Σχεδιασμός και λειτουργία του κλιματιστικού αυτοκινήτου

Σήμερα, πολλοί άνθρωποι έχουν στα κλιματιζόμενα το αυτοκίνητό τους. Αλλά λίγοι από εμάς γνωρίζουν πώς λειτουργούν. Για τους οδηγούς αυτό είναι μόνο ένα κουμπί στο ταμπλό, η οποία είναι μια ζεστή μέρα φέρνει δροσιά και φρεσκάδα. Ας δούμε τη συσκευή και τη λειτουργία της αυτοκινητοβιομηχανίας κλιματιστικού.

ιστορία

Τα πρώτα συστήματα κλιματισμού για αυτοκίνητα εμφανίστηκαν πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Κοστίζει αυτή την επιλογή ως τρίτο μηχάνημα. Στη χώρα μας, ειδικότερα στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, συστήματα κλιματισμού εγκαταστάθηκαν στην «της Avtovaz» πολύ αργότερα.

Το 1933 στις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτές οι συσκευές θεωρήθηκαν αναπόσπαστο μέρος των χώρων διαβίωσης. Το 1936 οι μηχανικοί ασχολούνται με την ανάπτυξη των συστημάτων ψύξης αέρα για μια ποικιλία οχημάτων. Η πρώτη εγκατάσταση των κλιματικών εμφανίστηκε στα τρένα για τους επιβάτες. Η αρχή του κλιματιστικού του αυτοκινήτου ήταν η ίδια όπως στα ψυγεία. Δεν έχει αλλάξει σήμερα.

Είναι το πρώτο όχημα, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα άνετο καινοτομία - Packard. Αλλά η εγκατάσταση κοστίζει πολύ ακριβά - για $ 700 μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια ένα νέο αυτοκίνητο. Εγκατάσταση του κατάφερε σε 274 δολάρια - το ένα τρίτο του κόστους. Μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτής της πρώτης μοντέλο ξεχώριζε ένα μεγάλο μέρος του συστήματος. Η εγκατάσταση διαρκεί το μισό χώρο στο πορτμπαγκάζ, και αυτόματο έλεγχο δεν ήταν. Αυτές οι συσκευές δεν έχουν λάβει καλές κριτικές και τη δημοτικότητα. απελευθέρωσή τους τελείωσε. Το 1941 για το θέμα και πάλι - ήταν ένας Αμερικανός Cadillac.

Ο πόλεμος άρχισε και όλοι έπρεπε να σταματήσει την ανάπτυξη. Είναι σε θέση να επιστρέψει στην εργασία μόνο μετά τον πόλεμο. Το 1954, οι μηχανικοί έκανε μια επανάσταση στην παραγωγή των συστημάτων κλιματισμού για τα αυτοκίνητα. Έτσι, για τα μοντέλα της μάρκας Nach-Kelvinator άρχισε να εξαπολύσουν ένα πραγματικό έλεγχο του κλίματος, που αποτελείται θέρμανσης και εξαερισμού. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης κλιματισμό και θέρμανση. Αυτό το κλίμα χαρακτηρίζεται από πολύ μικρότερα και τοποθετήθηκε κάτω από την κουκούλα. Αυτές οι συσκευές έχουν γίνει πιο δημοφιλής και η ζήτηση αυξάνεται συνεχώς. Η αρχή λειτουργίας του κλιματιστικού αυτοκινήτου από τότε δεν έχει αλλάξει.

Στις αρχές της δεκαετίας του 90-ες στις Ηνωμένες Πολιτείες σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα, από τη γραμμή συναρμολόγησης, που είναι εξοπλισμένα με συστήματα ψύξης αέρα. Στη χώρα μας, οι επιλογές αυτές είχαν τοποθετηθεί μόνο για τα μέλη της κυβέρνησης αυτοκίνητα. Η πρώτη εγχώρια κλιματιστικό εγκατεστημένο στην εγχώρια Ζιλ-111. Στη δεκαετία του '60 κάποιες πρωτόγονες μοντέλο τοποθετείται σε φορτηγά. Ήταν μόνο το 1976 με απόφαση της η κυβέρνηση άρχισε να εξοπλίσει τα συστήματα αυτά συνδυάζει, φορτηγά, κάδοι.

Πώς λειτουργεί το κλιματιστικό του αυτοκινήτου;

Μιλώντας κλιματιστικών αυτοκινήτων, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι όλο αυτό το σύστημα. Αποτελείται από διάφορα κύρια συστατικά, καθώς και πολλές άλλες συσκευές στο αυτοκίνητο. Εμείς θα πάμε για λίγο μέσα από όλες τις λεπτομέρειες και να βρει τη μονάδα κλιματισμού, η αρχή λειτουργίας, χαρακτηριστικά λειτουργίας.

συμπιεστής

Η μονάδα αυτή είναι η καρδιά του όλου συστήματος κλιματισμού. Η λειτουργία του - να αντλεί το ψυκτικό σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και τους αγωγούς. Η συσκευή τραβάει το ζεύγος του ψυκτικού από τον εξατμιστή, και στέλνει το ψυκτικό στο συμπυκνωτή. Πολλά συμπιεστή σύγχρονα συστήματα είναι το μόνο κινούμενο μηχανισμό.

Συμπιεστή - ένα μόνο κόμβο, το οποίο σας επιτρέπει να μοιραστείτε τις καμπύλες της υψηλής και χαμηλής πίεσης. Ειδικοί ονομάζεται υψηλή πλευρά - η ένεση, και η χαμηλή - η πλευρά αναρρόφησης. Πολλά σύγχρονα συμπιεστές μπορούν να διαχωρίσουν ζώνες πίεσης χάρη στην ειδική βαλβίδα πλάκα.

κλιματιστικού αυτοκινήτου συμπιεστή: Αρχή λειτουργίας

Έτσι, αυτός είναι ο κύριος κόμβος του συστήματος. Είναι απαραίτητη για τη συμπίεση του ψυκτικού μέσου είναι στην αέρια κατάσταση, καθώς και η παροχή διεργασιών για το σύστημα κυκλοφορίας του ψυκτικού. Υπάρχουν περίπου 40 είδη από αυτά τα στοιχεία. Αλλά τώρα διαδεδομένο και δημοφιλές μόνο με περιστροφικό πτερύγια και συσκευή εμβόλου.

Ο συμπιεστής τροφοδοτείται από έναν ιμάντα μετάδοσης κίνησης ενός στροφαλοφόρων αξόνων του οχήματος. Εκείνη τη στιγμή, όταν το ψυκτικό αναρροφάται μέσα στη μονάδα, είναι υπό ουσιαστικά ατμοσφαιρική πίεση. Μετά φρέον γίνεται στο εσωτερικό της συσκευής, ο κινητήριος ιμάντας κινεί την αντλία η οποία συμπιέζει το αέριο και το στέλνει στον συμπυκνωτή. συμπίεσης φυσικού αερίου διαδικασία συνοδεύεται από ισχυρή θέρμανση του ψυκτικού μέσου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συσκευή δεν λειτουργεί με Freon σε υγρή μορφή. Εάν το ρευστό συμπιεστή εισέρχεται στην κοιλότητα, η οποία οδηγεί σε σημαντική φθορά.

μαγνητικό συμπλέκτη

Τώρα, η αρχή της λειτουργίας του συμπιεστή του κινητήρα κλιματιστικού λίγο κατανοητή. Η συσκευή αρχίζει από τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης από τον στροφαλοφόρο. Αλλά μεταξύ αυτών που την τροχαλία του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη. Μπορεί και να αποσυνδέει την τροχαλία του συμπιεστή, όταν αυτό είναι αναγκαίο.

Σε παλαιότερα μοντέλα, όπως ένα ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη χρησιμοποιώντας ένα σωληνοειδές, το οποίο συνδυάστηκε με την τροχαλία κίνησης. Σήμερα, ο συμπλέκτης δεν κινείται. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπορεί να βρεθεί για την τροχαλία κίνησης του συμπιεστή. Η πλάκα πίεσης βρίσκεται πριν από την τροχαλία.

Λειτουργεί με τον ακόλουθο τρόπο - ο οδηγός πατήσει το κουμπί λειτουργίας του συστήματος, ως αποτέλεσμα της ηλεκτρομαγνητικής τροφοδοτείται. Στη συνέχεια, υπάρχει ένα μαγνητικό πεδίο που ωθεί την πλάκα πίεσης σε μια τροχαλία. Πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το κλιματιστικό μπορεί να επιλεγεί από 1,5 σε 15 λίτρα. α. της ισχύος του κινητήρα.

συμπυκνωτής

Για να κατανοήσουμε πραγματικά τη λειτουργία του κλιματιστικού στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να διερευνήσει πλήρως κάθε κόμβο του συστήματος. Συμπυκνωτή - είναι μια άλλη σημαντική διάταξη. Μπορείτε να το βρείτε στο μπροστινό μέρος του ψυγείου κινητήρα.

Ψυκτικό εισέρχεται στον κόμβο στην υγρή μορφή από το συμπιεστή. Μετά που ρέει μέσω των σωλήνων περιέλιξης του συγκροτήματος ψύχεται και το υγρό αποστέλλεται σε ένα κύκλο.

Αυτή η λεπτομέρεια χρησιμοποιείται για την ψύξη του ψυκτικού μέσου. Κάντε αυτά τα στοιχεία συχνά κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Είναι πολύ συχνά σπάσει η διάβρωση.

δέκτης ξηραντήριο

Πριν ψυκτικού πέφτει περαιτέρω, θα πρέπει πρώτα να περάσει μέσα από τη συσκευή. Μετά την αρχή λειτουργίας του κλιματιστικού συμπυκνωτή αυτοκινήτων προβλέπει μια ειδική δεξαμενή. Μέσα από περάσματα των ρευστών. Η δεξαμενή μπορεί να ανιχνευθεί ειδικά σε κόκκους που προσελκύουν το νερό.

Σε αυτό το δέκτη, η περίσσεια του υγρού, η οποία κατάφερε να μπει στο σύστημα, αφαιρείται εντελώς. Εάν παραμένουν τα σωματίδια του νερού, τότε θα μετατραπεί σε πάγο. Αυτό μπορεί να βλάψει τη συσκευή. Επίσης στο δέκτη μπορούν να εγκατασταθούν διάφοροι τύποι των σκουπιδιών.

σωλήνα διαστολής ή βαλβίδα εκτόνωσης

Σε αυτό το στάδιο της αρχής λειτουργίας αυτοκινήτων κλιματιστικού αλλάζουν από υψηλή πίεση σε χαμηλή πίεση. Αν πατήσετε αυτό το μέρος, μπορείτε να αισθανθείτε τις διαφορετικές θερμοκρασίες στις γραμμές - από το ζεστό στο κρύο.

Freon σε υγρή κατάσταση κάτω από την επαρκώς υψηλή πίεση τροφοδοτείται μέσα στη βαλβίδα θερμικής διαστολής του ξηραντήρα μέσω μιας ειδικής βαλβίδας. Αυτή η βαλβίδα επιτρέπει στο φρέον επέστρεψε και πάλι σε μία αέρια κατάσταση. Αυτή η επέκταση σας επιτρέπει να μειώσετε την πίεση. Το αέριο στη συνέχεια εισέρχεται στον εξατμιστή.

Αυτή η βαλβίδα περιλαμβάνει ένα ειδικό αισθητήρα πίεσης, και επίσης ρυθμίζει τη ροή του ψυκτικού μέσου, έτσι ώστε η όλη λειτουργία του συστήματος ήταν πιο σταθερή. Η παρούσα συσκευή βαλβίδας κινούμενα μέρη. Τα γρήγορα φθείρονται, και για την ποιότητα του κλιματιστικού πρέπει να αντικατασταθούν από καιρό σε καιρό.

εξάτμισης

Όταν ξεκινάτε το κλιματιστικό του αυτοκινήτου, η αρχή της του περίπου κατανοητό. Αλλά στην καμπίνα θα μπορούσαν να απολαύσουν το δροσερό, καθαρό αέρα και ευχάριστο, θα πρέπει να έχετε κάτι ακόμα.

Ο εξατμιστής είναι το μέρος της δομής του συστήματος, όπου όλη η μαγεία που εκτελούνται. Ενώ όλα τα άλλα συστατικά, θα βρείτε κάτω από την κουκούλα, ο εξατμιστής βρίσκεται στο εσωτερικό του οχήματος. Είναι ελαφρώς υψηλότερη στα πόδια του επιβάτη. Λεπτομέρεια Αυτό είναι κάπως παρόμοια με ένα θερμαντικό σώμα. Υπάρχει επίσης ένα πηνίο, σωλήνα και fin. Όμως, ο σκοπός αυτού του σχεδιασμού - η απαγωγή της θερμότητας.

Φρέον υπόκειται στον εξατμιστή σε αέρια μορφή. Αυτός ψύχεται επαρκώς - θερμοκρασία του τείνει να 0 μοίρες. Ψυκτικό στη θερμοκρασία αυτή δεν μπορεί να παγώσει - θερμοκρασία πήξεως του είναι χαμηλή. Ο θερμός αέρας στην καμπίνα, έτσι ώστε το φρέον στον εξατμιστή βράζει. Άνεμος ανεμιστήρα μέσω της εξάτμισης στην καμπίνα. Ο αέρας που περνά μέσα από το ψυγείο σχεδόν πάγο, δίνει ευχαρίστηση.

Στη συνέχεια, μετά την διέλευση μέσω του αερίου εξατμιστήρα φρέον, θα πέσει πίσω στο συμπιεστή όπου η πίεση γίνεται υγρό και πάλι και ο κύκλος επαναλαμβάνεται. Αυτή είναι η αρχή λειτουργίας και το σχεδιασμό του κλιματιστικού.

συμπύκνωμα

Κατά την εργασία κλιματιστικά αυτοκινήτων, πολλά παρατηρήσει πως από το κάτω μέρος του νερού που στάζει. Μερικές φορές ακολουθεί μια πολύ, τόσο πολύ που τα μικρά ρέματα που σχηματίζονται μετά από 10 λεπτά αδράνειας.

Αυτό φταίει ο εξατμιστής, ο οποίος είναι κρύο, τραβήξτε τον αέρα όλη την υγρασία που υπάρχει. Αυτή είναι η υγρασία συμπυκνώνεται ως την πρωινή δροσιά, και στη συνέχεια να βγαίνει μέσα από ειδικά κανάλια.

ηλεκτρονική

Σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία διάταξη κλιματισμού αέρος και οι αρχές λειτουργίας της, που ελέγχεται από ένα μεγάλο αριθμό αισθητήρων. Είναι σχεδιασμένα για να ελέγχουν τη λειτουργία των διαφόρων σημαντικά συστατικά της συσκευής σε διάφορα στάδια. Έτσι, για παράδειγμα, εάν βρίσκεστε σε μποτιλιάρισμα, η πίεση στο ηλεκτρικό δίκτυο υψηλής πίεσης μπορεί να φθάσει σε κρίσιμα επίπεδα. Ως εκ τούτου, χάρη στους αισθητήρες συμπιεστής είναι απενεργοποιημένος και οι σωλήνες δεν σκάσει.

Πώς μπορώ να χρησιμοποιήσω το σύστημα κλιματισμού του αυτοκινήτου;

Οι ειδικοί συστήνουν ότι ακόμη και με τη ζέστη της ημέρας για να τρέξει τον κλιματισμό μόνο όταν ο κινητήρας έχει κάποια εργασία. Επίσης, απενεργοποιήστε τον κινητήρα όταν χρειάζεται κλιματισμό μακριά. Αυτό θα αυξήσει σημαντικά τον πόρο.

Το χειμώνα, όταν δεν υπάρχει ανάγκη για την ψύξη του αέρα στην καμπίνα, περίπου μια φορά το μήνα, συνιστάται να τρέξει το κλιματικό σύστημα. Λόγω του γεγονότος ότι δεν λειτουργεί, μπορεί να υπάρχει μια ποικιλία από διαρροή ψυκτικού.

Συνηθισμένα προβλήματα

Αν παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητό σας κλιματιστικό, η αρχή της οποίας έχουμε μόλις θεωρείται, έγινε χειρότερο δροσερό εσωτερικό, μπορεί να μιλήσει για τον εαυτό της.

Για παράδειγμα, θεωρείται συχνή θραύση του ανεμιστήρα. Απλά θα μπορούσε να υποστεί ζημιά ως αποτέλεσμα του εσωτερικού δεν θα είναι αρκετή για να κρυώσει και αερίζεται.

Κατά τη λειτουργία, τα επίπεδα ψυκτικό μειώνονται με φυσικό τρόπο. Στο σύγχρονο αυτοκίνητο κατασκευαστές μάρκα έχουν παράσχει ένα ειδικό παράθυρο προβολής. Μέσα από αυτό, μπορείτε να παρακολουθείτε την κατάσταση της στάθμης του ψυκτικού μέσου. Έτσι, κατά την εκκίνηση του συστήματος, το γυαλί θέαμα, πρέπει να είναι λευκό αφρό ή αέρα φυσαλίδες. Επίσης, μπορείτε πάντα να αξιολογήσει την απόδοση της συσκευής σας, αν αγγίξει το σωλήνα που βγαίνει από το συμπυκνωτή. Θα πρέπει να είναι ακριβώς πάγο.

Μια άλλη δημοφιλής πρόβλημα - είναι η μυρωδιά, συχνά πολύ δυσάρεστη. Ο λόγος είναι ότι στον εξατμιστή συσσωρεύονται ορδές μεγάλη ποικιλία των επιβλαβών βακτηρίων. Για να απαλλαγείτε από αυτή τη μάστιγα απλά από καιρό σε καιρό για να καθαρίσετε το κομμάτι αντιβακτηριακό παράγοντα.

εμφανίζονται τακτικά διαρροή. Για να τους βρείτε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικές ηλεκτρονικές συσκευές για τον εντοπισμό διαρροής ή να προσπαθήσει να την τεχνολογία UV.

Αυτό είναι πολύ εύκολο να οργανώσει τον εξοπλισμό, που κάθε μέρα φέρνει την άνεση κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Το έργο δεν είναι μεγάλη υπόθεση, και με την κατάλληλη συντήρηση και τη σωστή χρήση του κλιματιστικού θα είναι ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα για να ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη του.