Η σωστή ευθυγράμμιση των τροχών. Η επίδραση στην οδική συμπεριφορά

ευθυγράμμιση των τροχών παίζουν μεγάλο ρόλο στη λειτουργία του οχήματος - με σεβασμό, θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής των διαφόρων στοιχείων, καθώς και τη βελτίωση της άνεσης οδήγησης. Αλλά πολλοί δεν καταλαβαίνουν πώς να συμμορφώνονται με αυτούς και τι κάνει.

Τι επηρεάζει;

Στην ιδανική περίπτωση, ο τροχός πρέπει πάντα να τοποθετείται ακριβώς κάθετα στο οδόστρωμα, και όπως γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών επιτρέπουν να επιτευχθεί η μέγιστη σταθερότητα, και να παρέχει ελάχιστη αντίσταση. Επιπλέον, σύμφωνα με τον κανόνα αυτό μειώνει τη φθορά των ελαστικών και την κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι επίσης μια εξαιρετικά θετική επίδραση στη λειτουργία του οχήματος. Δυστυχώς, αυτό το ιδανικό δεν μπορεί να επιτευχθεί.

Ευθυγραμμίσεις αλλάζουν συνεχώς κατά τη διάρκεια αλλαγές στις οδικές συνθήκες, το φορτίο, ή σε διαφορετικές γωνίες, έτσι ώστε οι σχεδιαστές μπει στο αυτοκίνητο μερικές δεκάδες διαφορετικές παράμετροι που καθορίζουν την βέλτιστη θέση για διαφορετικές συνθήκες. Οι περισσότερες από αυτές τις παραμέτρους έχουν οριστεί ως σταθερές τιμές, ενώ η άλλη ευθυγράμμιση των τροχών μπορεί να ρυθμιστεί κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Στη σύγχρονη αυτοκίνητα και παρέχει μόνο ρύθμιση αυτών των παραμέτρων, όπως το δάχτυλο του ποδιού, αλλά αυτό φαίνεται να είναι η θετική πλευρά, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, εάν οφείλεται σε σωματική βλάβη ή σπασμένα γεωμετρία σώμα σασί, μπορεί να διεξαχθεί ευθυγράμμιση των τροχών, και εάν η προσαρμογή διενεργείται μόνο σύγκλιση, είναι απαραίτητο να διεξαχθεί η πλήρης αντικατάσταση των τμημάτων που, τα οποία είναι αρκετά συχνά πολύ λιγότερο φθηνότερα.

Γωνία βήματος

Είναι που μετράται μεταξύ κατακόρυφο και τη γραμμή που διέρχεται από το κέντρο περιστροφής του ρουλεμάν, και έδρανο στήριξης ορθοστάτη σε ένα επίπεδο παράλληλο προς τον διαμήκη άξονα. Βοηθά στη σταθεροποίηση των κατευθυντηρίων τροχών, δηλαδή, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινηθεί άμεσα, αν ο οδηγός δεν κρατά το τιμόνι. Για μια οπτική κατανόηση της άχνη θυμηθούμε μια μοτοσικλέτα ή ποδήλατο, στην οποία η κολώνα του τιμονιού είναι πάντα γέρνει προς τα πίσω, γι 'αυτό κατά τη διάρκεια της κίνησης, αν αφεθεί ρύθμιση της γωνίας των τροχών, που προσπαθεί συνεχώς να επιστρέψει στην όρθια θέση.

Είναι λόγω της άχνη, αν ο οδηγός δεν κρατά το τιμόνι, το αυτοκίνητο πηγαίνει κατ 'ευθείαν, και μετά από την περιστροφή του τροχού αρχίζει να επιστρέφει αυτόματα στην κανονική του θέση. Αν αλλάξετε τις γωνίες των μπροστινών τροχών, τότε το όχημα θα είναι πιο δύσκολο να διαχειριστεί, γιατί θα πρέπει να συνεχώς ταξί, το οποίο είναι αρκετά επίπονη εργασία, όχι μόνο για τον οδηγό όσο και για τα ελαστικά του, που φθείρονται αρκετά γρήγορα. Αν ο παίκτης είναι αυξημένη, τότε το μηχάνημα θα αρχίσει να πάνε στο δρόμο, σαν σε κομμάτια και την περιστροφή των τροχών θα απαιτήσει μια πολύ βαριά σωματική άσκηση. Φυσικά, όλα τα παραπάνω ισχύει περισσότερο για τα πίσω αυτοκίνητο τροχούς κατά την οποία ο εμπρόσθιος άξονας ρυθμίζονται κάπως διαφορετικά, επειδή σε μια μικρή άχνη μπροστινούς τροχούς είναι θετική αξία, προκειμένου να σταθεροποιηθούν οι τροχούς κατά τη διάρκεια διακοπής χρήσης των πενταλιών και όταν μια ξαφνική φρεναρίσματος ή πλευρικά φορτία.

Εάν οι γωνίες των κατευθυντηρίων τροχών ρυθμιστεί σωστά, το αυτοκίνητο αρχίζει να πηγαίνει προς την κατεύθυνση της κίνησης, και ο οδηγός θα πρέπει να ασκήσει σημαντική προσπάθεια να μετατρέψει το αυτοκίνητό του σε αριστερή και δεξιά πλευρά.

γωνία Camber

Είναι μετράται μεταξύ του κατακόρυφο επίπεδο και η περιστροφή του τροχού. Με άλλα λόγια, ανεξάρτητα από το πώς η διαδικασία της μετακίνησης ή φορτίου αλλαγές κλίση γωνίες ράφι και εγκατάσταση μοχλούς των διευθυντηρίων τροχών σε σχέση με το δρόμο πρέπει να παραμείνει εντός των καθορισμένων ορίων. Σε περίπτωση που το άνω μέρος του τροχού αποκλίνει προς τα έξω κατάρρευση ονομάζεται θετική και αν βρίσκεται σε κλίση προς τα μέσα - αρνητική. Αν υπάρχουν αποκλίσεις από την τάξη, που προτάθηκαν από την ευθυγράμμιση των τροχών δεδομένων, το αυτοκίνητο αρχίζει να απογειωθεί προς την πλευρά της, και δεν υπάρχει ανομοιόμορφη φθορά πέλματος.

σύγκλιση

Είναι μια γωνία μεταξύ του οχήματος διαμήκη άξονα και του επιπέδου περιστροφής των τροχών. Εγκατάσταση των τροχών γωνίες toe επιτρέπει να επιτευχθεί η σωστή θέση σε όλες τις ταχύτητες και, ανεξάρτητα από τις γωνίες διεύθυνσης του αυτοκινήτου. Εάν υπάρχει μία αυξημένη σύγκλιση, αυτό προκαλεί την πριονωτό φθοράς στο εξωτερικό μέρος του πέλματος, ενώ μία αρνητική γωνία με ακριβώς τον ίδιο αποτέλεσμα στην εσωτερική. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, όταν τέτοια προβλήματα μπορεί να αρχίσει squealing ελαστικά κατά τη διάρκεια στροφές σημαντικά μειωμένη δυνατότητα ελέγχου του οχήματος, και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνει σημαντικά, δεδομένου ότι υπάρχει μια αυξημένη αντίσταση κύλισης των μπροστινών τροχών, η οποία επηρεάζει αρνητικά το όχημα με σβησμένο κινητήρα.

Εκτός από αυτά, υπάρχουν επίσης γωνίες, η εμφάνιση των οποίων είναι ανεπιθύμητη - αυτό γωνίες κίνηση και μετατοπίσεις σε έναν ή περισσότερους άξονες. Αν ένας αυτοκινητιστής αντιμετωπίζει τέτοια προβλήματα, θα πρέπει να στείλετε το αυτοκίνητο στο πλυντήριο αυτοκινήτων, όπου οι γωνίες των τροχών θα ελέγχεται από τους επαγγελματίες. «Nissan» και άλλα υψηλής ποιότητας ξένα αυτοκίνητα υπόκεινται επίσης σε παρόμοια προβλήματα, και αν υπάρχουν πιο συχνά από ό, τι είναι απαραίτητο για να επισκευάσει την αναστολή ή για να επαναφέρει το σώμα του αυτοκινήτου.

Πότε και γιατί ρύθμιση γίνεται;

Στα περισσότερα αυτοκίνητα Nissan μάρκες, VAZ, και άλλοι που δεν είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης «McPherson», η κατάρρευση των εμπρός τροχών είναι συχνά μια μικρή θετική τιμή ^(0-45), μειώνοντας έτσι την προσπάθεια στο τιμόνι, καθώς και μείωση της μεταφοράς να διεύθυνσης όλα τα είδη των τραντάγματα. Εάν το όχημα λειτουργεί αναστολή «McPherson», οι τροχοί έχουν μικρή ή καθόλου αρνητικό κάμπερ.

Κατά τη λειτουργία των διαφόρων στοιχείων του εναιωρήματος υποβάλλονται σε φυσιολογική φθορά, έτσι παραβιάζονται γωνίες εγκατάστασης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο από καιρού εις καιρόν (σύμφωνα με τις οδηγίες) πρέπει να μετρήσετε τις γωνίες των πίσω τροχών και, εάν είναι απαραίτητο, να ασχοληθεί με τον κανονισμό τους.

Συχνά «έκτακτες» προσαρμογή που απαιτείται σύγχρονα οχήματα μετά τη σύγκρουση με όλα τα είδη των λάκκων ή εμπόδια, και μετά από συμμετοχή σε ένα ατύχημα που είχε ως αποτέλεσμα βλάβες στον οργανισμό. Εάν παρατηρήσετε οποιεσδήποτε αλλαγές στην συμπεριφορά της μηχανής λόγω τέτοιες περιπτώσεις, θα πρέπει να το στείλετε αμέσως στο πρατήριο.

Επιπλέον, συμβαίνει, επίσης, ότι πρέπει να πάμε στο «razvalschikam» μετά από τα μέρη αντικαταστάθηκαν την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης, που επηρεάζουν τη θέση των τροχών.

Αν δεν είστε αντιμέτωποι με κάποια από τις παραπάνω περιπτώσεις, αλλά νομίζετε ότι έχετε οι παράμετροι της ευθυγράμμισης των τροχών παραβιάζεται, στη συνέχεια, προσπαθήστε να αναλύσουν την τρέχουσα κατάσταση και να κατανοήσουν τι θα μπορούσε να προηγηθεί μια αλλαγή στο χαρακτήρα του δίσκου. Για παράδειγμα, αν χρησιμοποιηθούν οι τροχοί ήταν, στην περίπτωση της ανισορροπίας μπορεί να συμβεί κραδασμούς και ανομοιόμορφη φθορά πέλματος. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι όταν ανεπαρκή σύσφιξη των μπουλονιών του τροχού του αυτοκινήτου μπορεί περιστασιακά να ταρακουνήσει, και, επιπλέον, ελαττώματα ελαστικών, διαφορετικά μεγέθη, σχήματα και ακόμα και ο βαθμός της αντλίας μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ανώμαλη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας στο δρόμο.

Αν το αυτοκίνητο αποσύρει μέρος, συχνά συμβαίνει λόγω της πέδησης των τροχών, καθώς και λόγω βλάβης στο μηχανισμό φρένων, ενώ τα σπασμένα αμορτισέρ επηρεάσει αρνητικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας στο δρόμο. Βαριά περιστροφή αναμνηστική οφείλεται σε προβλήματα στο υδραυλικό ενεργοποιητή, και μια μείωση στο ραβδί έξω είναι η αιτία του ρουλεμάν τροχού.

Έτσι, όχι πάντα είναι «αμαρτία» στις γωνίες των τροχών. Αγγεία και άλλα εγχώρια αυτοκίνητα είναι ιδιαίτερα επιρρεπείς σε μια τέτοια δυσλειτουργία, έτσι είναι καλύτερο να αρχίσει τον έλεγχο με αυτούς.

Σε περίπτωση που για την επισκευή;

Πρώτα απ 'όλα, να προσπαθήσουμε να βρούμε μια πραγματικά επαγγελματική τους πλοιάρχους, και μην προσπαθείτε να ψάξουν για τους ανθρώπους με τον καλύτερο εξοπλισμό και περίπτερα. Υπηρεσία θα πρέπει να επιλέγονται ανάλογα με τις ανάγκες τους, διότι διαφορετικά θα πληρώσει για ό, τι στην πραγματικότητα δεν χρειάζεστε πραγματικά.

Για παράδειγμα, αν το μηχάνημα είναι σε καλή κατάσταση, και απλά θέλετε να επιθεωρήσει και να ρυθμίσετε το δάχτυλο του ποδιού, αυτό δεν χρησιμοποιεί αναγκαστικά τη θέση του 3D-στάση των γωνιών των τροχών. Ένας έμπειρος ειδικός είναι αρκετά αντιμετωπίσουν τέτοια προβλήματα, χρησιμοποιώντας μια ράβδο μέτρησης και πρότυπο ανελκυστήρα, και το ίδιο αποτέλεσμα θα προσφέρουν ένα πολύ χαμηλότερο κόστος. Αν θέλετε να ελέγξετε όλες τις γεωμετρία, υπάρχει ήδη έχουν πραγματικά ανάγκη εξειδικευμένου εξοπλισμού.

Πώς είναι ο εξοπλισμός;

Βάσεις, η οποία ελέγχεται ευθυγράμμιση των τροχών και της προσαρμογής, χωρίζονται σε δύο κύριους τύπους - υπολογιστή και οπτικά. Κάθε επιλογή έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και τα οφέλη της.

οπτικός

Αυτά τα περίπτερα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες - λέιζερ και ακτίνα. Στο παρελθόν ως πηγή φωτός είναι ένας λαμπτήρας πυράκτωσης. Δύο πηγές σταθερό επί των τροχών, και τα πλευρικά και μετωπικά του ενσωματωμένου στο όχημα οθόνες μέτρησης επί της οποίας προβάλλεται η δέσμη φωτός. Όταν ρυθμίζονται από τις γωνίες των τροχών του αυτοκινήτου, οι ακτίνες κατευθύνονται προς τη γραμμή μέτρησης, που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της μηχανής. Laser, επίσης, είναι πιο ακριβείς και είναι ευκολότερο να εργαστεί με τον ίδιο τον πλοίαρχο. Σε κάθε πλευρά του ανελκυστήρα ή λάκκο τοποθετημένα οθόνες μέτρησης στο κέντρο της οποίας γίνεται μία οπή, μέσω της οποίας οι λέιζερ κατευθύνονται ο ένας στον άλλο. Σχετικά με τους τροχούς τοποθετηθεί καθρέφτης στον οποίο οι ακτίνες αντανακλώνται στις οθόνες.

Το πλεονέκτημα των οπτικών πάγκους είναι η απλότητα και η αξιοπιστία της χρήσης και σχετικά χαμηλό κόστος τους, αλλά τα μειονεκτήματα είναι αρκετά σημαντικές. Πρώτα απ 'όλα, είναι λιγότερο ακριβή σε σύγκριση με τον υπολογιστή, μπορεί να λειτουργήσει ταυτόχρονα μόνο με ένα συγκεκριμένο άξονα του οχήματος, και δεν παρέχουν τη δυνατότητα χρησιμοποιώντας την ειδική βάση για τα μοντέλα δεδομένων. Μεταξύ άλλων, δεν έχουν τη δυνατότητα να μετρούν διάφορες παραμέτρους που χαρακτηρίζουν τη συνολική «γεωμετρία» του αυτοκινήτου. Έτσι, εάν το όχημα λειτουργεί ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ελέγξτε και προσαρμογή των τροχών σε οπτικά πάγκους αυτό αντενδείκνυται.

Υπολογιστών

Αυτός ο τύπος του περιπτέρου έχει επίσης δύο υποείδη - είναι ένα 3D και CCD (η επιλογή). Στο παρελθόν σε κάθε τροχό σταθερές κεφαλές, των οποίων τα δεδομένα θα υποβληθούν σε επεξεργασία από τον υπολογιστή μέτρησης. Με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται από τις συνδέσεις μεταξύ των σανίδων μπορεί να είναι Cordova κεφάλια και υπέρυθρη ενσύρματο ή ασύρματο. Ο τελευταίος τύπος είναι σήμερα η πιο κοινή, αλλά όταν επιλέγετε πρέπει να λάβει υπόψη το γεγονός ότι μέχρι σήμερα χρησιμοποιούνται μερικές φορές ο υπολογιστής στέκεται με ανοιχτό βρόχο που έχει τη λειτουργικότητα των πολύ χειρότερα, σε σύγκριση με τις συσκευές κλειστά.

Πλεονεκτήματα των περιπτέρων του υπολογιστή είναι προφανείς: multitasking, εξαιρετικά υψηλή ακρίβεια, η ικανότητα να μετρήσει πιο χαρακτηριστικά, καθώς και η χρήση των συνεχώς ενημερωμένη βάση δεδομένων. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί είναι ότι ο εξοπλισμός αυτός χρησιμοποιείται με ένα εξειδικευμένο πρόγραμμα το οποίο λέει ακολουθία μηχανική. Αλλά τέτοιες οθόνες δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα - αυτά που μάλλον εύθραυστη αισθητήρες, και εξαρτάται από τις συνθήκες φωτισμού και θερμοκρασίας.

Με την έλευση του υπολογιστή 3D-Βάσεις συνέβη κυριολεκτικά μια επανάσταση στον τομέα του ελέγχου και της ευθυγράμμισης των τροχών. Από τον πάγκο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει καθοριστεί μια ειδική κάμερα που σας επιτρέπει να διορθώσετε τη θέση των πλαστικών ανακλαστικών στόχων στους τροχούς με τέλεια ακρίβεια. Για τη μέτρηση της γωνίας, απλά βόλτα με το αυτοκίνητο εμπρός και πίσω μόλις 20-30 εκατοστά, και στη συνέχεια γυρίστε το τιμόνι προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Μετά από αυτό, οι πληροφορίες που λαμβάνονται από κάμερες, προσεκτικά σε επεξεργασία από τον υπολογιστή, την έκδοση των απαραίτητων γεωμετρικών παραμέτρων σε πραγματικό χρόνο. Αυτή η τεχνολογία είναι τώρα ονομάζεται «όραση».

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο γεγονός ότι η σύγχρονη 3D-οθόνες, σε αντίθεση με τους άλλους, δεν προβλέπει την ανάγκη να φιλοξενήσει ένα αυτοκίνητο σε μια απόλυτα επίπεδη επιφάνεια.

λεπτή εργασία

Εστάλη στις ευθυγραμμίσεις μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο εάν είναι σε καλή διεύθυνσης και ανάρτησης και πριν από τη ρύθμιση θα πραγματοποιηθεί, ο πλοίαρχος πρέπει να ελέγχονται αυτές τις παραμέτρους. Η μηχανή ανυψώνεται στον ανελκυστήρα, και στη συνέχεια ένας ειδικός εξετάζει και να κινεί τους τροχούς, μοχλούς, ράβδοι, τα ελατήρια και να εκτελέσει μια σειρά από άλλες απαραίτητες ενέργειες.

Είναι υποχρεωτική μετράται και, εάν είναι απαραίτητο, έφερε στην κανονική πίεση των ελαστικών. Όταν η αντίδραση είναι πολύ μεγάλη, ή οποιαδήποτε σωματική βλάβη σε εξειδικευμένες περιοχές θα πρέπει κατ 'ανάγκη να σταματήσει η διαδικασία και να αρνηθεί έναν πελάτη τις προσαρμογές, αν δεν μπορείτε να επιλύσετε το πρόβλημα επί τόπου.

Αν ακόμα δεν βρέθηκε καμία ανωμαλία, το όχημα τοποθετείται σε οριζόντια επιφάνεια, και στη συνέχεια μπαίνει σε πλήρη συμφωνία με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Με άλλα λόγια, αν η μονάδα καθορίστηκαν γωνίες για ένα συγκεκριμένο φορτίο, θα υπάρξει μια άμεση παραβίαση του προσπαθώντας να τους να προσαρμοστούν εντελώς άδειο το μηχάνημα. Για να εγκαταστήσετε τα εξαρτήματα ανάρτησης στην πρώτη θέση λειτουργίας του με μια δύναμη prozhimayut, πατώντας το εμπρός και πίσω μέρος του οχήματος. Για την αποφυγή σοβαρών λαθών κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, διεξάγεται προκαταρκτική εκκεντρότητα θέμα την αποζημίωση την οποία η στάση πραγματοποιείται προσαρμογή. Για να πραγματοποιήσει η διαδικασία αυτή δημοσιεύτηκε άξονα πλοίαρχος, οι τροχοί είναι σταθεροί μετρητές, και στη συνέχεια θα μετακινηθείτε. Στη σύγχρονη 3D-περίπτερα αποζημίωσης γίνεται χωρίς να κρέμεται από ένα τροχαίο μηχανή σε διαφορετικές κατευθύνσεις από 20-30 cm.

Πώς είναι η προσαρμογή;

Από όλες τις γωνίες της εγκατάστασης είναι αλληλένδετα, κατά την προσαρμογή τους επαγγελματίες προσπαθούν να ακολουθήσουν πολύ ακριβή ακολουθία. Πρώτον, υπάρχει ένας κανονισμός του Κάστορα, και στη συνέχεια η αλλαγή είναι ήδη σε εξέλιξη κύρτωμα και τα νύχια. Η συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων ξένων αυτοκινήτων πραγματοποιείται μόνο ρύθμιση την τελευταία παράμετρο.

Ρύθμιση της καστορέλαιο περιλαμβάνει την αλλαγή του αριθμού των στόχων, με τους τροχούς του αυτοκινήτου φρενάρει σύστημα πέδησης (αλλά όχι το χειρόφρενο) - χρησιμοποιείται στα εργαστήρια ειδική κλειδαριά πεντάλ. Στην πραγματικότητα, διαδικασία ρύθμισης Castor είναι ένα από τα πιο χρονοβόρα για την «razvalschikov«παίρνει πολύ χρόνο, και έτσι πολλοί δεν μου αρέσει. Ορισμένοι ειδικοί μπορεί ακόμη και να μειώσει ένα καλέμι στόχους, ενώ άλλοι απλά δεν επικεντρώνονται στην Castor ή προσπαθούν να πείσουν τους πελάτες τους ότι αυτό το πρίσμα, προκειμένου, γι 'αυτό είναι πάντα απαραίτητο να είναι σε εγρήγορση.

Ρύθμιση κάμπερ σε διπλά ψαλίδια που πραγματοποιούνται με τον ίδιο τρόπο όπως και στην περίπτωση με Castor. Στις αιώρημα του τύπου «MacPherson» στις περισσότερες περιπτώσεις, η αλλαγή στο κύρτωμα πραγματοποιείται με την περιστροφή ενός ειδικού έκκεντρο πείρο, με την οποία η σχάρα στερεώνεται στην άρθρωση, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες υλοποιήσεις. Για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα, αντί του κοχλία είναι ένας ειδικός μηχανισμός ολίσθησης ή στοιχείο προσαρμογής μπορεί να τοποθετηθεί στη βάση του μοχλού. Υπάρχουν επίσης τέτοια σχέδια στα οποία η προσαρμογή κύρτωμα εκτελείται με τη μετακίνηση του σφαιρικό έδρανο.

Πριν εκτελέσετε τη ρύθμιση της σύγκλισης, ένας ειδικός θα πρέπει να τεθεί πρώτα στη μεσαία θέση το ράφι, και του τροχού πρέπει να σταθεί όρθια και να καθορίζεται με ειδική κλειδαριά. Η ρύθμιση γίνεται με ρύθμιση των συνδετικών ωτίων περιστροφής σε κάθε πλευρά (σε κάθε περίπτωση δεν με ήχο). Ένα σημάδι του δικαιώματος της επιχείρησης είναι η άμεση θέση του τιμονιού, χωρίς στρεβλώσεις στην γραμμική κίνηση. Τουλάχιστον σύμφωνα με αυτό το χαρακτηριστικό μπορείτε πάντα να καθορίσει πόσο προσαρμογή, και κατά πόσο μπορεί να σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε προβλήματα κατά τη διάρκεια διεξήχθη η ποιότητα κύλισης.