Ωστήριο αυτοκινήτου: η αρχή λειτουργίας και η συσκευή

Αυτά τα εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου πρόσφατα. Στη δεκαετία του '60 άρχισαν να εξοπλίζουν ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων. Δομή και αρχή λειτουργίας των υδραυλικών ενδιαφέρον για πολλούς οδηγούς, έτσι πρέπει να μιλήσουμε γι 'αυτά.

Τι κάνει;

Όταν ο κινητήρας τυλίγεται, όλες οι λεπτομέρειες της δομής του θερμαίνεται σε μία επαρκώς υψηλή θερμοκρασία. Ένα άλλο από τα σχολικά φυσικής Φυσικά όλοι γνωρίζουμε ότι επεκτείνει όταν θερμαίνεται το σώμα. Για να αποφύγετε το σπάσιμο, φορούν ριζωμένη επιμέρους τμήματα, μόνο εάν συντρέχουν ειδικές κινητήρα θερμική κενά. Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί, απορροφώνται λόγω της αύξησης του μεγέθους ορισμένων στοιχείων. Αλλά, όπως εξαρτήματα φθείρονται τα μεγέθη τους, όταν θερμαίνεται δεν μπορεί να απορροφήσει θερμική κενό. Αυτό δεν είναι ο καλύτερος τρόπος επηρεάζει τις δυναμικές και άλλα χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Γιατί πείρου στο αυτοκίνητο

Θερμική διάκενο στο μηχανισμό μετάδοσης κίνησης της βαλβίδας επηρεάζει σημαντικά την ποιότητα της εργασίας, και γενικά για την απόδοση του κινητήρα. Λόγω φυσιολογική φθορά τμήματα αλλάζουν συνεχώς απόσταση από τις βαλβίδες. Νωρίς στην ιστορία της μηχανής εσωτερικής καύσης, τα κενά αυτά ρυθμίζεται με τη βοήθεια ενός συνηθισμένου κλειδιού. Αυτή η διαδικασία που απαιτείται κανονικότητα, η οποία αυξάνει σημαντικά την πολυπλοκότητα και το κόστος της διαδικασίας.

Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί πρέπει να κάνουν τη ζωή ευκολότερη για τους αυτοκινητιστές, που αναπτύχθηκε ωστήριο. Η αρχή λειτουργίας είναι να απορροφά τα κενά μεταξύ των τμημάτων εργασίας του εκκεντροφόρου και μεταξύ των rockers, βραχίονες ζυγού, βαλβίδες και μπαρ. Έτσι, αυτή η αποζημίωση δεν πρέπει να εξαρτάται από τη θερμοκρασία ή το βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

τύποι μαστίγιο

Τοποθετήστε τα συστατικά αυτά μπορεί να είναι σε οποιοδήποτε τύπο μηχανισμών χρονισμού. Ανάλογα με το είδος του σχεδιασμού χρονική στιγμή, υπάρχουν τέσσερις βασικοί τύποι υδραυλικών αθλητές. Είναι ωστικά, gidroopory για μοχλούς ή κοκοράκια, καθώς και ωστήρια ρολό.

Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός των μηχανών είναι διαφορετικές, οι ενέργειες της ίδιας αρχής. Όλοι τους έχουν σχεδιαστεί για να αντισταθμίσει τα κενά μεταξύ των ανυψωτές βαλβίδων και εκκεντροφόρων.

Για παράδειγμα, η αρχή της βλεφαρίδων για «Chevrolet Niva» είναι ότι αντί των παραδοσιακών ρυθμιστικών διάκενα στα μπουλόνια κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιούνται τώρα συγκροτήματα εμβόλου. Αυτά τα ζεύγη του συστήματος λίπανσης εισέρχεται στο υδραυλικό υγρό εργασίας. Αυτό προκαλεί το μοχλό όλη την ώρα πιέζεται το έκκεντρο του εκκεντροφόρου. Με τέτοιες συσκευές δεν υπάρχει καμία ανάγκη να προσαρμοστούν τα διάκενα.

Από την ιστορία αυτού του μηχανισμού

Είναι γνωστό ότι οι περισσότεροι πρώτο όχημα που είναι εξοπλισμένο με αυτές τις μικρές μονάδες, είναι «Cadillac 452». Αυτό συλλέχθηκε το 1930. Καθώς η μονάδα ισχύος που χρησιμοποιείται V16. Για τη διευκόλυνση της συντήρησης και επισκευής των αυτοκινήτων, ενώ εξακολουθεί να αναρωτηθεί γιατί ωστήριο, η αρχή της επινοήθηκε πολύ αργότερα. Έτσι, υπάρχουν πληροφορίες ότι η δημοτικότητα αυτών των μηχανισμών ήρθε στη δεκαετία του '80, όταν η αγορά ήταν γεμάτη ιαπωνικών αυτοκινήτων.

Πώς το ωστήριο

Μεταξύ των σημαντικότερων τμημάτων του μηχανισμού μπορούν να διακριθούν σώμα ζεύγος έμβολο, ένα ελατήριο και μια βαλβίδα ελέγχου. Καθώς το περίβλημα (ένα περίβλημα μπορεί να είναι διαφορετική ανάλογα με το σχεδιασμό του ενεργοποιητή) μπορεί να είναι ένα κυλινδρικό ωστήρια, βραχίονα ζυγού, ή μέρος της κυλινδροκεφαλής.

Η αρχή της λειτουργίας του υδραυλικού αυτοκίνητο είναι χτισμένο το στοιχείο της αντλίας. Εκείνη, με τη σειρά του, αποτελείται από ένα χιτώνιο, το οποίο επιτρέπει στο έμβολο να κινηθεί προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Επίσης, στο σχεδιασμό του εμβόλου μπορεί να προσδιοριστεί. Είναι ένα χαλύβδινο κύλινδρο που στο κάτω μέρος έχει ένα άνοιγμα. Συνδέει το άνοιγμα της κοιλότητας μέσα λεπτομέρειες και κάτω.

Μερικά σχέδια όπου odnoplechny υπάρχουν έμβολα μοχλό δεν παρέχουν εσωτερικές κοιλότητες. ελατήριο έμβολο που βρίσκεται μεταξύ του εμβόλου και του ίδιου του χιτωνίου. Η βαλβίδα επιστροφής χρησιμοποιείται μία χαλύβδινη σφαίρα με ένα ελατήριο.

Η αρχή της λειτουργίας των υδραυλικών βαλβίδων

So. Εκείνη τη στιγμή, όταν το έκκεντρο του εκκεντροφόρου σε σχέση με το ωστικό είναι αντίθετη πλευρά του, ο ίδιος δεν συρρικνώνεται. Ενώ ο κινητήρας είναι κρύος, μεταξύ του ακολούθου εκκέντρου και υπάρχει ένα κενό. Άνοιξη, όταν ασκείται δύναμη σε αυτό θα αρχίσει να πιέσει το έμβολο μέχρι η απόσταση δεν εξαφανίζεται εντελώς. Συγχρόνως το λάδι από το σύστημα λίπανσης του αυτοκινήτου περνά μέσα από ένα με ελατήριο σφαίρα βαλβίδας μέσα στην εσωτερική κοιλότητα του αντισταθμιστή.

Στις περιστρέφοντας τον εκκεντροφόρο το έκκεντρο πιέζει ενάντια στο σώμα του ωστηρίου. Έτσι, ένα υπό πίεση περίβλημα κινείται προς τα κάτω, κλείνοντας τις διόδους λαδιού. Η σφαιρική βαλβίδα είναι κλειστή αυτή τη στιγμή, και η πίεση του υδραυλικού ρευστού κάτω από το έμβολο βύθισης αυξάνεται. Δεδομένου ότι είναι αδύνατο να συμπιέσει το υγρό, ατμός λειτουργεί βάσει της αρχής της άκαμπτο υποστήριγμα και η δύναμη έκκεντρο μεταδίδεται στο στέλεχος της βαλβίδας. Με την ευκαιρία, η αρχή της «Priory» μαστίγιο μερικές μεγάλες παραστάσεις.

Αν και το κενό που υπάρχει στο στοιχείο αντλίας είναι μόνο 0,8 microns, το πετρέλαιο εξακολουθεί να είναι σε μια μικρή ποσότητα περνά διαμέσου του θαλάμου διαδικασίας μεταξύ του εμβόλου και του χιτωνίου. Έτσι, το έμβολο ελαφρώς χαμηλωμένη. Διαστάσεις αναλήψεων της πίστωσης μπορεί να εξαρτάται από τον αριθμό των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Με την αύξηση της RPM μειώνει τις διαρροές υδραυλικού ρευστού από το έμβολο.

Το κενό (σε χρόνο όταν η ακόλουθος εκκέντρου αφήνει την εκστρα-) αντισταθμίζεται από την επιστροφή δύναμη του ελατηρίου και την πίεση του λαδιού. Η αρχή λειτουργίας των υδραυλικών αυτοκινήτων βοηθά να εξασφαλιστεί ότι καμία πρόσθετη απόσταση μεταξύ των στοιχείων. Είναι δυνατό να επιτευχθεί λόγω των σκληρών δεσμών μεταξύ των κόμβων του μηχανισμού διανομής του φυσικού αερίου. Όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, τα μεγέθη συστατικά αντιστάθμισης αλλάζουν επίσης, αλλά οι αλλαγές αυτές αντισταθμίζονται σχεδόν αμέσως.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Χρησιμοποιώντας αυτοί οι μηχανισμοί επιτρέπουν αυτοκινητιστές να αποφευχθεί διαδικασία προσαρμογής διάκενο βαλβίδας χειροκίνητα. Επιπλέον, το έργο του κινητήρα έγινε πιο μαλακό. Σημαντικά μειωμένη κτυπήματα, που επιτρέπει να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και να μειώσει τα ηχητικά εφέ χρονική στιγμή κατά τη λειτουργία της μονάδας. Lash, η αρχή της επέτρεψε επίσης περισσότερο χρόνο για να παρατηρούν με ακρίβεια τα στάδια της διανομής φυσικού αερίου. Αυτό επηρέασε την καλύτερη συντήρηση των μονάδων δύναμη, δύναμη, τη δυναμική και την κατανάλωση καυσίμου.

Ανάμεσα στα μειονεκτήματα των απομονωμένων κακής ποιότητας και θορυβώδη έναρξη του κρύου κινητήρα. Στα πρώτα λίγα δευτερόλεπτα της πίεσης του πετρελαίου δεν έχει ακόμη φθάσει το επιθυμητό επίπεδο, έτσι ώστε οι αντισταθμιστές μπορεί να είναι λίγο χτύπημα. Αυτό ισχύει ακόμα και σε ξένα αυτοκίνητα, επειδή η αρχή της λειτουργίας του μαστίγιο «Σινικό Τείχος» δεν είναι πολύ διαφορετική από τις εγχώριες εξελίξεις.

Λόγοι για τμήματα έξοδο του συστήματος

Παρά την απλότητα του σχεδιασμού, οι μονάδες αυτές αποτύχουν επίσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η πιο δημοφιλής λόγος - είναι μια βρώμικη μηχανή λίπανσης κανάλια. Ή σοβαρή φθορά των τμημάτων εργασίας της καστάνιας βαλβίδας. Μόλυνση μπορεί να προκύψει ως αποτέλεσμα της λάθος πετρελαίου, την αντικατάσταση διεξάγεται σε λάθος χρόνο, ή την κατανομή του φίλτρου λαδιού.

Εάν το διάκενο αυξηθεί συγκρότημα εμβόλου προσγείωσης, διαρροή λαδιού διαδικασία μπορεί να αυξηθεί. Ακαμψία χάνεται, η οποία λειτουργεί ωστήριο, αρχή λειτουργίας της είναι ότι η πίεση λαδιού πρέπει απαραιτήτως να είναι παρόν. Το ίδιο συμβαίνει και αν βαλβίδα βαριά φορεθεί-επιστροφή του θαλάμου πιέσεως.

Μέσα στο ωστήριο πρέπει να γεμίσει με υδραυλικό ρευστό λίπανσης. Ο αέρας που υπάρχει στην κοιλότητα, τα κενά δεν είναι πλήρως αποζημιωθεί, αν όχι καθόλου, δεν θα είναι. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να βοηθήσει να επισκευάσει το μαστίγιο. Επίσης, μπορεί να απαιτηθούν επισκευές σε περίπτωση που το αντικείμενο έχει κολλήσει στο μηχανισμό θέσει συντρίμμια.

Πώς να το αποφύγει;

Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί καθαρό το εσωτερικό του κινητήρα. Συνιστάται να αντικαταστήσει τακτικά και φίλτρα λίπους κατά την περίοδο που συνιστά ο κατασκευαστής. Θα πρέπει επίσης να πλένονται τακτικά μπροστά από την αντικατάσταση λιπαντικού κινητήρα. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι τα μικρά κενά στην gizhrkompensatore απαιτούν τη χρήση πολύ υψηλής ποιότητας έλαια. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν συνθετικά ή ημι-συνθετικό έλαιο μέσου ιξώδους.

Διάγνωση και επισκευή των υδραυλικών

Διάγνωση σπασμένο στοιχείο μπορεί να είναι το χαρακτηριστικό χτύπημα. Στη συνέχεια, ένα ύποπτο μηχανισμό για να εξαγάγετε και να επιθεωρούνται οπτικά για τυχόν φθορές και ζημιές. Εάν το στοιχείο είναι βρώμικο, συνιστάται να πλένετε σε ακετόνη.

Τα στοιχεία που λειτουργεί σωστά, υπάρχει ένα ειδικό πρόσθετο για το μαστίγιο. Μέσα επιτρέπει την εξάλειψη των θορύβων αιτίες κατά τη λειτουργία του μηχανισμού, και καθαρίζει αποτελεσματικά αυτό το στοιχείο.