Honda NC700X: προδιαγραφές και σχόλια

Η οικονομική αστάθεια των τελευταίων ετών επιφέρει αλλαγές στην αγορά της μοτοσικλέτας. Ως εκ τούτου, ακόμη και οι κατασκευαστές που διατήρησε ουσιαστικά το υψηλό επίπεδο των τιμών, όλο και περισσότεροι άρχισαν να κλίνουν προς την παραγωγή του low-end μοντέλα. Για αυτές τις ανησυχίες και τις σημερινές ήρωα συζήτηση - Honda NC700X. Ας μάθουμε τι, εκτός από την τιμή, είναι έτοιμη να εκπλήξει το ιαπωνικό crossover!

Με ένα καθαρό φύλλο

Πολύ σπάνια το δοκούν τα μοντέλα κόσμου motoprom έκανε «από το μηδέν». Στην περίπτωσή μας, τα πάντα είναι εντελώς νέα: κινητήρας, σχεδίαση του πλαισίου, σε γενικές γραμμές, μια νέα μοτοσικλέτα. Με την πρώτη ματιά, είναι σαφές ότι η ομοιότητα του ποδηλάτου με τα παλαιότερα μοντέλα Crossrunner Crosstourer και αν υπάρχει ένα μικρό, αλλά μόνο όσον αφορά το σχεδιασμό. Το γεγονός ότι η off-road στοιχείο σε αυτό το μοντέλο δεν είναι διαθέσιμο, αλλά αυτό είναι λίγο χαμηλότερα.

πρώτη εντύπωση

Ένα από τα σαφή πλεονεκτήματα του ποδηλάτου δεν έχει ακόμη συνεδρίαση μπορεί να δει κανείς πίσω από το τιμόνι και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Μιλάμε για το χώρο αποσκευών, που βρίσκεται στην περιοχή της δεξαμενής καυσίμου. Όπως είχε προγραμματιστεί από τους σχεδιαστές θα πρέπει να χωρέσει ένα κράνος, αναπόσπαστο, και πραγματικά ταιριάζει. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες των μεγάλων κεφάλι θα πρέπει να ιδρώσετε πριν από το κράνος τους, εξακολουθούν να χωρέσει στο πορτ-μπαγκάζ. Το δεύτερο πρόβλημα με την οποία να αντιμετωπίσει τέτοιες αναβάτες - αφαιρέστε το κράνος πίσω. Η ιαπωνική προφανώς προβλέπεται αυτή η κατάσταση και να κάνει τον κορμό μιας τέτοιας ρύθμισης παραμέτρων που το κράνος ανήκε αντιμετωπίσει. Αυτό καθιστά δυνατή την αύξηση του γυαλιού και τραβήξτε το πηγούνι του κράνους.

Ωστόσο, η ικανότητα ήταν πολύ επιτυχημένη και χρήσιμη. Εκτός από τις οδηγίες και ένα πρότυπο σύνολο εργαλείων που είναι εκεί έξω σε μια ειδική θήκη στο πορτ-μπαγκάζ, μπορείτε να βάλετε πολλά πράγματα. Ένα ιδιαίτερα χρήσιμο χώρο αποσκευών θα είναι σε μεγάλα ταξίδια. Αντικαθιστά σχεδόν το πίσω μέρος του κορμού. Και αν προσθέσετε πίσω καθαρό και μια-δυο βαλίτσες, τότε το ποδήλατο μπορεί να πάει ακόμα και το γύρο του κόσμου το ταξίδι.

την κατανάλωση καυσίμου

Το δεύτερο χαρακτηριστικό των οποίων μοτοσικλετών Honda NC700X πρόκειται να προσελκύσει ένα ευρύ κοινό δυνητικών πελατών - είναι μέτρια όρεξη. Η δημιουργία ενός μοντέλου που έχει τέτοια χαρακτηριστικά, σχεδιαστές, από τη μία πλευρά, τηρώντας τους Ευρωπαίους, για την οποία το περιβάλλον είναι μία από τις προτεραιότητες, και το άλλο - για να μειωθεί ο όγκος της δεξαμενής φυσικού αερίου. Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, μετανάστευσαν στο πίσω μέρος του ποδηλάτου. ρεζερβουάρ καυσίμου Λαιμός βρίσκεται κάτω από το κάθισμα επιβάτη. δεξαμενή είναι περίπου 14 λίτρα.

Κατά την παρουσίαση των κατασκευαστών μοντέλου εξέφρασε κατανάλωση 3,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Συνήθως, αυτές οι δηλώσεις είναι πολύ διαφορετική από την πραγματικότητα, τόσοι πολλοί άνθρωποι δεν δίνουν προσοχή στις φιλόδοξες δηλώσεις σχετικά με την λιγοστά μοτοσικλέτα όρεξη. Στην πράξη, ο ρυθμός ροής είναι περίπου πέντε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Και είναι σε λειτουργία σπορ αυτοκίνητο, όταν το «φυσικό αέριο» λαβή σχεδόν απελευθερωθεί, και ο κόφτης συνεχώς κάνει αισθητή. Σε γενικές γραμμές, μια καλή ροή. Φυσικά, όταν οδηγείτε σε λειτουργία Eco, μπορείτε να πάρετε πιο κοντά στους δήλωσε 3.5 λίτρα. Δεν χρειάζεται καν να περιμένετε για ένα ευνοϊκό άνεμο, και σβήστε τον κινητήρα κατά τη διάρκεια της καθόδου από το βουνό.

Honda NC700X: οι τεχνικές προδιαγραφές

Φυσικά, η ιδανική μοτοσικλέτα δεν συμβεί, και αργά ή γρήγορα, αλλά η θετική πλευρά τέλος. όγκος Motor των 670 ^εκ.3, στη θεωρία, θα πρέπει να αναπτύξει 70-80 ίππους όπως, για παράδειγμα, το Kawasaki ER6. Αλλά στην περίπτωση αυτή δίνει συνολικά 50 λίτρα. sec., το οποίο είναι σαφώς αντι-ρεκόρ στην κατηγορία. Honda NC700X έρχεται σε τρεις μορφές πραγματοποιήσεως: μια βάση, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ABS. Έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ βαρύτερα και πιο ακριβά από τα άλλα.

Κατά την παρουσίαση της μοτοσυκλέτας τους δημιουργούς του μίλησε για τις στατιστικές μελέτες που φέρεται να δείχνουν ότι η γρηγορότερη 140 χλμ/ώρα επιταχύνεται μόνο «odnoprotsentniki» και τελικά πάνω από 6000 έθεσε μόνο τους αθλητές, και ακόμα και τότε δεν είναι πάντα. Όλα αυτά που είπαν για την προστασία του κινητήρα Honda NC700X. Κριτικές δείχνουν ότι η δυναμική της μοτοσυκλέτας έχει ένα πρόβλημα. ο κινητήρας τραβάει πολύ σίγουρος σε χαμηλές ταχύτητες, κατά μέσο όρο - ακόμα καλύτερα. Το πρόβλημα είναι ότι στην περιοχή των 7.000 rpm όλες οι ιστορίες δείχνουν τις δυνατότητές τους, και ο ήρωας μας ταλαιπωρεί σταματήσει κελαηδούν. Όταν ο ρυθμός μετάδοσης της αύξησης, φυσικά, κατά τη στιγμή της πτώσης, και πάλι θα ήταν επιθυμητό να διαλύσει τον κινητήρα χιλιάδες οκτώ - τουλάχιστον.

Έτσι, για να προχωρήσουμε περισσότερο ή λιγότερο γρήγορα, για να διατηρηθεί η δυναμική απαραίτητη για να πάρει το χέρι κάτω από το περιοριστή. Αλλά γι 'αυτό, ακόμα και σε αργή κίνηση με ταχύτητες έως και 100 χλμ/ώρα θα πρέπει να αλλάξει ταχύτητα, όπως ένα τουφέκι μπουλόνι-δράσης με την ενεργό γυρίσματα. Και αν θα είναι σε θέση να ξεφύγει και να φτάσει ταχύτητες έως και 150 χλμ / ώρα, ο αριθμός των διακοπτών και υπερβαίνει όλα τα όρια.

Πιο ευχάριστη, όπως φαίνεται από τα σχόλια, πηγαίνετε στο Honda NC700X με ταχύτητα 130-140 km / h. Εάν είναι επιθυμητό, το ποδήλατο μπορεί να αυξηθεί έως και 180, αλλά η καθοδική κλίση του δρόμου, περνώντας τον άνεμο και μοτοσικλετών δρομέας στάση σε αυτή την περίπτωση να γίνει υποχρεωτική χαρακτηριστικά.

κινητήρα Χαρακτηριστικά

Για να καταλάβουμε γιατί ο κινητήρας δεν λειτουργεί «ζαριά» μέχρι μια αξιοπρεπή ταχύτητα, θα πρέπει να κατανοήσουν με μεγαλύτερη λεπτομέρεια στη δομή του. «Ο σκύλος είναι θαμμένος» στο δείκτη, ο οποίος είναι συνήθως κανείς δεν δίνει προσοχή - την αναλογία της διαδρομής του εμβόλου και το διαμέτρημα του κυλίνδρου. Έτσι, εδώ είναι 80h73. Long-χρονο κινητήρα σε ένα ποδήλατο δρόμου - μια άλλη παράξενη σχεδιαστές απόφαση. Σωστή μάλιστα λένε ανοησίες, που προκαλούν τη σκέψη για τους δημιουργούς των αρμοδιοτήτων. Δεδομένου ότι οι αξιολογήσεις, η κανονική εξήγηση αυτής της απόφασης αριθ.

κινητήρα μεγάλης διαδρομής έχει κυριολεκτικά «ελκυστήρας» τράβηγμα από το κάτω μέρος και το διατηρεί στο φάσμα στροφών. Ωστόσο, ξεδιαλύνω τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες είναι αδύνατο - κακής ποιότητος έμβολα δεν μπορεί να αντέξει το φορτίο και να σβήνουν. Για το λόγο αυτό, και μόνο 50 ίππους.

προσγείωση

Ο καθένας που θέλει ένα ποδήλατο με μια ομαλή και άνετη εφαρμογή που μοναδικά ταιριάζει Honda NC700X. ιδιοκτήτες Κριτικές επιβεβαιώνουν ότι η άμεση φύτευση υψηλών τροχού επιτρέπει βολικό να ταξιδέψουν στην πόλη και στη λειτουργία της χώρας. Η προσγείωση του ποδηλάτου δεν υπάρχει τίποτα πολύ ελκυστική και ακραίες. Το μόνο πράγμα που κάνει τους ιδιοκτήτες κάποια σύγχυση - τιμόνι. Ίσως αυτό είναι ένα είδος φόρο τιμής στο στυλ endurnomu. Όποια και αν ήταν, κατά την οδήγηση σε μια ρόδα muzhduryadiyah κάνει νευρικό. Ένα άλλο μικρό σημείο αφορά την αεροδυναμική Honda NC700X. Το παρμπρίζ προστατεύει τον οργανισμό από τις ριπές του ανέμου, αλλά δεν δίνει μια σωστή αεροδυναμική ποδήλατο σε μια αξιοπρεπή ταχύτητα.

δυναμικό εκτός δρόμου

Honda NC700X τοποθετείται ως τους δημιουργούς του ποδηλάτου με το φως εκτός δρόμου δυνατότητες. Στην πραγματικότητα, στέκεται με σαφήνεια μεταξύ διασταυρώσεις μεταξύ των πλέον άσφαλτο προσανατολισμό. Βόλτα για τον λόγο - δεν είναι το πιο άνετο χόμπι. Η μέγιστη του τι μπορεί να κάνει, είναι να οδηγήσετε 200 μέτρα σε επίπεδες χωματόδρομο από την εθνική οδό στον κήπο, για παράδειγμα. Και ακόμη και με τις ρωγμές στην άσφαλτο ποδήλατο δεν είναι ο καλύτερος τρόπος για να αντιμετωπίσουν την κατάσταση.

σασί

Περιβόητη χώρος αποσκευών είναι επίσης αντανακλάται στο σασί. Οι σχεδιαστές έπρεπε να τεντώσει το ποδήλατο και να αυξήσει το μεταξόνιο. Πολλοί υποτίθεται ότι τα μέτρα αυτά θα επηρεάσουν την ικανότητα ελιγμών και να κάνει το μοντέλο ακόμα πιο βαρετό, αλλά ποτέ δεν συνέβη. Στενά λάστιχα και άλλα τσιμπήματα έκανε τους - κινούνται με το ποδήλατο πολύ καλά. Αναστολή λειτουργεί ακόμη καλύτερα από ό, τι το βασικό αριθμό των crossovers. Σε γενικές γραμμές, στην εθνική οδό, η Honda NC700X σχεδόν τόσο καλό όσο ένα τυπικό νεοκλασικισμού. Και ορισμένοι ανταγωνιστές ξεπερνά ακόμη και το ποδήλατο.

οικονομίες

Δεδομένου ότι το μοντέλο αναφέρεται στην οικονομία, ζήτησε να μειωθεί η τιμή, και το έκανε με διάφορους τρόπους. Το πιο ενδιαφέρον τρόπος για να μειωθεί το κόστος των ποδήλατο - δίσκους φρένων από ένα μόνο πιάτο χάλυβα. Δηλαδή, χάλυβα αποβλήτων, που έχουν χαραχθεί από το μέτωπο του δίσκου, πίσω δίσκος έγινε. Μετά από μία πορεία θεραπείας. Φυσικά, ένα τέτοιο σύστημα δεν επιτρέπει τις δύο εμπρός στο δίσκο, έτσι ώστε η εταιρεία αποφάσισε ότι κάποιος θα είναι αρκετό. Δεδομένης της ισχύος του μηχανάκι και άλλες παραμέτρους, σειριακή σύστημα πέδησης είναι αρκετή.

Συνήθως εξοικονόμηση επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την εμφάνιση της μοτοσικλέτας, και υπάρχουν στοιχεία που θυμίζουν αξεσουάρ ποδήλατο στην κατηγορία του προϋπολογισμού. Στην περίπτωσή μας, υπήρχε ένα φτηνό στοιχεία που ευχαριστεί σίγουρα. Με την ευκαιρία, αν θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε την εμφάνιση του το βλέμμα ποδήλατο. Δεν χρειάζεται καν να κάνει τίποτα με τα χέρια του. Honda εταιρεία απελευθερώνει μια σειρά από κομμάτια που κάνουν NC700X είναι πολύ παρόμοιο με το BMW GS. Το σετ αποτελείται από: αψίδα, γυαλί, λαμπτήρες και άλλα στοιχεία του εξωτερικού. Η τιμή της ιαπωνικής ποδήλατο είναι σχεδόν δύο φορές λιγότερο από ό, τι στη βαυαρική πρωτότυπο.

δυνητικός αγοραστής

Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι η φθηνή, αλλά πρακτικό δίτροχα οχήματα - μοτοσικλέτες της Honda. Honda NC700X είναι ο έμπειρος ποδηλάτες μέτρια εμπειρία, αλλά δεν είναι κάθε αγοραστής είναι μια μοτοσικλέτα «κόλαση-οδηγό.» όλο και περισσότεροι πολίτες μεταμοσχεύονται στο δύο τροχούς καθαρά για πρακτικούς λόγους, κάθε χρόνο. Ο κύριος στόχος που έτσι επιδιώκουν - εξοικονόμηση χρόνου. Οι περισσότεροι από αυτούς τους ανθρώπους δεν χρειάζεται μια υπερβατική δύναμη του κινητήρα, πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση και άλλα ακριβά απολαύσεις. Χρειάζεται μια αξιόπιστη, υπάκουος, άνετα μοτοσυκλέτα που ένα εύλογο χρονικό διάστημα είναι σε θέση να παραδώσει του πλοιάρχου στο σωστό μέρος, χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Είναι επίσης σημαντικό σε αυτό το άλογο σιδήρου δεν άξιζε σαν δεύτερο χέρι «Gelendvagen».

Η δεύτερη κατηγορία των μοτοσικλετών που NC700X είναι αρκετά κατάλληλο - αρχάριους ποδηλάτες. Αυτό το ποδήλατο είναι σε θέση να προσεκτικά και να διατίθενται για να διδάξουν την οδήγηση περισσότερο ή λιγότερο βαρύ συσκευές και, το σημαντικότερο, δεν βαριούνται για δεύτερο μήνα. Είναι υπάκουο και πιο εύκολο να χειριστεί από έναν αριθμό μικρότερων ανταγωνιστών κατ 'όγκο, έτσι αφήνει να οδηγούν με ασφάλεια αρχάριους αναβάτες. Επιπλέον, η Honda NC700X, φωτογραφίες που μοιάζουν αρκετά μοντέρνο και δυναμικό, τέλειο στυλ για τους νέους. Λοιπόν, η ευκαιρία να αγοράσει την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περαιτέρω επεκτείνει το εύρος των αγοραστών.

συμπέρασμα

Μια εξαιρετικά ελκυστική τιμή της Honda NC700X, τα χαρακτηριστικά των οποίων έχουμε υπόψη παραπάνω, επιτρέπει στους δημιουργούς να συγχωρήσει πολλές ελλείψεις. Ειδικά αν θυμάστε σχετικά με την απόδοση της μοτοσικλέτας και του κορμού, η οποία είναι μια πραγματική σπανιότητα. Motor ποδήλατα έχουν λίγο αδύναμη, αλλά όταν οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις, ενώ η σταθερότητα οδήγησης που έχει αποκτηθεί, δεν είναι δυναμική. Οδήγηση κατά μήκος των 400 χιλιομέτρων μεταξύ της πλήρωσης-ups, ακόμα και με ταχύτητα 130 km / ώρα, μπορείτε να πάτε πολύ περισσότερο sportbaykerov να ανεφοδιαστούν με καύσιμα τρεις φορές πιο συχνά.

Σε αυτό το ποδήλατο είναι αρκετά άνετα να καθίσει. Οδήγηση γύρω από την πόλη είναι πολλές φορές φθηνότερη από τους ιδιοκτήτες των σπορ μοτοσικλετών ή neykedov. Έτσι, με το έργο του - να κάνει μια οικονομικά αποδοτική και ταυτόχρονα πολύ κομψό και άνετο μοτοσικλέτα - η ιαπωνική εταιρεία χειρισμός στο κατάλληλο επίπεδο.

2012 μοντέλο κοστίζει περίπου 3-4 χιλιάδες δολάρια στη δευτερογενή αγορά. Για μια ελαφρώς ενημερωμένη έκδοση θα πρέπει να πληρώσει για περίπου χίλια συμβατικές μονάδες.