ZIS-150 οχημάτων: προδιαγραφές, περιγραφή, φωτογραφίες

Το Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο έχει πεθάνει κάτω, και μια μεγάλη χώρα άρχισε να ανακάμπτει. Αν και πολύ λείπει ελαφρά φορτηγά. Και όπως έχει δημιουργηθεί. Αυτό ZIS-150. Παρά το μικρό της ικανότητα, έπαιξε σημαντικό ρόλο στην αποκατάσταση και δουλειές.

Η ιστορία της δημιουργίας

Το πρώτο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στις αρχές του 1948. Σε μια μεγάλη χώρα αποκατάστασης μεγάλης κλίμακας που προβλέπεται, καθώς και η ανακατασκευή του συνόλου της οικονομίας. Έχει προγραμματιστεί να κάνει ένα επιταχυνόμενο ρυθμό 1946-1950, που είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία νέων εμπορικών οχημάτων.

Το αποτέλεσμα είναι ένα ZIS-150 - ένα πλήρως μη στρατιωτική φορτηγό για μέχρι 4 τόνων. Βασίζεται σε εμπειρογνώμονες θα μπορούσε να δει τις ομοιότητες με το αμερικανικό μοντέλο της Διεθνούς, η οποία εκδόθηκε το 1941. Προς το παρόν, επέζησαν ακόμα και διαφημίσεις και δελτία τύπου σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο.

Ιστορία ξέρει πώς να αναπτύξει περαιτέρω την αμερικανική σειρά, αλλά στη Σοβιετική Ένωση κυκλοφόρησε περίπου 700 000 αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Ο αριθμός αυτός παρουσιάζεται χωρίς να λαμβάνει υπόψη τα διάφορα ανάλογα, τα οποία είναι διαθέσιμα στην Ευρώπη με άδεια.

ZIS-150 είναι πλήρως εκπληρώσει όλες τις προσδοκίες της κυβέρνησης και τέλεια η ίδια έδειξε στην εθνική οικονομία. Ραντεβού με το αυτοκίνητο ήταν πολύ, πάρα πολύ.

Ακόμη και πριν από τον πόλεμο

Η διάσημη ZIS-5 χτίστηκε πριν από τον πόλεμο. ZIS-15 πρώτα δείγματα άρχισαν να εμφανίζονται 1938-1940. Στη συνέχεια, το σχέδιο τέθηκε δυνατότητα αναβάθμισης. Ήταν δυνατόν να αυξηθεί η χωρητικότητα, δύναμη, τα μεγέθη της πλατφόρμας, καθώς και άνεση. Αλλά όλα αυτά θα πρέπει να επενδύσει στην επόμενη γενιά.

Οι προγραμματιστές έχουν δημιουργήσει μια εργασία για να δημιουργήσετε ένα νέο φορτηγό, και τουλάχιστον όχι αμέσως, αλλά αντιμετώπισαν με αυτό το έργο.

Έξοδος σε σειρά

Μετά τον πόλεμο, υπήρχε ένα έλλειμμα υψηλής ποιότητας κράμα χάλυβα. Και το πρώτο φορτηγό παρήχθη με ένα απλό ντους μέταλλο και ξύλο. Ωστόσο, μετά από 2 έτη καμπίνα άλλαξε μορφή και έγινε εξ ολοκλήρου από χάλυβα. Το παρμπρίζ αποτελείται από δύο μισά. Αριστερό γυαλί μπορεί να ανυψωθεί - να εφαρμοστεί ο μηχανισμός rocker.

Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με μία μονάδα ισχύος 5,5 λίτρα και ισχύ των 90 «άλογα». Για αυτόν τον κινητήρα, οι μηχανικοί ήταν πολύ καλά ανταμείβονται με το Κρατικό Βραβείο. Στη συνέχεια, για την απελευθέρωση του φυτού ZIS-150 Διευθυντής Likhachev απονεμήθηκε επίσης ένα βραβείο.

εμφάνιση

Νέα πρώτο πρωτότυπο ονομάζεται ZIS-150. Η καμπίνα είχε κωνικό μάσκα. Ο σχεδιασμός είναι πολύ παρόμοια με το «Opel-Blitz». Αλλά τα σοβιετικά φορτηγά «Opel» δεν οικογενειακοί δεσμοί δεν είχε. Απλά χρησιμοποιείται για να δημιουργήσει μερικά από τα στοιχεία της προπολεμικής φορτηγό PT-7.

Ένα χρόνο αργότερα, αποφασίσαμε να κάνουμε την ανακαίνιση της καμπίνας. Εδώ και θα μπορούσαμε να δούμε την ομοιότητα με τα αμερικανικά αυτοκίνητα από την Harvester.

Εδώ το θέμα είναι ότι στη Σοβιετική Ένωση με κάποιο τρόπο κατάφερε να διαπραγματευτεί την αγορά στις ΗΠΑ πιέζει για την παραγωγή ορισμένων εξαρτημάτων της μηχανής. Εκτός από την καμπίνα, η «Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας» από τους Αμερικανούς δεν έχουν πια τίποτα. Όλα τα άλλα κληρονομείται από πρόγονο του - ZIS-15.

1945 είναι σημαντική για την ιστορία αυτής της μηχανής είναι το γεγονός ότι αυτό είναι το έτος κατά το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό. Ήταν ένα πρωτότυπο, το οποίο εκτέθηκε στη βιομηχανική έκθεση.

Καμπίνα μετά την ανακαίνιση

Η νέα καμπίνα ήταν εντελώς metal. οροφή και το πίσω τοίχωμα με μόνωση, πρόσοψη του έχει επίσης θερμική μόνωση.

Όπως τα γυαλιά στον τα πρώτα αυτοκίνητα στο εργοστάσιο χρησιμοποιώντας γυαλί triplex που διέφερε στρώμα του σελιλόιντ. Ωστόσο, η εμπειρία έχει δείξει ότι έχει την ιδιότητα να ξεθωριάζει και νιφάδα λόγω των καιρικών συνθηκών και τις βροχοπτώσεις. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το 1953 άρχισε να χρησιμοποιεί γυαλί. Χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή και δεν θα ξεφλουδίσει.

Το υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ ήταν εφοδιασμένο. Συνήθιζε να εργαστούν για τον πεπιεσμένο αέρα. το αυτοκίνητο του συνδέθηκε με το σύστημα φρένων. Για να την ενεργοποιήσετε, ο οδηγός όφειλε να περιστρέψετε ένα ειδικό κουμπί ελέγχου. Αυτό ενεργοποιεί τα δύο βούρτσες. Όταν περιστρέφετε το κεφάλι θα μπορούσε να αλλάξει την κατεύθυνση της βούρτσας. Αυτός ο μηχανισμός είχε επίσης ένα ειδικό μοχλό που σας επιτρέπει να εκτελέσετε μια βούρτσες δουλειά με το χέρι και να τους μέχρι το τέλος θέση.

Με αυτοκίνητο ZIS-150 πρώτες εκδόσεις είχαν δύο υαλοκαθαριστήρα. Ήταν επίσης δύο ρυθμιστικές αρχές, οι οποίες θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν ξεχωριστά.

Για τον αερισμό το δεύτερο μισό του γυαλιού είχε την ευκαιρία να ανοίξει. Επίσης, πριν από το γυαλί ήταν μια ειδική καταπακτή. Η οροφή, επίσης μπορεί να ανοίξει. Για να γίνει αυτό, οι μηχανικοί έχουν κάνει ένα ειδικό στυλό για να καλύψει τη θυρίδα εξαερισμού.

ταμπλό

Όπως ταμπλό χρησιμοποιείται μία κοινή πλάκα, η οποία συνδυάζει πολλαπλούς δείκτες, διάφορες συσκευές μέτρησης και ελέγχου. Στο κέντρο μπορείτε να δείτε το ταχύμετρο και το χιλιομετρητή.

Μέχρι το 1953 τα αριστερά στο ταμπλό βρισκόταν θερμόμετρο που δείχνει τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού. Δεξιά - ο δείκτης στάθμης καυσίμου. Ο δείκτης που δείχνει την κύρια δοκό ήταν στην κλίμακα του ταχύμετρου.

πλατφόρμα

ZIS-150 κατασκευάστηκε σε μια ξύλινη πλατφόρμα με πτερύγια. μήκος της ήταν 3540 mm και το πλάτος ήταν 250 mm. ύψος φόρτωσης ήταν 1320 mm. Διοικητικό ήταν 584 χιλιοστά σε ύψος.

Το μπροστινό μέρος του σκάφους έχει καθοριστεί με τη βοήθεια των τριών αντηρίδες, η οποία πραγματοποιήθηκε από δύο γωνίες που έχουν εγκατασταθεί στο πλαίσιο. Τα πλευρικά τοιχώματα του φορτηγού ήταν κρεμασμένα σε μεντεσέδες. Για να εξαλειφθεί η πιθανότητα κρεμάει, οι προγραμματιστές έχουν ενισχύσει τις πλευρικές μπάρες.

Πίσω πόρτα στερεώνεται σε τρεις μεντεσέδες. Κλειδαριές ήταν κατ 'αρχήν Πόμολο. Θα ήταν βολικό να συνδέσετε το φορτίο στο σταυρό μπαρ ήταν ειδικούς γάντζους.

Στο δεξιό μέρος της πλατφόρμας ήταν ένα ειδικό κουτί, όπου ο οδηγός είναι σε θέση να αποθηκεύσει βαριά εργαλεία, ή οποιοδήποτε άλλο οδικό εξοπλισμό.

Το σασί αποτελείται από δύο διαμήκεις και πέντε εγκάρσιες δοκούς, οι οποίες στερεώνονται μεταξύ τους με σφιγκτήρες. Επιπλέον σφιγκτήρες χειρός μαντήλια. Καθώς οι μηχανικοί σασί που χρησιμοποιήθηκε την τελευταία γενιά - το 15-ου μοντέλο.

μηχανές

Μοντέλο ZIS-150 ήταν εξοπλισμένο με την ίδια μονάδα όπως η 5-series, και στη συνέχεια το 15ο. Όταν Bore 101,6 mm, αυτή η μηχανή καρμπυρατέρ του είχε όγκο 5,5 λίτρων. Είναι το 1950, μετά το υλικό ενημέρωσης και εγκατάσταση ενός νέου μίγματος καυσίμου από το πίπτον ρεύμα καρμπυρατέρ, καθώς και εντελώς νέες πολλαπλής εισαγωγής σε θέση να αυξήσει την αναλογία συμπίεσης - είναι η ικανότητά της αυξήθηκε σε 95 λίτρα. α.

Στην πρώτη σειρά, για όλες τις αρετές του αυτοκινήτου του είχε ένα αρκετά σημαντικό μειονέκτημα. Μακρύς άξονας μετάδοσης της κίνησης ήταν αδύναμη δύναμη περιθώριο, και ήταν κρίσιμη για τον αριθμό των περιστροφών. Αυτό οδήγησε συχνά στο γεγονός ότι κατά την οδήγηση προς τα κάτω τον αριθμό των στροφών ήταν σημαντικά υψηλότερο από ό, τι είναι απαραίτητο για την ασφάλεια. Cardan διαλείμματα άξονα. Την ίδια στιγμή έφερε στην ερείπωση ενεργοποιητή φρένων - το μονοθέσιο ήταν πολύ δύσκολο να σταματήσει. Αξιολογώντας την κατάσταση, οι ειδικοί δεν είχε άλλη επιλογή, καθώς η δύναμη για να μειώνουν την ταχύτητα έως 2400 στροφές / λεπτό.

μετάδοση

Με αυτόν τον κινητήρα λειτούργησε ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, καθώς και το συμπλέκτη διπλού δίσκου. Το κουτί στεγάζει επίσης το φρένο του δίσκου μετάδοσης. περίπτωση μεταφοράς αποτελείτο από τρεις άξονες.

ZIS-150: Προδιαγραφές

Άξονας - 4 x 2. Το μέγιστο βάρος φορτίου για αυτό το αυτοκίνητο ήταν 4 βάρος m Machine ήταν 3.900 kg .. Μεταξόνιο - 4.000 χιλιοστά. Απόσταση από το έδαφος - 265 χιλιοστά. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί σε αυτό το αυτοκίνητο σε 65 χλμ / ώρα, ενώ η ταχύτητα ήταν περιορισμένη. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 38 λίτρα / 100 km. Αυτό το μοντέλο με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ μπορεί να καλύψει μια απόσταση 4000 χιλιομέτρων. CAT - ένα πεντατάχυτο και πέμπτη ταχύτητα επιταχύνεται.

Διευθύνουσα ήταν globoid σκουλήκι με ρολό trehgrebnevym. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από φρένα τυμπάνου. φρένα πεπιεσμένου αέρα κίνησης ήταν. Το σύστημα αναστολής - ελατηρίου τύπου πίσω. Στο πίσω μέρος, εγκαταστάθηκαν δύο πρόσθετες πηγές.

σύντομη ζωή

Αυτή η Σοβιετική χάλυβα μηχάνημα ZIS-150 ήταν για λίγο στον Όλυμπο κορυφές. Είναι λήφθηκε από την παραγωγή το 1957. Αλλά πολλές διαφορετικές εκδόσεις έχουν κατασκευαστεί με βάση αυτό το μοντέλο. Για όλο το χρόνο θα παράγονται περίπου 827.000. Αυτά τα φορτηγά. Αυτά τα αυτοκίνητα αυτά χρησιμοποιούνται σε όλο για την αποκατάσταση της εθνικής οικονομίας. Αντικαταστάθηκε από την ZIL-164, η οποία ήταν πρακτικά η ίδια στη δομή και το σχεδιασμό.

Παρά το γεγονός ότι στη Σοβιετική Ένωση η παραγωγή της έλασης, στην Κίνα και σε άλλες χώρες που παράγονται ZIS-150, με βάση αυτές τις χώρες πήρε κατόπιν αδείας. Η παραγωγή έχει καθιερωθεί στη Ρουμανία και στην Κίνα ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή φορτηγά. Έτσι, βρήκαμε ιδιαίτερα η Σοβιετική ZIS 150.