτικά συστήματα SpeedShift η βάση αυτόματου κιβωτίου 7G-Tronic χρησιμοποιείται από τη Mercedes. Εδώ, αντί για μετατροπέα ροπής, τοποθετήθηκαν δίσκοι συμπλέκτη.

Το μοντέλο SMG της BMW είναι ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη. Έτσι, για τεχνικό μέρος, η διαφορά μεταξύ "ρομπότ" και "αυτόματη" είναι η απουσία μετατροπέα ροπής και άλλων ηλεκτρονικών. Αυτές είναι όλες οι διαφορές.

Οδήγηση ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων

Τα CAT-ρομπότ είναι υδραυλικά ή ηλεκτρικά. Εάν το μοντέλο έχει την τελευταία μονάδα, τότε χρησιμοποιούνται σερβοκινητήρες και μηχανισμοί. Εάν είναι υδραυλικό, η εργασία γίνεται με υδραυλικούς κυλίνδρους, οι οποίοι ελέγχονται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Οι ειδικοί και οι έμποροι αποκαλούν το σύστημα αυτό ηλεκτροϋδραυλική κίνηση. Αυτά τα κιβώτια είναι εξοπλισμένα με ορισμένα μοντέλα της Opel και της Ford. Ένα υδρομηχανικό συγκρότημα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας σε αυτή την περίπτωση χρησιμεύει για τη μετακίνηση του κύριου κυλίνδρου συμπλέκτη.

Η ηλεκτρική κίνηση χαρακτηρίζεται από μια πιο αργή εργασία. Η μέση ταχύτητα μεταγωγής είναι περίπου 0,3-0,5 s. Και η κατανάλωση ενέργειας είναι πολύ μικρότερη. Τα συστήματα της υδροηλεκτρικής κίνησης παρέχουν σταθερή πίεση και συνεπώς το κόστος ενέργειας θα είναι υψηλότερο. Ωστόσο, τα υδραυλικά συστήματα είναι πολύ ταχύτερα. Παρόμοιες λύσεις εγκαθίστανται σε σπορ αυτοκίνητα λόγω της μεγάλης ταχύτητας λειτουργίας.

Οδήγηση και εφαρμογή

Ηλεκτρικά "ρομπότ" χρησιμοποιούνται συχνότερα σε μοντέλα προϋπολογισμού αυτοκινήτων. Ανάμεσα στα δημοφιλή κιβώτια μπορούν να εντοπιστούν: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Η υδραυλική εγκατάσταση εγκαθίσταται σε ακριβότερα μοντέλα.

Διακυβέρνηση

Το ρομπότ ελέγχεται από ειδικό ηλεκτρονικό σύστημα. Περιλαμβάνει διάφορους αισθητήρες, τον υπολογιστή, καθώς και τα εκτελεστικά συστήματα. Οι αισθητήρες παρακολουθούν τις κύριες παραμέτρους. Ακόμη και στα υδραυλικά συστήματα , το επίπεδο πίεσης, η θερμοκρασία παρακολουθείται. Οι αισθητήρες παρέχουν πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου. Με βάση τα λαμβανόμενα σήματα, το μπλοκ παράγει παλμούς ελέγχου στον ενεργοποιητή με ορισμένους αλγορίθμους. Η μονάδα ελέγχου βρίσκεται σε συνεχή αλληλεπίδραση με πολλούς κόμβους στο αυτοκίνητο.

Στα υδραυλικά συστήματα, εκτός από όλα αυτά, η μονάδα ελέγχου περιλαμβάνει επίσης ένα υδραυλικό στοιχείο που ελέγχει τη λειτουργία του υδραυλικού συστήματος. Αυτή είναι μια άλλη διαφορά μεταξύ του "ρομπότ" και του "μηχανήματος".

Ρομπότ με διπλό συμπλέκτη

Το κύριο μειονέκτημα αυτών των λύσεων είναι ένας μεγάλος χρόνος λειτουργίας. Αυτό οδηγεί σε αδράνεια και αποτυχίες στη δυναμική. Όλα αυτά σε ένα συγκρότημα μειώνουν την άνεση της διαχείρισης. Αλλά αυτό ήταν πριν. Τώρα το πρόβλημα αυτό επιλύθηκε με δύο συμπλέκτες, που εξασφάλιζαν γρήγορη εναλλαγή χωρίς απώλεια ισχύος. Μια άλλη διαφορά μεταξύ του "ρομπότ" και του "μηχανήματος" είναι η ακόλουθη: με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που περιλαμβάνεται, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ένα άλλο και, εάν χρειάζεται, να το ενεργοποιήσει χωρίς διακοπές. Τέτοια συστήματα ονομάζονται κιβώτια επανεγκατάστασης. Καμία αυτόματη λύση μέχρι στιγμής δεν μπορεί να προσφέρει αυτό.

Ένα άλλο πλεονέκτημα των συστημάτων με διπλό συμπλέκτη - υψηλή ταχύτητα. Αυτό εξαρτάται εδώ μόνο από την ταχύτητα μεταγωγής των συνδέσμων. Αυτό ισχύει για το δημοφιλές DSG της Volkswagen. Πώς διαφέρει το "ρομπότ" από το "μηχάνημα"; Πρέπει να πούμε για το μικρό μέγεθος του πρώτου και το μικρό βάρος. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για τα μικρά αυτοκίνητα. Εκτός από τη συμπαγή, σημειώστε τη μεγάλη κατανάλωση ενέργειας. Η υψηλή ταχύτητα εργασίας με συνεχή ανάδραση ροπής δίνει την ευκαιρία να αποκτήσετε καλή δυναμική επιτάχυνσης και οικονομία καυσίμου.

Πώς λειτουργεί το "ρομπότ";

Όσον αφορά την εργασία, υπάρχουν δύο λειτουργίες διαθέσιμες εδώ: αυτόματη και ημιαυτόματη. Στην πρώτη περίπτωση, το ECU αισθητήρα εφαρμόζει τους ενσωματωμένους αλγόριθμους. Κάθε ρομποτικό κουτί έχει χειροκίνητη λειτουργία. Είναι παρόμοιο με το έργο της Tiptronic στις περισσότερες "αυτόματες μηχανές". Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να αλλάζετε συνεχώς από κάτω προς υψηλότερη ταχύτητα χρησιμοποιώντας τον επιλογέα.

Κουτί "ρομπότ" και "μηχανή": η διαφορά

Εάν κοιτάξετε και τα δύο συστήματα από την άποψη της λειτουργίας, δεν υπάρχουν πολλές διαφορές. Στην περίπτωση του "αυτόματου" δεν υπάρχει έλεγχος του συμπλέκτη. Το ρομπότ το ελέγχει, αλλά εντελώς αυτόματα. Το "ρομπότ" είναι ένας μηχανικός, το αυτοματοποιημένο είναι ένα υδρομηχανικό σύστημα. Αυτή είναι η διαφορά μεταξύ του και της "μηχανής".

Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη το overclocking με καθυστέρηση. Το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αμέσως το αποτέλεσμα του άξονα κίνησης. Δεν είναι πολύ στενά συνδεδεμένα - είναι ένα είδος "συσκευής ασφαλείας". Ο μετασχηματιστής θα περιστρέφεται ελεύθερα ακόμα και όταν κάτι μπλοκάρει. Η απόδοση του μετατροπέα ροπής είναι μικρή, επομένως μέρος της ισχύος χάνεται. Εάν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, το "μηχάνημα" δεν μπορεί να λειτουργήσει.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πώς διαφέρει το "ρομπότ" από το "μηχάνημα"; Σε μια ελάχιστη τιμή. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων μπορεί να διακριθεί αξιόπιστος σχεδιασμός.

Στον πυρήνα είναι η μηχανική, η οποία έχει ήδη μελετηθεί και επαληθευτεί επαρκώς. Στην αξιοπιστία του, το LRTP υπερβαίνει σημαντικά τόσο τον μεταβλητή όσο και το "αυτόματο". Πιστεύεται επίσης ότι η εφαρμογή του FCTC μπορεί να συμβάλει σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, ορισμένοι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι θα εξοικονομήσουν έως και 30%. Ένα ρομποτικό κουτί καταναλώνει λιγότερα πετρέλαια. Έτσι, εδώ είναι αρκετά 2-3 λίτρα και ο μετατροπέας θα τρώει 7. Ο αριθμός των γραναζιών είναι ίσος με το ποσό στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η μηχανική είναι πολύ πιο εύκολη και φθηνότερη για την επισκευή, αν και οι οδηγοί γράφουν στα φόρουμ ότι η υπηρεσία είναι αρκετά δαπανηρή. Αλλά οι περισσότερες αποτυχίες μπορούν να γίνουν με τα ίδια χέρια, έχοντας την απαραίτητη εμπειρία. Επίσης, η διάρκεια ζωής των δίσκων συμπλέκτη έχει αυξηθεί. Σε μια πόλη ο οδηγός είναι συχνά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και στην άνοδο η λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου θα είναι πολύ χρήσιμη. Μεταξύ των ελλείψεων είναι η έλλειψη δυνατότητας εγκατάστασης υλικολογισμικού.

Η ταχύτητα εργασίας είναι χαμηλότερη από αυτή του μηχανήματος. Η πόλη πρέπει να αλλάξει σε ημιαυτόματο τρόπο λειτουργίας. Στους ανελκυστήρες, ο συμπλέκτης ανοίγει.

Οπτικές διαφορές

Εάν οι αυτοκινητιστές δεν ξέρουν πώς να διακρίνουν "αυτόματο" από το "ρομπότ", τότε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, αξίζει να κοιτάξετε τον επιλογέα. Εάν υπάρχει ένα σημάδι του P, τότε αυτό είναι ένα αυτόματο. Αν υπάρχουν μόνο N και R, τότε αυτό είναι ένα "ρομπότ".

Ποια μετάδοση πρέπει να επιλέξω;

Εάν συγκρίνετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, τότε δεν υπάρχουν οφέλη μετάδοσης. Διαφορετικά, οι κατασκευαστές θα είχαν παράγει την καλύτερη λύση. Η επιλογή εξαρτάται περισσότερο από τις προσωπικές προτιμήσεις. Είναι δύσκολο να πούμε ποιο είναι καλύτερο: "αυτόματο" ή "ρομπότ". Πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ομαλή, το RPCT είναι δυναμική. Έτσι, ανακαλύψαμε τι το "ρομπότ" διαφέρει από το "μηχάνημα".