Μίζα «Chevrolet Niva»: Πιθανά προβλήματα και λύσεις

Μάλλον όχι ένα μόνο αυτοκίνητο, το οποίο θα εγκατασταθεί ένα ορεκτικό. "Chevrolet Niva" - δεν αποτελεί εξαίρεση. Μερικές φορές η μίζα πηγαίνει προς τα κάτω, αλλά δεδομένου ότι λειτουργεί απλά να τα επαναφέρετε με τα χέρια τους δεν θα είναι δύσκολο. Είναι απαραίτητο μόνο για να ξέρετε τα κοινά προβλήματα αυτής της μονάδας και να είναι σε θέση να τα εξαλείψει. Έκανε αρκετά απλή, και μπορεί εύκολα να διευθετηθεί.

Ακόμη και αν το αυτοκίνητο «Chevrolet Niva» νέα, από την αποτυχία της μίζας απελευθέρωση κανείς δεν είναι απρόσβλητος. Μπορεί συχνά να είναι η περίπτωση, και την κατασκευή τους. Ως εκ τούτου, πρέπει να είμαστε σε θέση να διαγνώσει αυτούς τους κόμβους. Είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζουμε τη συσκευή υποδοχής και την αρχή της λειτουργίας του. Ας ελπίσουμε ότι, μετά από αυτό το άρθρο, ακόμη και τους αρχάριους χρήστες θα είναι σε θέση να εξυπηρετήσει τη μίζα.

Πώς είναι η μίζα;

στοιχείο «Field Chevrolet» εξοπλισμένο με ένα DC ηλεκτρικό κινητήρα. Στην πραγματικότητα αυτό οφείλεται στους ηλεκτρομαγνήτες. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με την τελευταία εργαλεία και πλανητικά ρελέ τύπου έλξης.

Ονομαστική ισχύς 1,55 kW. Κατανάλωση ρεύματος στην κατάσταση μέγιστης χωρητικότητας δεν είναι περισσότερο από 375 Α Στο ροπή φρεναρίσματος, το ρεύμα μπορεί να φθάσει το επίπεδο των 700 Α Στο ρελαντί ανάγκη όχι περισσότερο από 80 Α

Ο εκκινητής αποτελείται από 28 μέρη. Η δομή των μαγνητών κινητήρα εργάζονται σε σταθερό ρεύμα. Όλα τα στοιχεία που βρίσκονται στο περίβλημα, και μια άγκυρα με το κάλυμμα σφιγμένα μπουλόνια. άξονα του επαγώγιμου συναρμολογείται επί ενός υποστρώματος, καθώς και στο καπάκι. Όταν το μέλος περιστρέφεται, η ροπή μεταδίδεται στον κινητήριο άξονα. Βοηθά μίζα σε αυτό το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Ως μέρος του τελευταίου είναι επίσης ένα «μεταφορέας» και ο οδοντωτός τροχός με εσωτερική οδόντωση. Περιστρέφονται με τη βοήθεια των ρουλεμάν βελόνας. Τι άλλο περιλαμβάνεται στην μίζα; «Chevrolet Niva», εκτός από τα παραπάνω, ολοκληρώνεται με ένα μηχανισμό βούρτσα.

αρχή της λειτουργίας

Όταν ο οδηγός γυρίζει το κλειδί στη μίζα, τις επαφές κοντά, που διέρχεται από το ρελέ της μίζας. «Chevrolet Niva» και ο κινητήρας του είναι τόσο μακριά. Η ισχύς παρέχεται η συγκράτησης και έλξης εκκαθάρισης. Το μαγνητικό πεδίο σε αυτά με μια ορισμένη δύναμη τραβά τον οπλισμό στο περίβλημα, συμπιέζοντας έτσι το ελατήριο επαναφοράς.

Στη συνέχεια, η ράβδος αγκύρωσης και ωθεί την πλάκα επαφής. Έχει κλείνει τις επαφές του ρελέ αναστολέα. Ηλεκτρική μίζα αρχίζει να γυρίζει. Την ίδια στιγμή άγκυρα το βύσμα ωθεί τη μίζα Bendix ( «Chevrolet Niva 1600 «είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτά). Στο σύνολο εργαλείων Bendix. Επίσης, συμμετέχει το σφόνδυλο του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Όταν ο σφόνδυλος περιστρέφεται πιο γρήγορα από ό, τι η μίζα και Bendix εργαλεία, που παίρνει ελεύθερο τροχό. Εκείνη δεν επιδοθούν σε ροπή στις Bendix και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε τα μοχλό κινείται πίσω. Και λόγω του ελατηρίου επαναφοράς, το στοιχείο πηγαίνει στην αρχική του θέση κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Μίζα και το σπάσιμο

Τι κάνει μια μίζα αποτυχία; «Chevrolet Niva», για το θέμα αυτό, καθώς και κάθε άλλο όχημα, λειτουργεί πολύ εντατικά. Αυτό οδηγεί στον κόμβο εξόδου του συστήματος. Για να ξεκινήσετε την επισκευή, πριν να είναι απαραίτητο για να προσδιοριστεί η αιτία της αποτυχίας. Ο μόνος τρόπος για να αποκατασταθεί αυτή τη σημαντική περιοχή της λειτουργίας του. Αν κάνετε τις επισκευές, τότε μπορείτε με οικονομικά αποδοτικό τρόπο. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο «Chevrolet Niva» δεν στρίβει τη μίζα, είναι συχνά ο λόγος δεν έγκειται στην αποτυχία κόμβων, και μια άδεια μπαταρία.

Για την μηχανή του αυτοκινήτου και πάλι τακτικά το φυτό, φορτίστε την μπαταρία επαρκώς. Όμως, η μπαταρία μπορεί να είναι επισκευάσιμα. Στη συνέχεια, οι ειδικοί συστήνουν να ελέγξετε τα καλώδια - οι ακροδέκτες και επαφές μπορούν να οξειδώσουν.

Προβλήματα όταν η μίζα έχει ξεκινήσει

Κάποια προβλήματα στην μίζα μπορεί να διαγνωστεί με τον τρόπο που έχει ξεκινήσει ο κινητήρας του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, αν μετά από πολλές προσπάθειες έχουν συμπεριλάβει την οδήγηση του ρελέ μίζας, «Field Chevrolet» ενδέχεται να μην ξεκινήσει. Είναι θεωρητικά συνδέεται με τις σπάσιμο πηνία ρελέ. Αλλά στην πράξη αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια. Αυτό το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση των καλωδίων, τις επαφές, τον καθαρισμό, την αντικατάσταση ή την επαναφόρτιση της μπαταρίας.

Starter γυρίζει πολύ αργά

Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη. Στη συνέχεια, ελέγξτε την κατάσταση των καλωδίων και των τερματικών σταθμών. Τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να προκαλέσει πολύ νωρίς ανάφλεξης. Αυτό μπορεί να προκαλέσει το λεγόμενο αποτυχίες που λειτουργούν αντίθετα προς την κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Ισχύος θα πρέπει να διαβιβάζονται στην μίζα όταν είναι σε επαφή με το σφόνδυλο. Αυτό μειώνει σημαντικά την απόδοση.

Συχνά αυτά τα συμπτώματα υποδεικνύουν προβλήματα στα ηλεκτρικά μέρη της συσκευής. Η διάγνωση μπορεί να γίνει μόνο μετά από την αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση. Αλλά ακριβώς αναφέρω ότι τα προβλήματα που σχετίζονται με το συλλέκτη ή υπέγραψε με το κλείσιμο των πλακών του. Στις περισσότερες περιπτώσεις, απλά podvisli ή φθαρμένες βούρτσες στον ηλεκτροκινητήρα.

Μίζα αποτυγχάνει να μετατρέψει ένα λυγισμένο άξονα

Τέτοιου είδους προβλήματα εμφανίζονται επίσης. Starter έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί υπό συγκεκριμένες ταχύτητες. Αν τα καλώδια υποστεί βλάβη λόγω διάβρωσης και αν είναι ευαίσθητα στη μόλυνση, μπορεί να προκαλέσει μια αργή περιστροφή ή ακόμη και μια πλήρη αποτυχία κόμβου.

Ο δεύτερος λόγος - τα εργαλεία, τα οποία για κάποιο λόγο δεν μπορεί να τεθεί σε εμπλοκή με το βολάν του στροφαλοφόρου άξονα. Μπορεί επίσης να γλιστρήσει συμπλέκτη. Μερικές φορές η αιτία αυτής της συμπεριφοράς είναι κλειδωμένο κινητήρα.

Η μίζα περιστρέφεται, αλλά ο στροφαλοφόρος δεν περιστρέφεται

Αν η μίζα γυρίζει αλλά ο κινητήρας δεν είναι σε λειτουργία, τότε οι ειδικοί συστήνουν να ελέγξετε την κατάσταση των δοντιών στο σφόνδυλο και την ταχύτητα των τροχών Bendix. Αν το όχημα είναι δυνατό κρίσιμη επιδείνωση των δοντιών. Ελέγξτε την κατάσταση τους μέσω μιας ειδικής οπής στερέωσης. Μπορούν να αντικατασταθεί με την αγορά ενός rekomplekt μίζα για «Chevrolet Niva». η τιμή παραμένει περίπου 500 ρούβλια.

Τα ίδια συμπτώματα και θραυσμάτων μονάδα κίνησης. Αν η μίζα γρανάζι εμπλέκεται και με το βολάν του κινητήρα, αλλά δεν περιστρέφεται, ελέγξτε τη μίζα στο επίπεδο της φθοράς και την παρουσία άλλων μηχανικών βλαβών. Ένας κόμβος μπορεί να έχει τοποθετηθεί εσφαλμένα.

Όσο για τα ορεκτικά, κιτ επισκευής για αυτοκίνητα, «Chevrolet Niva», ομαδοποίηση και η τιμή μπορούν να διαφέρουν σε μεγάλο βαθμό. Αλλά οι περισσότεροι από τους κατασκευαστές να λαμβάνει υπόψη όλα τα στοιχεία που υπόκεινται σε φθορά και πρέπει να αντικατασταθεί.

διάγνωση

Έτσι, το πρώτο πράγμα που η συσκευή είναι συνδεδεμένη με την μπαταρία και τον μετρητή. Μπορεί να συνδεθεί μέσω του κοχλία επαφή του ρελέ έλξης. Συνιστάται να χρησιμοποιήσει αυτό το σύρμα, η διατομή όχι μικρότερη από 1,6 τετραγωνικά. cm., και βεβαιωθείτε ότι η βούρτσα περιτυλιγμένες σε έναν συλλέκτη καλά και η θερμοκρασία συναρμολόγηση είναι φυσιολογικό.

Αλυσίδα της μπαταρίας εκκίνησης και το μέτρο θα βοηθήσει στη διάγνωση της συσκευής. Ολοκλήρωση το διακόπτη τροφοδοσίας 12 στο τερματικό. Αυτή η διαδικασία εκτελείται τρεις φορές, συνεχώς αλλάζοντας τις συνθήκες φρεναρίσματος. Κύκλωμα ενεργοποιείται για ένα σύντομο χρονικό διάστημα.

Αν ο κόμβος δεν περιστρέφεται, και ηχητικό θόρυβο του περιβάλλοντος του, είναι εύκολο να συμπεράνουμε ότι η συσκευή είναι ελαττωματική.

Απλά αισθάνονται την μίζα σε πλήρη πέδηση. Αυτή η διαγνωστική μέθοδος σας επιτρέπει να μάθετε τα αίτια της αποτυχίας και να βοηθήσει με επιτυχία να επισκευάσει τη μονάδα. Για τη διαδικασία αυτή, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη μίζα και την ίδια στιγμή να ελέγξετε το αμπερόμετρο. Λειτουργήστε μετρήσεις τάσης πολύμετρο, καθώς και τη μέτρηση της ροπής φρεναρίσματος. Το ρεύμα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 700 Α Τάσης - όχι περισσότερες από 5, και η ροπή πέδησης - λιγότερο από 13.72 Nm.

Αν άλλοι δείκτες, η μίζα είναι ελαττωματικό. Εάν το ρεύμα είναι πάνω και κάτω από το χρόνο, αυτό σημαίνει ότι ο λόγος σφάλματος σχετίζεται με το κλείσιμο του εσωτερικού του οπλισμού εκκαθάρισης. Αξίζει τον έλεγχο των πηνίων. Είναι επίσης δυνατή η γείωση του οπλισμού εκκαθάρισης.

Άρση τα χέρια τους

Αυτές οι μέθοδοι διάγνωσης μπορούν να γίνουν μόνο εάν τοποθετήσετε τη συσκευή. Και για να γίνει αυτό, θα πρέπει να ξέρετε πώς να αφαιρέσετε ένα ορεκτικό. Στο «Chevrolet Niva» έχει ως εξής:

• Πριν αφαιρέσετε την ανάγκη να αποσυνδέσετε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Με βάση τις συμβουλές των ιδιοκτητών, το καλύτερο είναι να διαλύσει τη μίζα μέσα από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να είναι ένα υπέρπτησης λάκκο. Αφού η μπαταρία είναι αποσυνδεδεμένη, η προστασία του κινητήρα απομακρύνθηκε.
• Αυτο μίζα τοποθετείται σε τρεις βίδες. Για να τοποθετήσετε τη συσκευή, το μόνο που χρειάζεται για να τις ξεβιδώσετε. Το κάτω μπουλόνι για να ξεβιδώσετε το κάτω μέρος - είναι βολικό. Οι δύο υπόλοιπες βίδες από την κορυφή για να ενεργοποιήσετε καλύτερα. Η πιο προβληματική θεωρείται η κορυφαία μπουλόνι.
• Μετά την αφαίρεση των βιδών, αποσυναρμολόγηση θερμική προστασία. Από την πλευρά του λυγισμένου κασσιτέρου ΔΕΗ, και το κάτω μέρος που ασκεί την στροβιλίστηκε μπουλόνι κασσίτερο. Στη συνέχεια, μπορείτε να τραβήξετε απαλά τη μίζα. Και καλύτερα να τραβήξει μαζί με τα καλώδια. Είναι εδώ μόνο δύο.

Το πρώτο βήμα είναι η μονάδα καθαρή, απαλλαγμένη από επαφή και η προσκόλληση του ρύπου, λιπαίνουν τον μηχανισμό. Εάν είναι απαραίτητο, εκτελέστε την αντικατάσταση των ελαττωματικών εξαρτημάτων. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα νέο μίζα και «Chevrolet Niva». Η τιμή διάθεσης των νέων μονάδων, ανάλογα με τον κατασκευαστή, από το 4000 π.

συμπέρασμα

"Chevrolet Niva" - εγχώρια οδικό όχημα. να του σχετικά με αυτούς που κατηγορηματικά δεν αρέσει η ποιότητα των τοπικών οδών. Είναι σχετικά φθηνή και προσιτή αυτοκίνητα. Έτσι, για όσους έχουν αποφασίσει να αγοράσει ένα SUV «Chevrolet Niva», ομαδοποίηση και οι τιμές ξεκινούν από τη βάση - L, η οποία έχει σφυρηλατήσει τροχούς και κεντρικό κλείδωμα, για 545.000 ρούβλια. Η μέγιστη έκδοση του ίδιου - LE, με κλιματισμό και αξεσουάρ δύναμη, αξίζει 629.000 ρούβλια.