Λεωφορείο Ikarus 255: φωτογραφίες, τεχνικά δεδομένα

Σίγουρα ο καθένας θυμάται τι λεωφορεία ήταν στη Σοβιετική Ένωση. Ήταν ως επί το πλείστον Laz και «Ίκαρος». Η τελευταία θεωρείται η κορυφή αυτού του αυτοκινήτου. Ούγγροι έκανε πολύ άνετα και αξιόπιστα λεωφορεία. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για τον Ίκαρο-255. Αυτό το λεωφορείο παράγεται εμπορικά 72-84 ανά έτος. Το μηχάνημα έχει αντικαταστήσει το ξεπερασμένη 250-ου μοντέλο, το οποίο παρήχθη από το τη δεκαετία του '50. Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το θρυλικό προπονητή.

σχέδιο

Όλα τα λεωφορεία που παραδόθηκαν στη δημοκρατία της ΕΣΣΔ, βαμμένο σε κόκκινο και λευκό. Ήταν το ίδιο για όλα τα μοντέλα. Το αυτοκίνητο έχει λάβει επιπλέον προβολείς ομίχλης και το νέο προφυλακτήρα. Μπορντούρα από γυαλί - Chrome. Το ίδιο λαμπρή ζώνη που χωρίζει τα δύο τεράστια παρμπρίζ. λεπίδες υαλοκαθαριστήρων είναι κάθετη. Και πάνω από το μαύρο μάσκα έφεραν περήφανα την επιγραφή Ικάρου. 255-Ι μοντέλο είναι μερικές φορές επανδρώνει τα φώτα της δημοσιότητας από την κορυφή, το οποίο παρέχει πρόσθετη χρώμα. ίδιο το σώμα - βαγόνι-τύπου, με μηχανική πόρτες. Στο κάτω μέρος παρέχονται κουτιά για πρόσθετες αποσκευές. Ήταν τόσο στην αριστερή και στη δεξιά πλευρά.

διαστάσεις

Ίκαρος-255 ανήκει σε μια μεγάλη κατηγορία λεωφορεία. Έτσι, το συνολικό μήκος του είναι 10,97 μέτρα, πλάτος - 2,5 μέτρα με ακρίβεια και το ύψος - περίπου 3 μέτρα. Η τιμή του μεταξονίου - 5,34 μέτρα. Ίκαρος-255 έχει εντυπωσιακό μέγεθος, ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι 47 επιβάτες. Ωστόσο καιρό το σώμα - δεν είναι μόνο ικανότητα, αλλά και τεράστια προβόλους. Έτσι, το μέγεθος του μετώπου ήταν 2,45 μέτρα. Πίσω πρόβολο - 3.17 μέτρα. «Ίκαρος-255» είναι δύσκολο να ελιγμούς μέσα στην πόλη, γι 'αυτό συνήθως λειτουργεί πέρα. Με την ευκαιρία, ο ελάχιστος κύκλος στροφής του λεωφορείου είναι 22,4 μέτρα.

σαλόνι

Από τα προηγούμενα μοντέλα «Ίκαρος», που χρησιμοποιείται αρχαϊκή, συσκευές επίπεδης οθόνης. Ίκαρος-255 (φωτογραφία σαλόνι μπορείτε να δείτε παρακάτω) στελεχώνονται εκσυγχρονισμένο πάνελ από πλαστικό μαύρου χρώματος. Όπως υποστήριξε σκούρο φινίρισμα ξύλου. Wheel - dvuhpitsevy, χωρίς προσαρμογές. Στο ταμπλό είναι όλα τα απαραίτητα κλίμακα. Επίσης τοποθετημένο στην αριστερή μονάδα ελέγχου φως, και στη δεξιά (στο περβάζι) θα μπορούσε να βρίσκεται ραδιόφωνο.

Όσο για τους επιβάτες, για να τους προσφέρουν άνετη φως καθίσματα με προσκέφαλα. Ήταν επίσης και το υποβραχιόνιο. Στα επόμενα μοντέλα, «Ίκαρος» ήταν ένα σουγιά. Βρίσκεται στην κορυφή του ένα ράφι για τσάντες και άλλα πράγματα. Καθίσματα διατεταγμένα σε δύο σειρές. Το πίσω μέρος των κλασικών ήταν σχεδόν σταθερή καναπέ. Βρίσκεται λίγο πάνω από τα άλλα καθίσματα. Αυτό δεν γίνεται για μια καλύτερη εικόνα των πίσω επιβατών, καθώς και για την τοποθέτηση της μονάδας ισχύος. Κινητήρας με θέμα «Ίκαρος» ήταν πίσω. Με την ευκαιρία, το μήκος του σώματος του 250-ου μοντέλο ήταν λιγότερο από ένα μέτρο από ό, τι τα προηγουμένως παράγονται 255 χιλ. Για να φιλοξενήσει όλους τους επιβάτες έπρεπε να φέρει σε επαφή τις πλάτες των καθισμάτων σε κάθε σειρά. Επίσης, σε αντίθεση με την 255-ου «Ίκαρος», δεν υπήρχε αέρας της πόρτας ψυγείου και το πίσω. Ως εκ τούτου 250η χρησιμοποιηθούν επωφελώς για σύντομες διαδρομές. Μία εξαίρεση ήταν Ικάρου-255 λεωφορείο τροποποιήσεων 250,59. Έχει στελεχωθεί τα εμπρός πνευματικά πόρτες που ανοίγουν μέσα στο χώρο επιβατών. Αλλά το πίσω μέρος ήταν ακόμα μηχανική.

προδιαγραφές Ίκαρος-255

Ένα λεωφορείο εγκατεστημένο κινητήρα «Rab-MAN». Αυτό είναι κινητήρα ντίζελ σε-γραμμή με ένα υπερσυμπιεστή. Ο όγκος εργασίας της μονάδας ισχύος ήταν 10.350 κυβικά εκατοστά. Μέγιστη ισχύς - 220 ίππους. Αλλά όλο και πιο σημαντικό για το λεωφορείο ήταν ροπής. Σχετικά με το «Ίκαρος» 255η μοντέλο είναι 820 Nm στις δύο χιλιάδες στροφές. Όπως μπορεί να φανεί παράξενο, αλλά ο κατασκευαστής έχει μεταχειρίζεται επίσημα περιβαλλοντικό πρότυπο «Euro-0» για το συγκεκριμένο κινητήρα. Το λεωφορείο δεν χρησιμοποιήθηκε κανένα φίλτρα σωματιδίων και ένα αναβαθμισμένο συστήματα έγχυσης καυσίμου.

δυναμική μετάδοσης, η κατανάλωση

Αυτοκίνητο στελεχώνεται χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα στεγνό μόνο συμπλέκτη δίσκο. Ακριβώς ένα κουτί 5-τάχυτο ήταν, χωρίς διαχωρισμούς. Χρηματοκιβώτιο, σε αντίθεση με τον κινητήρα, δεν αναβαθμίζονται. Εξαιτίας αυτού, πολλοί οδηγοί παραπονέθηκαν για τις τεράστιες κινήσεις παρασκήνια. Επίσης, περιλαμβάνονται με την ώρα μετάδοσης με μια κρίσιμη στιγμή.

Αν μιλάμε για τις δυναμικές επιδόσεις, η μέγιστη ταχύτητα του λεωφορείου 100 χιλιόμετρα την ώρα. Επιτάχυνση έως 60 χιλιόμετρα την ώρα χρειάστηκε 22 δευτερόλεπτα. Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, τα δεδομένα αποκλίνουν εδώ. Ο κατασκευαστής υποστηρίζει 19 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αλλά στην πράξη, το ποσοστό αυτό είναι περίπου 27 λίτρα, και στη χώρα (όπου αυτό λεωφορείου χρησιμοποιήθηκε το 90 τοις εκατό του χρόνου). Αυτονομία με ένα μόνο ρεζερβουάρ - περίπου χίλια χιλιόμετρα.

σασί

Ίσως το πιο σημαντικό μειονέκτημα 250η «Ίκαρος» - ένα σχέδιο αναστολή. Ουγγρική χρησιμοποιούνται αρχαϊκή, σύστημα ελατηρίου. Επιπλέον, τα φύλλα και οι δύο στο μπροστινό και στον πίσω άξονα. Απόσβεσης κραδασμών μέσω υδραυλικά αμορτισέρ. Το μοντέλο έχει χρησιμοποιηθεί 255 ανάρτησης αέρα, λόγω της οποίας «Ίκαρος» έχει κερδίσει τέτοια ευρεία αποδοχή και χαρακτηρίστηκε ως το πιο άνετο λεωφορείο στο χρόνο. Τιμόνι - κοχλία-περικοχλίου με υδραυλικά αναμνηστική. Σύστημα πέδησης - τύμπανο. Αξίζει να σημειωθεί ότι, τα τακάκια είχαν μειωμένη πίεση του αέρα (δηλαδή, τα φρένα ήταν πνευματικά).

κόστος

Η πώληση των εν λόγω αντιγράφων είναι σχεδόν φύγει. Το κόστος του μοντέλου «ζωντανό» στηρίζεται σε ένα υψηλό επίπεδο - περίπου 450 χιλιάδες ρούβλια. Σε μια κατάσταση στο πλαίσιο της αποκατάστασης μπορεί να αγοραστεί για 200 χιλιάδες ή και λιγότερο. Τα λεωφορεία αυτά έχουν επιβιώσει μόνος του. Πολλοί είναι σάπιοι ή με ένα σπασμένο κινητήρα. Για τις επιχειρήσεις που είναι απίθανο να ταιριάζουν. για τα τμήματα «Ίκαρος» που δεν έχουν κατασκευαστεί εδώ και δεκαετίες, αλλά να βρει κάτι για την διάλυση πολύ δύσκολο. Στην πραγματικότητα, η 250η - είναι ένα κομμάτι μουσείο, κάτι σπάνιο, είναι δύσκολο να ζήσει μέχρι και τις μέρες μας.

συμπέρασμα

Έτσι, μάθαμε ποια είναι η «Ίκαρος» 250-ου μοντέλο. «Ίκαρος» - ο θρυλικός προπονητής που παρέχονται τις μάζες στις χώρες της Βαλτικής, και άλλες δημοκρατίες της RSFSR. Το μηχάνημα χρησιμοποιείται σε διαφορετικές διαδρομές. Σε αυτά τα «Ίκαρος», πολλά έχουν ταξιδέψει στα μισά του δρόμου σε όλη τη χώρα. Δυστυχώς, αυτά δεν θεωρείται πλέον στους δρόμους των πόλεών μας. Και για να πάρετε μια αποκατάσταση έτοιμο μόνο το πιο απελπιστική. Τώρα μια παρόμοια τεχνική μπορεί να βρεθεί στο μουσείο μεταφοράς επιβατών στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Στις πτήσεις από αυτά τα λεωφορεία δεν παράγονται πλέον. Οι περισσότεροι από το διαγραφεί για παλιοσίδερα.