KrAZ-255B - τεχνικά χαρακτηριστικά. Kremenchug αυτοκίνητο εργοστάσιο

Ο τελευταίος αιώνας ήταν κατά πολλούς τρόπους όχι ο καλύτερος χρόνος στην ιστορία της ανθρωπότητας. Υπήρχαν πολέμους, και οι νεώτερες θανατηφόρες ασθένειες, υπήρχε μια κατανομή των χωρών και η κατάρτιση των συνόρων ... Αλλά εκείνη την εποχή συνέβησαν πολλά καλά πράγματα. Το τελευταίο μπορεί εύκολα να περιλαμβάνει τις περισσότερες επιστημονικές ανακαλύψεις και χρήσιμες εφευρέσεις.

Επιπλέον, η ανθοφορία της τεχνολογίας, η οποία συνέβη κατά τη μετάβαση σε μια μεταβιομηχανική κοινωνία, επηρέασε επίσης την αυτοκινητοβιομηχανία και σε όλες τις χώρες. Για τη Ρωσία, και εκείνη τη στιγμή ακόμα για τη Σοβιετική Ένωση, υπήρχε ένας καλός χρόνος σε αυτή την ιστορική πλευρά. Ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού είναι το KrAZ-255B.

Για τι θα μιλήσουμε;

Το θέμα της συζήτησης, όπως έχετε ήδη καταλάβει από ένα μικρό πρόλογο, θα είναι αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό το όχημα φορτηγό-cross-country - ένα πραγματικά εικονικό πράγμα, μπορείτε να πείτε, το ορόσημο της ολόκληρης αυτοκινητοβιομηχανίας του περασμένου αιώνα.

Αυστηρά μιλώντας, το KrAZ-Laptevnik, όπως καλείται ακόμα από τους οδηγούς, ήταν ένα από τα πιο ογκώδη φορτηγά σε μια τόσο μεγάλη χώρα όπως η ΕΣΣΔ του τέλους του εικοστού αιώνα. Μειονεκτήματα σε αυτό, εάν ήταν, στη συνέχεια διορθώνονται από τους μηχανικούς συνεχώς. Στην πραγματικότητα, αυτή η έκδοση του όλου οχήματος εμφανίστηκε. Προηγουμένως, άλλα μοντέλα παρήχθησαν, αλλά τελικά τα πάντα μετατράπηκαν σε εκείνα τα αυτοκίνητα που μπορούν ακόμα να βρεθούν στο δρόμο σήμερα, αν και δεν απελευθερώνονται στον εικοστό πρώτο αιώνα.

Η κληρονομιά

Για την εποχή του, το διακόσια δέκατο τέταρτο μοντέλο ήταν αρκετά καλό - αντιμετώπισε τα καθήκοντά του και αυτό αποδείχθηκε αρκετό. Παρ 'όλα αυτά, μέχρι τη δεκαετία του εξήντα, ο χρόνος έφθασε, χωρίς αμφιβολία, ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Η ανάγκη για εκσυγχρονισμό δεν έπεσε πλέον στην απόσταση, αλλά κυριολεκτικά κρέμεται στον αέρα.

Αυτά τα φορτηγά δεν ήταν πολύ διαφορετικά μεταξύ τους. Για να πούμε την αλήθεια, ήταν δυνατό να διακρίνουμε ένα μοντέλο από το άλλο μόνο σε ελαστικά ευρείας προβολής. Παρ 'όλα αυτά, υπήρξαν τροποποιήσεις, και άλλαξαν πολύ σοβαρά το σχέδιο του αυτοκινήτου.

Η εσωτερική γέμιση άλλαξε σε τάξη μεγέθους, σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση. Έτσι, το αυτοκίνητο KrAZ-255B και έγινε το φορτίο "βασιλιά των δρόμων." Αναγνωρισμένοι είναι όλοι οι οδηγοί, ακόμη και αν το ονόμασαν σε καθημερινές συνομιλίες μόνο "laptezhnikom". Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και τα μοντέλα πριν από σαράντα χρόνια χρησιμοποιούνται ακόμα σε ολόκληρη την ΚΑΚ, αλλά και σε άλλες χώρες. Αυτό μιλά μόνο για την υψηλή ποιότητα της παραγωγής.

Βασικές παράμετροι

Η Kremenchug Automobile Plant έχει παράγει αρκετά τέτοια μηχανήματα. Όλα αυτά έγιναν με βάση το 214ο μοντέλο και δεκαεπτά χρόνια οδήγησαν σε πολλές βιομηχανίες.

Η συζήτηση σχετικά με τον εξοπλισμό πρέπει να ξεκινήσει με κινητήρα ντίζελ. Η κατασκευή που χρησιμοποιείται εδώ ονομάζεται YMZ-238. Αυτό είναι αρκετά ισχυρό, αλλά ταυτόχρονα, μια οικονομική μονάδα.

Τα ελαστικά μεγάλης αντοχής, τα οποία είχαν ήδη αναφερθεί νωρίτερα, γενικά έγιναν χαρακτηριστικό γνώρισμα του KrAZ-255B.

Προοριζόταν κυρίως για τη μεταφορά μιας ποικιλίας αγαθών. Επιπλέον, η ευκολία της ιππασίας σε ακατάλληλο έδαφος πρόσθεσε μόνο ευκαιρίες. Οι τελευταίες χρησιμοποιήθηκαν από πολλούς κρατικούς θεσμούς, διατάσσοντας ορισμένες τροποποιήσεις ειδικά προσαρμοσμένες για έναν και μόνο σκοπό.

Η καμπίνα, στην οποία ήταν εξοπλισμένο το μοντέλο, κατασκευάστηκε με βάση ένα ξύλινο πλαίσιο, επενδυμένο με λαμαρίνα. Τα γυαλιά που χρησιμοποιήθηκαν ήταν αρκετά ισχυρά ώστε να αντέχουν σε υψηλή πίεση. Στο εσωτερικό, τρία άτομα φιλοξενούνται ελεύθερα.

KrAZ-255B - προδιαγραφές κινητήρα

Είναι δυνατό να περιγράψουμε τον KrAZ εδώ και αρκετό καιρό. Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε με ακριβώς τις λεπτομέρειες της κατασκευής, που οδηγεί αυτή τη μηχανή σε κίνηση.

Φυσικά, αυτός είναι ο κινητήρας. Αλλά όχι μόνο τι, αλλά σχήμα V, με οκτώ κυλίνδρους. Ήταν τροφοδοτείται από ντίζελ, και η κατανάλωση καυσίμων, ειδικά δεδομένου του μεγέθους του αυτοκινήτου, ήταν αρκετά χαμηλή. Κάθε ένας από τους εγκατεστημένους κυλίνδρους εξοπλίστηκε με δύο βαλβίδες, οι οποίες αύξησαν τη συνολική χωρητικότητα.

Ο τελευταίος αντιπροσώπευε εντυπωσιακή φιγούρα διακοσίων δέκα ιπποδύναμων στις 2100 σ.α.λ. Η ροπή είναι επίσης εντυπωσιακή - 90 kg / m, λαμβάνοντας υπόψη μία και μισή χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό. Ο λόγος συμπίεσης εδώ είναι δεκαέξι και μισό και ο όγκος εργασίας είναι σχεδόν δεκαπέντε λίτρα.

Στηρίγματα ανάρτησης

Δεν είναι λιγότερο σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου από τον κινητήρα. Το KrAZ-255B ήταν εξοπλισμένο με εμπρός και πίσω ανάρτηση. Κάνονταν λίγο διαφορετικά, κάτι που είναι λογικό, δεδομένου του βάρους και των διαστάσεων με τις οποίες έπρεπε να δουλέψουμε.

Η εμπρόσθια ανάρτηση έγινε με τη χρήση δύο διαμήκων ελλειπτικών ελατηρίων. Τα τελευταία ήταν εφοδιασμένα με ένα πρόσθετο ζεύγος αμορτισέρ διπλής ενέργειας. Δηλαδή, ήταν αμέσως υδραυλικά και τηλεσκοπικά.

Η πίσω ανάρτηση, με τη σειρά της, βασίστηκε στα ίδια ελατήρια με την εμπρός ανάρτηση . Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει μια διαφορά, και είναι στο σύνολο των έξι των αντιδραστικών ράβδων.

Συμπλέκτης και κιβώτιο ταχυτήτων

Η Kremenchuk Automobile Plant χρησιμοποίησε έναν συμπλέκτη της ίδιας κλάσης με τον κινητήρα, δηλαδή, τον YaMZ-238. Ο σχεδιασμός βασίστηκε σε δύο δίσκους ξηρού τύπου με αρκετά κυλινδρικά ελατήρια πίεσης.

Η μετάδοση ονομάζεται YMZ-236N, χαρακτηρίστηκε από τα χαρακτηριστικά της ως πεντάστατο και τρισδιάστατο. Υπήρχε ένα σύστημα μόνιμης δέσμευσης εδώ, φυσικά, χωρίς να ληφθούν υπόψη τα πρώτα και πίσω γρανάζια. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ξεχωριστά η παρουσία συγχρονιστών στις μεταβάσεις από τη δεύτερη στην τρίτη και από την τέταρτη στην πέμπτη ταχύτητα.

Καρδιακά εργαλεία και θήκη μεταφοράς

Το πρώτο κατασκευάστηκε από τους πέντε άξονες των καρδινών. Ο μηχανισμός ενισχύθηκε με ενδιάμεση στήριξη. Έτσι, ολόκληρη η δομή ήταν αρκετά ισχυρή και ταυτόχρονα εύκολη στη συναρμολόγηση. Οι άξονες ήταν αποκλειστικά ανοιχτού τύπου.

Η δεύτερη, με τη σειρά της, χαρακτηρίστηκε ως μηχανική και σε δύο στάδια. Σημειώστε επίσης την ύπαρξη διαφορικού μεταξύ των αξόνων για το πίσω τρόλεϊ. Με αυτό το όργανο, ενεργοποιήθηκε η απογείωση ισχύος για το πίσω βαρούλκο και άλλα εξαρτήματα.

Γέφυρες

Τρεις από αυτές χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή τους. Φυσικά, ενοποιήθηκαν σύμφωνα με τις βασικές λεπτομέρειες. Κάθε ένα από τα trio ήταν εξοπλισμένο με δικό του μειωτήρα. Οι ημι-άξονες ήταν πλήρως εκφορτωμένοι.

Από όλες τις γέφυρες, η μπροστινή ξεχωρίζει. Είναι εξοπλισμένο με πρόσθετο μηχανισμό. Οι τελευταίοι είναι οι μεντεσέδες με ίσες γωνιακές ταχύτητες. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι με τη βοήθειά τους, η ροπή μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς για να αυξηθεί η ευελιξία κατά τη διάρκεια των στροφών.

Έχουν γίνει επίσης κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό της μεσαίας γέφυρας. Έτσι, υπάρχει μια περιοχή που αντιμετωπίζεται. Χρησιμοποιείται ως στήριγμα για την σωστή εγκατάσταση του άξονα έλικας του πίσω άξονα.

Πρόσθετος εξοπλισμός

Εκτός από όλα τα παραπάνω, πρέπει να σημειώσετε και άλλα ανταλλακτικά. Το KrAZ-255B χωρίς αυτά απλά δεν μπορεί να υπάρχει.

Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τον προθερμαντήρα του κινητήρα, καθώς και ένα κεντρικό σύστημα ρύθμισης της πίεσης των ελαστικών. Για ορισμένες τροποποιήσεις αυτού του φορτηγού, το όχημα παντός εδάφους χαρακτηριζόταν από άλλα εξαρτήματα, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό.

Επίσης, πρέπει να σημειώσετε ιδιαίτερα τα ελαστικά, τα οποία ανέφερα πολλές φορές πριν. Οι διαστάσεις τους είναι πολύ εντυπωσιακές - 1300x530x533 mm. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη χρήση έξι τροχών ταυτόχρονα, αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο.

Πρέπει να πω λίγα λόγια για τις μπαταρίες. Χρησιμοποιούνται εδώ μόνο δύο, κάτι που είναι λογικό, δεδομένου του μεγέθους του μηχανήματος. Μια σειρά από αυτές τις συσκευές χαρακτηρίζεται από τη σήμανση 6ST-182EM.

Διαστάσεις του KrAZ-255B

Ξεχωριστά, αξίζει να συζητήσουμε τις διαστάσεις αυτού του τεράστιου αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, αντιπροσωπεύει ένα αρκετά εντυπωσιακό σχέδιο, το οποίο πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την οδήγηση και κατά την αγορά.

Το μήκος είναι λίγο πάνω από οκτώ και μισό μέτρα. Πιο συγκεκριμένα, είναι 8 μέτρα και 64,5 εκατοστά. Το πλάτος του αυτοκινήτου είναι αρκετά μεγάλο - δύο μέτρα και τρία τέταρτα. Το ύψος, παρεμπιπτόντως, είναι μια πολύ ειδική μέτρηση για ένα φορτηγό, επειδή υπάρχουν δύο διαφορετικές συνθήκες - οι διαστάσεις της καμπίνας ή του γενικού, μαζί με τη σκηνή. Εδώ ο πρώτος δείκτης θα είναι δύο μέτρα και ενενήντα τέσσερα εκατοστά, και ο δεύτερος, αντίστοιχα, τρία μέτρα δεκαπέντε εκατοστά.

Δεδομένων των πολύ αυστηρών κανόνων κυκλοφορίας για τα φορτηγά, όσοι πρόκειται να αποκτήσουν το KrAZ, πρέπει να σκεφτείτε δύο φορές και να διαβάσετε προσεκτικά την τεκμηρίωση. Ορισμένοι δρόμοι θα καταστούν απροσπέλαστες, γεγονός που δημιουργεί περιττές δυσκολίες.

Γνωστές τροποποιήσεις

Αυτό ήρθε λίγο νωρίτερα. Πολλές περιπτώσεις διέταξαν ειδικά οχήματα για δικές τους ανάγκες. Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο 255B έχει λάβει την ευρύτερη φήμη, δεν είναι καθόλου το μόνο που μπορεί να αντιμετωπιστεί ακόμα και σήμερα.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πω για τη βασική βελτίωση της μηχανής. Έλαβε τη σήμανση 255B1. Στην πραγματικότητα, η όλη αλλαγή ήταν στο σύστημα πέδησης. Η κίνηση των φρένων έγινε ξεχωριστή, η οποία φάνηκε στους μηχανικούς των φυτών μια καλή ιδέα. Έτσι ήταν πραγματικά. Μετά το 1979, το εργοστάσιο Kremenchug τους παρήγαγε.

Ο αριθμός μοντέλου KrAZ 255V είναι επίσης αρκετά γνωστός - είναι ένας ελκυστήρας φορτηγών. Προοριζόταν, όπως ίσως μαντέψετε, να μεταφέρετε μεγάλα φορτία σε ένα ρυμουλκούμενο. Το βάρος του τελευταίου θα μπορούσε να φτάσει σε είκοσι έξι τόνους, αλλά μερικές φορές υπερέβη ακόμη και αυτή την ήδη εντυπωσιακή φιγούρα.

Το KrAZ-255D στη μαζική παραγωγή δεν ξεκίνησε. Αυτός είναι επίσης ένας ελκυστήρας φορτηγών, μόνο για εργασία με ένα συγκεκριμένο ρυμουλκούμενο. Τα πειραματικά δείγματα δοκιμής πέρασαν, αλλά οι δείκτες δεν έφθασαν στο απαιτούμενο επίπεδο.

Κάποτε, το KrAZ-255L, δηλαδή τα φορτηγά ξυλείας, ήταν αρκετά δημοφιλής. Διαφορετικοί από τους άλλους, επειδή δεν διέθεταν σύστημα ρύθμισης της πίεσης των ελαστικών, αλλά προσαρμόστηκαν ώστε να λειτουργούν με διαλύματα διαφόρων ρυμουλκούμενων.

Επιπλέον, υπάρχει μια άλλη τροποποίηση του κομμάτι, μπορείτε να πείτε, παραγωγή. 256B1-030 απελευθερώθηκαν μόνο δεκαοκτώ τεμάχια και προορίζονταν για εργασία στον τομέα της μόλυνσης από την ακτινοβολία γύρω από τον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ. Ειδικά υλικά, όπως ο μόλυβδος και ο κρύσταλλος, χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή. Μετά το τέλος της υπηρεσίας θάβονται σε τάφους ακτινοβολίας.

Συμπέρασμα

Λίγα λόγια χωρισμού σε όσους πρόκειται να αγοράσουν τέτοια αυτοκίνητα. Πρώτον, η επισκευή του KrAZ μπορεί να είναι μια πραγματική δοκιμή για εσάς. Το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί νέοι μηχανισμοί σε κατάσταση λειτουργίας. Ως εκ τούτου, η εξεύρεση κάτι θα είναι αρκετά ακριβό. Επιπλέον, δεν είναι πολύ ασφαλές να χρησιμοποιηθούν υποκατάστατα, επειδή είναι ακονισμένα για άλλους μηχανισμούς. Το ίδιο το μηχάνημα αποσύρθηκε από την παραγωγή πριν από περισσότερα από 10 χρόνια.

Κόστος

Ποια είναι η τιμή του εγχώριου αυτοκινήτου KrAZ-255B; Αυτή η ερώτηση είναι πολύ περίπλοκη. Η σειριακή παραγωγή ολοκληρώνεται αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, πράγμα που σημαίνει ότι αν αγοράσετε, τότε χρησιμοποιείτε μόνο αυτοκίνητα. Αλλά όλα εδώ θα εξαρτηθούν από το κράτος. Κατά μέσο όρο, η αγορά θα σας κοστίσει πέντε ή οκτώ χιλιάδες δολάρια.

Έτσι, ανακαλύψαμε τι το εγχώριο αυτοκίνητο KrAZ έχει τεχνικά χαρακτηριστικά, διαστάσεις και τιμή.