Όταν τα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκε στη Ρωσία;

Όταν τα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκε στη Ρωσία; Πριν απαντηθεί αυτό το ερώτημα, πρέπει να καταλάβουμε την έννοια του τι είναι ένα αυτοκίνητο.

Ποιο είναι το αυτοκίνητο

Η λέξη «αυτοκίνητο» αποτελείται από δύο μέρη. «Auto» - είναι ελληνικής καταγωγής και σημαίνει «εαυτού» και «κινητικότητα» στα λατινικά σημαίνει «κίνημα».

Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο - είναι μια συσκευή που μπορεί να κινηθεί ανεξάρτητα. Δηλαδή, η δομή αυτή θα πρέπει να έχει το δικό του μηχανισμό κινητήρα της - ατμού, φυσικό αέριο, ηλεκτρικό, βενζίνη, ντίζελ - δεν έχει σημασία τι, ακριβώς για να το χρησιμοποιήσετε για να γυρίσει τον τροχό. Έτσι, το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στη Ρωσία σε μια εποχή που εφευρέθηκε κάποιο τεχνίτη σχεδιασμού, μπορούν να κυκλοφορούν χωρίς τη βοήθεια της έλξης άλογο και τις προσπάθειες της μυϊκής ανθρώπου.

Ωστόσο, οι πρόγονοι της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να θεωρούνται ως οι ρωσικές «αριστερούς» που θα μπορούσαν να αναγκαστούν να μετακινηθούν τα σχέδιά τους χωρίς τη συμμετοχή των αλόγων, και για να μην αναφέρουμε τους θα ήταν άδικο.

Η προέλευση της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας

Η ιστορία της πρώτης ρωσικής αυτοκίνητο άρχισε πρώτης Νοέμβρη 1752 στην Αγία Πετρούπολη. Εκεί παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τέσσερις τροχούς μεταφοράς, το οποίο ήταν σε θέση να περπατήσει χωρίς τη βοήθεια των αλόγων και άλλων ζώων έλξης. Ήταν ένας μηχανισμός χάλυβα τίθεται σε κίνηση με τη βοήθεια ειδικά σχεδιασμένων πύλες και μυϊκή προσπάθεια ενός ανθρώπου. Η μεταφορά μπορεί να φέρει, εκτός από τον οδηγό, δύο άλλοι επιβάτες και έτσι κινείται με ταχύτητα 15 km / h. Σχεδιαστής του μηχανήματος ήταν ένα συνηθισμένο δουλοπάροικος-διδάσκονται, έζησε στην περιοχή Nizhny Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Δημιούργησε ένα μηχανισμό, φυσικά, δεν μπορεί να θεωρηθεί ένα αυτοκίνητο, αλλά αυτό δεν ήταν το καλάθι.

Πολύ κοντά στο γνωστό σε μας το όραμα του αυτοκινήτου ήταν ένας Ρώσος σχεδιαστής Ιβάν Πέτροβιτς Kulibin.

πλήρωμα Kulibina

Δομή, εφηύρε Kulibin αποτελούνταν από τρεις τροχούς σασί στο οποίο έχει εγκατασταθεί διπλό κάθισμα συνοδηγού. Driver τον εαυτό του, βρισκόταν πίσω από αυτό το κάθισμα με τη σειρά του να ασκήσει πίεση στις δύο πεντάλ, που σχετίζεται με την περιστροφή του μηχανισμού του τροχού. Πλήρωμα Kulibina ιδιαίτερα αξιοσημείωτο το γεγονός ότι περιέχει σχεδόν όλα τα βασικά στοιχεία του μελλοντικού σχεδιασμού του οχήματος, και αυτός ήταν που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη μεταφορά αλλαγή ταχυτήτων του, συσκευή, τα έδρανα και τον τροχό πέδησης.

Η εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου στη Ρωσία

Το 1830, Κ Yankevich ο οποίος ήταν ο αναγνωρισμένος πλοίαρχος οθόνες Υποθέσεων, μαζί με τους βοηθούς του, συναρμολογούνται «Bystrokat» - μια αυτοκινούμενη τροχοφόρο μηχάνημα με μια ατμομηχανή. Η μηχανή είχε μια συσκευή που βασίζεται σε σχέδια των μονάδων ηλεκτρικής ενέργειας ατμού Ι Ι Polzunova, ΜΕ Cherepanov και Π Κ Frolova. Ως καύσιμο, σύμφωνα με τον εφευρέτη, ήταν να χρησιμοποιηθεί πεύκο ξυλάνθρακα.

Ο σχεδιασμός ήταν καλυμμένο βαγόνι τροχός, το οποίο προέβλεπε, εκτός από χώρος για τον οδηγό, και ένα άλλο δωμάτιο για τους επιβάτες.

Ωστόσο, ο μηχανισμός ήταν πολύ περίπλοκη και δύσκολο στη χρήση. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός του μηχανήματος αποδείχθηκε μη βιώσιμο. Παρ 'όλα αυτά, ήταν η πρώτη εγχώρια αυτοκινήτων στη Ρωσία, η οποία πραγματικά θα μπορούσε να θεωρηθεί ένα πραγματικό αυτοκινούμενη μηχανή με μια ατμομηχανή.

Η εμφάνιση του κινητήρα που μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη, το έναυσμα για την περαιτέρω ανάπτυξη των οχημάτων, καθώς ήταν αυτός που, λόγω του σχετικά μικρό τους μέγεθος, μπορεί να είναι μια πηγή κινητήρια δύναμη για τη μελλοντική οχήματα.

Τα πρώτα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στη Ρωσία

Σύμφωνα με ορισμένους ιστορικούς και ερευνητές, το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης κατασκευάστηκε το 1882 σε μια μικρή πόλη στο Βόλγα. Οι συγγραφείς των μηχανών ήταν μηχανικούς και Putilov Hlobil. Ωστόσο, επίσημα έγγραφα, με αξιοπιστία το επιβεβαιώσει, οπότε βρέθηκε και δεν ήταν. Ως εκ τούτου, πιστεύεται ότι τα πρώτα αυτοκίνητα στη Ρωσία, που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες υγρών καυσίμων εισήχθησαν από το εξωτερικό.

Το 1891 ο Βασίλι Navorotskim, εργάστηκε ως συντάκτης μιας από τις εφημερίδες Οδησσό της Ρωσίας εισήχθη γαλλικό αυτοκίνητο «Panhard Levassor.» Αποδεικνύεται ότι για πρώτη φορά στη βενζίνη χώρα μας αυτοκίνητο είδε τους κατοίκους της Οδησσού.

Πριν από τη Ρωσική Αυτοκρατορία, η πρωτεύουσα της προόδου με τη μορφή των αυτοκινήτων βενζίνης έφθασε μόλις 4 χρόνια αργότερα. 9 Αυγούστου, 1895 Αγία Πετρούπολη είδε την αυτοκινούμενη μηχανή πρώτο βενζίνης. Λίγο αργότερα, μερικά από αυτά τα αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν στην πρωτεύουσα.

Προφανώς, η εμφάνιση των εισαγόμενων μοντέλων στην παγκόσμια αγορά έχει ασκήσει πίεση για δράση και εγχώρια μηχανικοί σχεδιασμού.

πρώτο αυτοκίνητο της Ρωσίας με κινητήρα εσωτερικής καύσης

Το 1896 στην έκθεση Νίζνι Νόβγκοροντ για δημόσια προβολή εισήχθη το αυτοκίνητο πλήρως εγχώριας συναρμολόγησης, που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε «Frese αυτοκινήτων και Γιάκοβλεφ», προς τιμήν των σχεδιαστών τους - Ε Α Yakovleva και Π Α Freze. Γιάκοβλεφ Το εργοστάσιο παράγει μετάδοσης και κινητήρα για το αυτοκίνητο. Σασί, τροχοί και το ίδιο το σώμα παράγεται στο εργοστάσιο Frese. Ωστόσο, δεν μπορούμε να πούμε ότι η εμφάνιση της ρωσικής αυτοκινήτου ήταν η μόνη αξία της ρωσικής μηχανικούς.

Δυτική μοντέλο για τη ρωσική αυτοκίνητο

Το πιο πιθανό, Frese και Γιάκοβλεφ για την κατασκευή της μηχανής του, χρησιμοποίησε την εμπειρία του Γερμανού σχεδιαστή Benz, και η τυπική λήφθηκε από το αυτοκίνητό του «Benz Βικτώρια», που βρήκαν με την επίσκεψη της Έκθεσης 1893 στο Σικάγο, όπου εκτίθενται, όπως εποικοδομητική και της η εμφάνιση της εγχώριας αυτοκίνητο είναι πολύ παρόμοιο με το γερμανικό δείγμα.

Ωστόσο, θα πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής στους Ρώσους μηχανικούς, το αυτοκίνητο δεν είναι μια πλήρως ελεγχόμενη αντίγραφο του ξένου ομολόγου. Σασί, σώματα και συστήματα μετάδοσης κίνησης εγχώριων αυτοκινήτων έχουν βελτιωθεί σημαντικά, η οποία οξύνθηκε στον Τύπο της εποχής, ακολουθώντας στενά τις τελευταίες εξελίξεις στις ανακαλύψεις τομέα και εφευρέσεις.

Τεκμηριωμένη παραμέτρους οικιακές συσκευές, καθώς και τα σχέδια, δεν σώζονται. Όλες οι αποφάσεις του αυτοκινήτου με βάση το επιζών από εκείνη την εποχή, περιγραφές και φωτογραφίες. Στην πραγματικότητα, ακόμα δεν είναι γνωστό πόσοι παρήχθησαν σε όλες τις μηχανές αυτής της σειράς. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτά ήταν τα πρώτα αυτοκίνητα στη Ρωσία, από την οποία η μαζική παραγωγή των ρωσικών αυτοκινήτων.

Η γραμμή του τερματισμού για το πρώτο από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα

Η ιστορία του αυτοκινήτου, συλλέγονται Frese και η σύντροφός του, γρήγορα τελείωσε. Το 1898, μηχανικός και βιομήχανος Γιάκοβλεφ έχασαν τη ζωή τους, ότι, στην πραγματικότητα, ήταν η αρχή του τέλους για τον πρωτότοκο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. σύντροφος Θάνατος Frese αναγκασμένοι να αγοράζουν τους κινητήρες αυτοκινήτων στο εξωτερικό, η οποία, φυσικά, ήταν εξαιρετικά δυσμενής γι 'αυτόν. Το 1910, πούλησε όλα καθιερώσει την παραγωγή της Ρωσίας-Βαλτικής Shipyard.

Παρ 'όλα αυτά, το γεγονός ότι τα πρώτα αυτοκίνητα στη ρωσική εγχώρια παραγωγή ήταν ευχαριστώντας Γιάκοβλεφ και Frese, για πάντα χαραγμένη στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και RBVZ ήταν το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη της ρωσικής παραγωγής αυτοκινήτων.

Ρωσο-Βαλτικής εργοστάσιο βαγονιού (RBVZ)

Το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο μάρκας ονομάστηκε επίσημα «Russo-Balt». Στο πλαίσιο αυτό, ένα χρόνο πριν από την αγορά Frese εργοστάσιο, το καλοκαίρι του 1909, η εταιρεία παρήγαγε το πρώτο αυτοκίνητο της δικής του παραγωγής.

Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έχουν αποδειχθεί τόσο ισχυρή και πολύ αξιόπιστο, ότι επιβεβαιώνει την επιτυχία των αυτοκινήτων που συμμετέχουν στις πίστες μεγάλων αποστάσεων, αγώνες αυτοκινήτου, ακόμη και σε διεθνείς αγώνες. Υπάρχει τεκμηριωμένο γεγονός ότι ένα από τα αυτοκίνητα, που κυκλοφόρησε το 1910 με το σύμβολο «C-24», 4 χρόνια λειτουργίας έχει περάσει 80 χιλιάδες. Χλμ χωρίς σημαντικές βλάβες και επισκευές. Ακόμη και η αυτοκρατορική γκαράζ τοποθετηθεί μια παραγγελία για δύο μοντέλα αυτοκινήτων το 1913, «Κ-12» και «C-24».

60% του στόλου των οχημάτων του ρωσικού στρατού αποτελείτο από μηχανές «Russo-Balt». Επιπλέον, το εργοστάσιο αγοράστηκε όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και το πλαίσιο για χρήση σε θωρακισμένα αυτοκίνητα.

Ένα σημαντικό γεγονός είναι ότι σχεδόν όλα τα μέρη, εξαρτήματα και μηχανισμούς του φυτού που παράγει τα δικά της. Εξωτερικό αγοραστούν μόνο τα ελαστικά, ρουλεμάν, και μετρητές πίεσης λαδιού.

RBVZ παράγουν αυτοκίνητα σε μεγάλες ποσότητες, και μέσα σε καθένα από αυτά υπήρχε μια σχεδόν πλήρη εναλλαξιμότητα των μονάδων και τμημάτων.

Το 1918 η εταιρεία κρατικοποιήθηκε και συνέχισε την ιστορία του για τα δύο θωρακισμένα φυτών.