Κινητήρα Turbo: περιγραφή, χαρακτηριστικά, αρχή λειτουργίας και φωτογραφίες

Κάθε οδηγός γνωρίζει ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης στη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας χωρίζεται σε ατμοσφαιρική και υπερτροφοδοτούμενη. Αλλά όχι ο καθένας καταλαβαίνει τη διαφορά μεταξύ των μονάδων ισχύος. Ας δούμε τη διαφορά μεταξύ του κινητήρα turbo, πώς λειτουργεί και πώς λειτουργεί. Εξοικειωθούν με αυτών των κινητήρων με το Παράδειγμα σύγχρονες μονάδες ομάδα VAG.

turbo βενζίνης

Βενζίνη turbo - είναι μία μηχανή εσωτερικής καύσεως με ένα τεχνητά αυξηθεί λόγω της τουρμπίνας βαθμός συμπίεσης μέσα στους θαλάμους. Αύξηση του δείκτη δίνει μια αύξηση της παραγωγικής ικανότητας και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά. Από τότε που η έναρξη των πρώτων εσωτερικών μηχανικών κινητήρα εσωτερικής καύσης έχουν προσπαθήσει να προσθέσει δύναμη χωρίς ουσιαστική μεταβολή του όγκου μετατόπιση του κινητήρα.

Με την πρώτη ματιά, η απόφαση ήταν σχεδόν πάνω στην επιφάνεια - ήταν απαραίτητο για να βοηθήσει τον κινητήρα πιο αποτελεσματικά για να «αναπνεύσει». Αυτό θα παρείχε καλύτερα χαρακτηριστικά καύσης του μίγματος καυσίμου. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με πρόσθετη παροχή αέρα. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να παρέχει στους κυλίνδρους εξαναγκάζεται, υπό πίεση. Με το πρόσθετο όγκο αέρα του καυσίμου είναι πλήρως καίγεται, και ότι θα συμβάλει στην αύξηση της ικανότητας. Αλλά αυτές οι τεχνολογίες εισάγονται με πολύ αργούς ρυθμούς. Στην αρχή του εξοπλισμού turbo-συμπιεστή έχει χρησιμοποιηθεί μόνο για μεγάλους κινητήρες των πλοίων και αεροσκαφών.

Ιστορία της βενζίνης υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης

Το πρώτο turbo κινητήρα είχε εγκατασταθεί τον τελευταίο αιώνα. Πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης άρχισε να παράγει το 1938. Στις αρχές της δεκαετίας του '60 στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να παράγουν την πρώτη και την τουρμπίνα κινητήρες για τα επιβατικά αυτοκίνητα. Αυτό το αυτοκίνητο Oldmobile Jetfire και Chevrolet Corvair Monza. Για όλες τις μηχανές απόδοσή του χαρακτηρίζεται από υψηλή αξιοπιστία και αντοχή.

Ξεκινήστε τη δημοτικότητά

Δημοφιλή υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης άρχισε στη δεκαετία του '70. Στη συνέχεια άρχισαν να δημιουργήσει μαζικά σπορ αυτοκίνητα. Αλλά σε αστικές κινητήρα turbo αυτοκίνητα δεν έγινε δημοφιλής λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου. Η έλλειψη αυτή διέφερε όλα υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες της εποχής. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου ήταν πολύ σημαντική εκείνη την εποχή. Αυτή τη φορά είχε την πετρελαϊκή κρίση της δεκαετίας του '70.

βενζίνη Συσκευή ελικοφόρων κινητήρων

Ο αλγόριθμος λειτουργεί βενζίνης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι η χρήση ενός ειδικού συμπιεστή. Το πρόβλημα τελευταία - εγχέεται στο επιπλέον όγκος αέρα του θαλάμου καύσης. Με τη βελτίωση της πληρώσεως των κυλίνδρων με ένα μίγμα αέρα και καυσίμου αυξάνοντας την μέση πραγματική πίεση και η ισχύς ανά κύκλο είναι αυξημένη. Το σύστημα κίνησης της στροβιλοσυμπιεστών καυσαερίων χρησιμοποιούνται, η ενέργεια των οποίων κάνει χρήσιμο έργο.

Σύγχρονη συμπιεστή είναι ένα σώμα με ένα έδρανο, ένα τροχό, μια βαλβίδα παράκαμψης, ένα περίβλημα στροβίλου. διαθέσιμο να λιπαίνει τα κανάλια του τελευταίου. Επίσης παρόντες στη δομή του άξονα του ρότορα, τα έδρανα, του συμπιεστή, του πνευματικού ενεργοποιητή της βαλβίδας παράκαμψης. Στην περίπτωση όπου τοποθετούνται οι τριβείς, είναι συναρμολογημένο ένα ρότορα. Είναι ένα άξονα με τους τροχούς στροβίλου και συμπιεστή στερεωμένο σε αυτό. Επιτέλους υπάρχουν λεπίδες. Αυτός ο ρότορας μπορεί να περιστραφεί από έδρανα ολίσθησης. Για λίπανση τους και το λάδι ψύξης τροφοδοτείται από το σύστημα λιπάνσεως του κινητήρα. Για την περαιτέρω ψύχεται το περίβλημα του ρουλεμάν, και χρησιμοποιούνται επίσης κανάλια ψυκτικού. Αυτό το στοιχείο συμπιεστή γίνεται στο σχήμα ενός σαλιγκαριού.

αρχή της λειτουργίας

ακροφύσιο στροβίλου συνδέεται στην πολλαπλή εξαγωγής. Ένας συμπιεστής - η είσοδος. Όπως έχει ήδη αναφερθεί, ο υπερσυμπιεστής οδηγείται από την ενέργεια των καυσαερίων. Βρίσκονται σε επαφή με το στροφείο στροβίλου περιστρέφεται, δίνοντας έτσι την ενέργεια. Περαιτέρω, από την εξάτμιση αερίων σωλήνα εισέλθουν στο σύστημα εξάτμισης.

και ένας τροχός συμπιεστή «σαλιγκάρι» τοποθετούνται στον ίδιο άξονα. Λόγω της περιστροφής του τροχού στροβίλου συμπιεστή αναρροφά τον αέρα από το φίλτρο αέρα και αντλίες εντός του θαλάμου καύσεως. Ανάλογα με το επίπεδο της συσκευής ώθηση μπορεί να βελτιώσει τη δύναμη πίεσης από 30% έως 80%. Με αυτόν τον κινητήρα με τον ίδιο όγκο του μείγματος μπορεί να λάβει σε μεγάλες ποσότητες. Είναι μέσω αυτής της μονάδας ισχύος αυξάνεται από 20% έως 50%. Τα καυσαέρια και η ενέργειά τους είναι σε μεγάλο βαθμό αυξημένη απόδοση του κινητήρα.

μονάδων turbo

Περίπου το ίδιο διατάσσεται και το τούρμπο κινητήρα (diesel). Η αρχή της λειτουργίας του υπερσυμπιεστή δεν διαφέρει από τη βενζίνη. Η μόνη διαφορά - η παρουσία ενός intercooler. Αυτό είναι ένα ειδικό μηχανισμό που ψύχει τον αέρα πριν από την έναρξη των κυλίνδρων. Ο όγκος του κρύου αέρα μικρότερη από ζεστό. Αυτό σημαίνει ότι ο κρύος αέρας μπορεί να «ώθηση» στον κύλινδρο σε μια μεγαλύτερη ποσότητα.

κινητήρες TSI

Οι μονάδες αυτές εγκαθίστανται στο σημερινό μοντέλο της «Volkswagen» αυτοκίνητο «Audi» και «Skoda». Όλοι ανήκουν στην ίδια ανησυχία. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι πρόκειται για μια νέα γενιά κινητήρων, που συνδυάζει δύναμη και αποτελεσματικότητα. Σε περίπτωση που δεν είναι απαραίτητο να περιμένετε με τη συνήθη κλασική κινητήρα εσωτερικής καύσης σε χαμηλή ένταση, ειδική δύναμη από αυτόν. Εάν το βάρος του οχήματος είναι ίση με ένα τόνο, και ένα κινητήρα χαμηλής ισχύος, αυτό θα οδηγήσει σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμων λόγω των χαμηλών δυναμική και λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες.

Κινητήρας με ένα μεγάλο όγκο από υψηλό ρυθμό ροής λόγω της αυξημένης θάλαμο καύσης. Turbo-μηχανές ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" και "Audi") - είναι ένα θαύμα της μηχανικής. Σε αυτές τις μονάδες ηλεκτροπαραγωγής συνδυασμένου μέτρια κατανάλωση και επαρκή ισχύ σε σχετικά μικρό όγκο.

ΤΠΔ: συσκευή

Κατ 'όγκο, οι μονάδες αυτές μπορεί να είναι διαφορετική. Έτσι, DVS παράγουν 1.2? 1.4? 1.6 λίτρα. Και ο turbo κινητήρας 1.8, 2.0 l. αυξήσεις της ισχύος του κινητήρα λόγω ενός μεγαλύτερου όγκου. Και είναι η σωστή απόφαση. Και τότε μιλάμε για τις διαφορές.

Υπερτροφοδοτούμενο και υπερτροφοδότησης

ΤΠΔ - είναι τόσο υπερτροφοδοτούμενο και υπερτροφοδότησης μονάδα. VAG ομάδα εμπειρογνωμόνων έχουν χρησιμοποιήσει αυτό το σχέδιο για την επίλυση του προβλήματος της ένα πρότυπο κινητήρα. Είναι βουτιές στις μικρές στροφές του κινητήρα. Αν λάβουμε υπόψη το κλασικό turbo, οι λειτουργίες «σαλιγκάρι» οφείλεται σε καυσαέρια. δύναμη πιέσεως κατά την εργασία σε μικρές ταχύτητα δεν επιτρέπει την υπερσυμπιεστή για να δημιουργήσει την επιθυμητή δύναμη και τροφοδοτείται μέσα στο θάλαμο καύσης μία επαρκή ποσότητα αέρα.

1.8 turbo κινητήρα ( "VW") εγκατεστημένο συμπιεστή. Εκείνος δεν δίνει δύναμη να πέσει. Η μέγιστη ροπή σε ένα συνηθισμένο ατμοσφαιρικό κινητήρα είναι σε περίπου 5000 rev. / Min. Στην περίπτωση των κινητήρων TSI μέγιστης ροπής είναι στην κλίμακα από 1500 rev. / Λεπτό έως 4500 rev. / Min. Αυτή η περιοχή εργασίας, η οποία χρησιμοποιείται από τους περισσότερους οδηγούς. Οι κινητήρες TSI μέσω της χρήσης των δύο στροβίλων τίθεται υπό πίεση στα 2,5 bar.

συμπιεστής

Αυτό συγκρότημα λειτουργεί με χωριστό τύπο ιμάντα κίνησης. Έχει μια υψηλή αναλογία ταχυτήτων. Ο συμπιεστής ενεργοποιείται μόνο όταν ο οδηγός πιέζει το αέριο. Σε ταχύτητες κοντά στο ρελαντί, η πίεση των 0,8 bar - αυτό είναι πάρα πολλά. Λόγω αυτού, κάνει εξαιρετική δυναμική συμπεριφορά. Δεδομένου ότι ο κινητήρας «Audi» TSI 1.8 turbo. Μια γενιά πριν, αυτές οι κινητήρες που δεν είναι εξοπλισμένα με ένα συμπιεστή. Υπάρχει μόνο η τουρμπίνα.

Το υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 από «VW»

Η μονάδα αυτή είναι στην αγορά για περίπου 20 χρόνια. Αυτό το μοντέλο της μηχανής εσωτερικής καύσης είναι πολύ δημοφιλές και ξεκίνησε τη ζήτηση για κινητήρες με υπερσυμπιεστή. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένα με πολλά μοντέλα αυτοκινήτων από την ομάδα VAG. Το ντεμπούτο του συγκροτήματος πραγματοποιήθηκε το 1995.

Για πρώτη φορά ο κινητήρας ( «Volkswagen Passat» β5) 1.8 turbo εγκαταστάθηκε στην Audi «Α4» (ναι, χρησιμοποιούν τους ίδιους κινητήρες). Όσο για τα χαρακτηριστικά, υπάρχουν πολλά μοντέλα με χωρητικότητα 150 και 210 ίππους. Το 2002 δημιουργήσαμε τον κυβισμό του κινητήρα των 190 «άλογα». Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της «Volkswagen» ήταν η αρχή μιας εντελώς νέας φιλοσοφίας σε σχέση με τον κινητήρα βενζίνης. Έδωσε μια καλή απόδοση με ένα σχετικά μικρό ποσό που οφείλεται στο στρόβιλο. Το πλεονέκτημα αυτής της μηχανής είναι μέτρια όρεξη. μοντέλο «Α4» της «Audi» καταναλώνει 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στην εθνική οδό. Στις αστικές ρυθμίσεις, την κατανάλωση καυσίμου δεν είναι μεγαλύτερη από 10 λίτρα. Από την κατοχή βαλβίδα 20 στην κυλινδροκεφαλή και υπερσυμπιεστή, οι μηχανικοί «VW» θα μπορούσαν να λάβουν υψηλότερα ποσοστά ροπής πριν από την ορμή επιτυγχάνεται στο επίπεδο 2 χιλιάδες.

Έτσι, ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται άριστα ελαστικότητα, η οποία είναι χαρακτηριστική για τις ρυθμίσεις turbo, αλλά και τον πολιτισμό της εργασίας - βενζίνης. Αυτή η μονάδα μπορεί επίσης εύκολα να μετατραπεί σε αέριο. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι ένα από τα καλύτερα σε όλο το φάσμα. Επιδόσεις, μέτρια κατανάλωση καυσίμου και υψηλή αξιοπιστία μπορεί να καυχηθεί κινητήρα. "Passat" (1.8 turbo) δεν έχει καμία δομική μονάδα διαθέτει. Ακόμα και τώρα, στη σύγχρονη εποχή της ΤΠΔ, ο κινητήρας σχεδόν ίσο όχι.

Turbo: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ο κύριος συν που έχει turbo - αυξημένη ισχύ. Αυτός είναι ο κύριος στόχος, η οποία επιτεύχθηκε χωρίς ουσιαστικές αλλαγές στη δομή. Όταν ίσους όγκους με την ατμοσφαιρική κινητήρες turbo κινητήρα μπορεί να παραδώσει έως και 70% περισσότερη ροπή και ισχύ. Ο συμπιεστής μειώνει το ποσοστό των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια. Ο κινητήρας εξοπλισμένο με την τουρμπίνα έχει ένα πολύ χαμηλότερο επίπεδο θορύβου. Αυτές οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε οχήματα. Το κύριο μειονέκτημα - υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Η ποσότητα του αέρα αυξάνεται, και αυξάνει την ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται. Το πρόβλημα αυτό οι μηχανικοί δεν μπορεί να λύσει. Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν δυσκολία στην λειτουργία. Αυτές οι μηχανές εσωτερικής καύσης είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου και λαδιού. Εκτός από τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την μικρή διάρκεια ζωής του λαδιού και τον καθαρισμό των φίλτρων. Ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλή ταχύτητα. Λόγω αυτού του πετρελαίου γρήγορα χάνει τις ιδιότητές του.