"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - ένα πέμπτης γενιάς μαχητικού πολλαπλού ρόλου

Στις αρχές Σεπτεμβρίου του 1997 έκανε το ντεμπούτο της πτήσης ενός μαχητή «Raptor» F-22. Παρά zlopyhaniya πολλούς εγχώριους και ξένους εμπειρογνώμονες, εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους, αλλά πριν από μερικά χρόνια είχε τελικά ληφθεί από την παραγωγή. Και δεν είναι τόσο πολύ σε εκπληκτική ακριβό, αλλά με γεγονότα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του.

Πλήγμα για τους φορολογούμενους

Η ιστορία που κρύβει το «Raptor» F-22, μπορούν να δημοσιευθούν στα βιβλία περιπέτειας. Όλα συνυφασμένη: την αδιαλλαξία του Κογκρέσου των ΗΠΑ, και τα ξεσπάσματα προγραμματιστές που αναγκάστηκαν να συνδυάσουν μη-επιτιθέμενες, και ο ενθουσιασμός της πρώτης πτήσης, και το μυστηριώδη θάνατο των πιλότων, και μόνιμους περιορισμούς σχετικά με τα λειτουργικά φορτία ... Το ποσό που δαπανάται για την ανάπτυξη του αεροσκάφους ξεπέρασε τα 70 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με επίσημες εκθέσεις.

Πού πήγε την προέλευση

Τεχνικό σχέδιο για τη δημιουργία των νέων αεροσκαφών F-22 Raptor Αμερικανούς σχεδιαστές πήρε πίσω το 1981, αλλά οι πελάτες στο πρόσωπο της κυβέρνησης ήταν καλά (αλλά όχι όλες), ότι η ανάπτυξη, στην καλύτερη περίπτωση, καθυστέρησε για μια-δυο δεκαετίες. Κατ 'αρχήν, η Πολεμική Αεροπορία μόνο εκείνα τα χρόνια έλαβε ολοκαίνουργιο F-15, τα χαρακτηριστικά που θα πρέπει να είναι αρκετό για μερικά χρόνια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Ουάσιγκτον απλά ήθελε να πάρει μια τεχνική που θα ήταν εντελώς ανώτερη τόσο Σοβιετικής Ένωσης και του Ευρωπαϊκού. Οι πολιτικοί ονειρεύονται ένα πολύ ευέλικτο αεροσκάφος που θα μπορούσε να λειτουργήσει ως μαχητής και επίθεση αεροσκάφους. Πώς έγινε αυτό; σας κρίνουμε.

Αναδιάρθρωση δεν τελειώνει ποτέ

Με γέμιση το όργανο παρουσιάστηκαν απλά αδιανόητο στις απαιτήσεις του χρόνου. Έτσι, η επί του οχήματος υπολογιστής έπρεπε να έχουν χωρητικότητα τουλάχιστον 10 Gflops και μνήμης σε ένα gigabyte. Πρέπει να πω ότι οι προγραμματιστές έχουν τη δυνατότητα να λύσει ένα τέτοιο ασήμαντο πρόβλημα χρησιμοποιώντας μια απλή i486 επεξεργαστή. Στη συνέχεια, όμως ο στρατός περίμενε ένα πλήγμα: το 1996, μόλις ένα χρόνο πριν από την πρώτη πτήση, η εταιρεία «Intel» ανακοίνωσε την σταδιακή απόσυρση των παλιών μοντέλων. Εν τω μεταξύ, το Πεντάγωνο αρχικά αναμενόταν να λάβει τουλάχιστον 1.200 αεροσκάφη, καθένα από τα οποία απαιτούνται 80 (!) Επεξεργαστές. Από πού παίρνουν αυτό; Η Lockheed Martin έχει επανειλημμένα προσπαθήσει να «αποσπάσουν» τους προγραμματιστές, αλλά «Intel» ήταν ένα σκληρό καρύδι για να ραγίσει και δεν θέλουν να παράγουν εξαιρετικά ξεπερασμένο εξοπλισμό σε μικρές παρτίδες.

Και ως εκ τούτου έπρεπε να ξαναγράψει γρήγορα όλο το λογισμικό για το νέο επεξεργαστή. Μόνο για τροποποίηση, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, έπρεπε να περάσουν τουλάχιστον ένα δισεκατομμύριο δολάρια. Σε γενικές γραμμές, οι «απεριόριστο χρονικά όρια» ήταν καταραμένο δαπανηρή υπόθεση. Και αυτό ήταν μόνο η αρχή. Πράγματι, ο μαχητής πέμπτης γενιάς ...

Υπολογίστε και να ρίξει μερικά δάκρυα

Στρατιωτική οι ίδιοι έχουν ονειρευτεί vundervaffe, το κόστος των οποίων δεν θα υπερβαίνει το 40 $ εκατομμύρια ανά επίπεδο. Αλλά η τιμή αυξάνεται σταθερά, και επειδή το Πεντάγωνο αναγκάστηκε να μειώσει τις ορέξεις τους. Όταν 187 αεροσκάφη (και περιορίστηκε παραγωγής) χτίστηκε το 2011, κατέστη σαφές ότι το κόστος ενός μηχανήματος περισσότερα από $ 150 εκατομμύρια. Έτσι, το κόστος του F-22 «Raptor» «ξεπέρασε» (και πολύ) ακόμη και ποσοστά F-117 (επίσης γνωστή ως «κουτσός δαιμόνιο»), το οποίο θεωρήθηκε προκειμένου να καταγράφει στο δείκτη. Ωστόσο, αυτή η μηχανή εξακολουθεί να έχει μια πολύ πιο θετικά στοιχεία από το μοντέλο 117, το οποίο Αμερικανοί πιλότοι τους εαυτούς τους με σεβασμό στυλ «Ιπτάμενος Iron».

Μια σειρά από αντιφάσεις

Καθαρά υποθετικά, ως «Raptor» F-22 δεν έχει ακόμη τεθεί σε μια πραγματική μάχη, το αεροσκάφος είναι πολύ καλό στον ουρανό. Από την άποψη της προβολής του ραντάρ δεν είναι τόσο πολύ διαφορετικό από τα «στάνταρ» μηχανές. Επίθεση με την άποψη του επιπέδου - απλά ανοησίες, γιατί αυτά τα χρήματα μπορούν να αγοράσουν τουλάχιστον μια ντουζίνα αεροσκάφος συμβατικής επίθεσης, το κόστος συντήρησης που είναι εκατοντάδες φορές μικρότερη (!).

Και όλα αυτά δεν είναι αποτέλεσμα της έλλειψης επαγγελματισμού των σχεδιαστών. Οι Αμερικανοί έχουν κάνει πάντα μια καλή αεροσκάφη, εμπειρία στον τομέα αυτό, δεν λαμβάνουν μακριά. Ακριβώς τη στιγμή που οι προγραμματιστές έπρεπε να κάνει την πρώτη πτήση από το αυτοκίνητο μια σειρά από συμβιβασμούς. Και αυτό, όπως μπορείτε να καταλάβετε κάποια τεχνικά καταλαβαίνω τους ανθρώπους, ποτέ σε τίποτα καλό δεν το κάνει.

η διαδρομή του συμβιβασμού

Έτσι, έπρεπε να πάω συνεχώς στην επιδείνωση των επιδόσεων. Για παράδειγμα, «Raptor» F-22 δεν έχει καμία εξωτερική εναιώρημα για επίθεση όπλα πυραύλων βόμβα η οποία μειώνει την αξία του στο μηδέν. Πήγε επειδή εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα του επιπέδου αναστολής έγινε απολύτως αόρατο στα ραντάρ. Πώς ορατό μηχάνημα για τα σύγχρονα συστήματα ανίχνευσης ραντάρ, δεν είναι γνωστό ως «αγωνίζονται» χρήση «Raptor» μέχρι σήμερα περιορίζεται σε προσομοίωση σε υπολογιστή.

Και επειδή όλα τα «γέμισμα» βρίσκεται στα εσωτερικά διαμερίσματα. Και οι τέσσερις από αυτούς. Το 2-1 πυραύλων, τα άλλα 2 - 2. Επιπλέον, σύμφωνα με την απαίτηση του πελάτη, θα πρέπει να ξεκινήσει στην επίθεση, και η ενσάρκωση μαχητής. Ως εκ τούτου, απαιτείται να δημιουργηθεί εξελιγμένη συσκευή που θα μπορούσε να «σπρώχνει» έναν πύραυλο με υπερηχητική ταχύτητα. Και αυτό γίνεται μία φορά σε δύο φάσεις. Πρώτη ισχυρό πνευματικό ενεργοποιητή χτυπά κυριολεκτικά όπλο από ένα εξωτερικό στρώμα συμπιεσμένου αέρα, και στη συνέχεια απορρίπτει το υδραυλικό σύστημα βλήμα στην τροχιά του.

Οι διοικητές της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ ήθελε ο χρόνος απόκρισης-σοφός ο μηχανισμός αυτός δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι απλά, παρά τις ηράκλειο προσπάθειες των μηχανικών και επιστημόνων, στην πράξη, αυτή η τιμή είναι 0,9 δευτερόλεπτα. Και δεν είναι στην αργή μηχανική: αν ο πύραυλος να ωθήσει την ταχύτητα μετάκαυσης ταχύτερη είναι η καταστροφή του. Έτσι ώστε η αντίδραση του αεροπλάνου, να το πω έτσι, αργή.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια τέτοια εκπληκτική πορεία, δεν είναι όλες οι πύραυλοι και όχι σε όλους τους τρόπους πτήσης: η επίθεση του εδάφους ενεργοποιείται περισσότερο από μια απλή συσκευή. Χωρίς να υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες, το ανοικτό κόλπο βόμβα, ο πύραυλος έχει τοποθετηθεί στις ράγες, και μαζί τους η έναρξη της εκτόξευσης βλήματος, εάν είναι απαραίτητο.

Ο χαρακτηρισμός των προτεραιοτήτων

Στο τέλος όλα να κατέβει, έτσι ώστε το επίπεδο F-22 «Raptor» σε σχεδιαστήρια δεν πάει μακριά, αλλά επειδή κάτι έχει να θυσιαστεί. Οι επιστήμονες είχαν αναλάβει να μεγιστοποιήσει την απόδοση μαχητή της πτήσης. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιούν τις μηχανές με μεταβλητό διανυσματοποίηση ώθηση και βελτίωσε σημαντικά το περίγραμμα του αεροσκάφους. Για οποιοδήποτε λόγο, οι Αμερικανοί προτιμούν να μείνουν μόνο στην κάθετη αλλαγή ώσης (Su-35 μας, για παράδειγμα, μπορεί να αλλάξει κατά την οριζόντια κατεύθυνση).

Αόρατη στις οθόνες των ραντάρ θέσει σε δεύτερη μοίρα. Σε αντίθεση με την «Lame Goblin», δηλαδή, το F-117, χρησιμοποιήθηκαν ώστε να μην βλάψει το κλασικό σχήμα της ατράκτου, και να μην μετατρέψει το αεροπλάνο σε ένα σίδερο από την άποψη της αεροδυναμικής. Ενίσχυση πίσω από το θέμα, για παράδειγμα, ότι το 1990, όταν η παραγωγή του «Night Hawk» βιαστικά διπλωμένα, όλα τα χρήματα από το πρόγραμμα αυτό κληρονομήθηκε στην «Raptor». Η θεωρία είναι ότι η περιοχή διάχυσης στο F-22 Raptor είναι 0,3 τ.μ.. Η «Goblin», το ποσοστό αυτό κυμαίνεται από 0,01 για να 0,0025 m². Αλλά το «Raptor», ωστόσο, αποφάσισε να το κάνει με το αεροπλάνο, αντί των πτητικών σιδήρου. Με απλά λόγια, η εταιρεία Lockheed Martin, αυτή τη φορά αποφάσισε να μην δοκιμάσει την υπομονή του Κογκρέσου.

Ωστόσο, η κανονική trade-off μεταξύ της ακρίβειας και της μυστικότητας βομβαρδισμός ακόμα δεν λειτούργησε. Ακόμη και να βρεθεί μια λύση πολλά χρήματα έχουν δαπανηθεί. Έτσι, για χάρη των «αρπακτικών» κατά το χρόνο δημιουργήσαμε ένα «έξυπνο» βόμβες καθοδηγείται προς τον στόχο του GPS. Το γεγονός ότι οι πόρτες βόμβα είναι μικρά F-22 απλά δεν ταιριάζει την κανονική βόμβα ενεργό στόχευση. Εάν χρησιμοποιείτε ένα «απλό» πυρομαχικά που υποδηλώνουν αντικείμενο να χτυπηθεί από μια ακτίνα λέιζερ, το σύνολο των αεροσκαφών stealth πετά κάτω από τον αγωγό. Έτσι, δορυφορική βοήθεια ήταν σχεδόν η μόνη δυνατή λύση σε αυτό το πρόβλημα.

Σε γενικές γραμμές, η βόμβα γύρισε εντυπωσιακή: μπορεί να πετάξει σε αποστάσεις έως και 30 χιλιόμετρα από το σημείο εκκένωσης, η απόκλιση από τον στόχο είναι μικρότερη από 11 μέτρα. Για να κυριολεκτήσουμε, είναι ένας πύραυλος, σταθερά συνδεδεμένη με συγκεκριμένες συντεταγμένες της επιφάνειας της Γης. Έτσι, αν ο στόχος είναι να ελιχθεί, να χτυπήσει μαχητικό πέμπτης γενιάς της, θα είναι σε θέση να αν απίθανο. Η οποία θέτει και πάλι ένα τέλος στην κακοποίηση των δυνατοτήτων του. Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο αρνητικό. Για να χτυπήσει το «έξυπνο» σταθερό στόχο βόμβα, «Raptor» έχει να πετάξει ακριβώς κάτω από τη μύτη της αεράμυνας των δυνάμεων του εχθρού. Έτσι ώστε το επιπλέον φορτίο στις πόρτες παγιδευμένο αυτοκίνητο χρεώθηκαν όλο και πυραύλους ειδικά σχεδιαστεί ακριβώς για να αντιμετωπίσει την άμυνα κατά των αεροσκαφών.

αδυναμία επίθεση

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ευέλικτη F-22 «Raptor», τα χαρακτηριστικά του οποίου, καταλαβαίνουμε, δεν έχει ειδικό υλικό για τον εντοπισμό και την παρακολούθηση στόχων εδάφους, η οποία μειώνει και πάλι τις ευκαιρίες επίθεση του στο ελάχιστο. Σε γενικές γραμμές, και όχι για να κατηγορήσουμε τους σχεδιαστές: αρχικά παρόμοιο εξοπλισμό του αεροσκάφους ήταν, αλλά ελήφθη από την κατασκευή του αιτήματος του Πενταγώνου, όταν το κόστος του προγράμματος σε μεγάλο βαθμό εκτός κλίμακας. Για την πίστωση των μηχανικών της «Lockheed Martin,» πρέπει να πω ότι τουλάχιστον τα βασικά εργαλεία για την βομβιστική επίθεση την ακρίβεια, ήταν ακόμα σε θέση να κρατήσει. Έτσι, στο αεροπλάνο, υπάρχουν όλες οι απαραίτητες επιλογές, που σας επιτρέπουν γρήγορα και χωρίς καμία απώλεια, ωστόσο, απαραίτητο για τη σύνδεση του εξοπλισμού των αμαξοστοιχιών, αν θα δώσει την καλή τους ανωτέρους.

Ωστόσο, μέχρι στιγμής το κύριο μέσο για την καταστροφή στόχων στο έδαφος είναι ακριβώς το ίδιο με τις ανωτέρω αναφερθείσες βόμβες GPS, το οποίο η απόδοση είναι υψηλή, αλλά μόνο κατά την εργασία με στατικά αντικείμενα. Σε γενικές γραμμές, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι «Ράπτορς» δεν έλαβε μέρος στις στρατιωτικές επιχειρήσεις των ΗΠΑ στο Αφγανιστάν είναι το ίδιο. Ποιος είναι εκεί για να πιάσει το GPS; Έτσι, και για το λόγο αυτό οι Αμερικανοί οπλισμένοι με στέκονται ακόμα το παλιό F-16, ένα επαρκές αντικατάστασης που δεν έχει.

Σε γενικές γραμμές, εν όψει του πολέμου στο Ιράκ, όπου ο στρατός των ΗΠΑ συναντήθηκε περισσότερο ή λιγότερο σοβαρό αντίπαλο που είχε αεροπορίας, θέτει μόνο ένα συμπέρασμα: η χρήση των F-22 για πόλεμο με τις χώρες του Τρίτου Κόσμου - απόλυτη ανοησία. Παρακολουθήστε την πτήση του αεροσκάφους είναι σχεδόν περισσότερο από ένα ζευγάρι των παλαιών F-15, τα οποία εκτελούν επιτυχώς τα ίδια καθήκοντα.

Σύστημα υποστήριξης της ζωής πιλοτικό

Μπορεί να φαίνεται ότι η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ παρέλαβε το αυτοκίνητο, το οποίο είναι ένα σύνολο τεχνικών παραλογισμούς. Κατ 'αρχήν, η βάση για αυτή την άποψη είναι, αλλά στην πραγματικότητα, αυτή η τεχνική περιλαμβάνει πολλές προηγμένες τεχνολογίες. Αυτό είναι ακριβώς που είναι τόσο «ωμά», ότι όλα τα πλεονεκτήματα που τους - τίποτα για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που είχαν δημιουργηθεί. Νέα στοιχεία είναι πολύπλοκες, δαπανηρές και ιδιότροπο στο debugging. Ένα από τα πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το ειδικό πιλοτικό κοστούμι υποστήριξης της ζωής. Στην πραγματικότητα, αυτό το «κοστούμι» στην πολυπλοκότητα ξεπερνά σχεδόν διαστημική στολή.

Το σύστημα είναι τόσο φανταχτερό ότι πρέπει να λειτουργούν με τη χρήση πολύ το πιο αδύναμο υπολογιστή. Αν αποτύχει, υπάρχει η επιλογή της χρήσης μεταγωγής σε ένα χειροκίνητο έλεγχο (τώρα ο διακόπτης είναι αυτόματα). Αλλά ήδη από την πρώτη δοκιμή σε μάχιμες μονάδες πιλότους αφεντικό έπαιρνε δεκάδες αναφορές από πιλότους των αιτημάτων μεταμόσχευση τους γ Lockheed Boeing F-22 Raptor σε κάτι πιο κατάλληλο. Το γεγονός ότι η είσοδος και η έξοδος των ελιγμούς με μια ισχυρή υπερφόρτωση όλων των χειριστών βιώσει οξεία ανοξία, στα πρόθυρα της λιποθυμία. Στη συνέχεια, οι γραφειοκράτες του στρατού δεν αποδίδουν κανένα παράπονο σημασία. Αυτό είναι μόνο το 2010, όταν ο πιλότος ήταν «αδύναμη» και απλά κατέρρευσε στην παραγωγή των «αρπακτικών» της καμπύλης. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έπεσε, ένας άνθρωπος σκοτώθηκε.

Στη συνέχεια προέκυψε ότι η αιμορραγία του συστήματος και του αέρα απόρριψη στη στολή του πιλότου έχουν αναπτυχθεί αρκετά. Πιο συγκεκριμένα, η βαλβίδα «Khimich»: λόγω του χρόνου του αέρα να μην σωστά αφαίμαξη ανεπαρκή εργασίας, με αποτέλεσμα οι άνθρωποι είναι απλά πιέζεται η υπερβολική πίεση. Και υπερφόρτωση ήταν τόσο ισχυρή που ακόμη και το συμπιεσμένο κυψελίδες του πνεύμονα. Ως αποτέλεσμα, εκατόν πενήντα αυτοκίνητα που ήταν εκείνη τη στιγμή στις τάξεις, έπρεπε να επειγόντως εκ νέου εξοπλισμό. Περισσότερο από ένα χρόνο «Raptor» απαγορευόταν αυστηρά να ανέβει πάνω από πέντε χιλιάδες μέτρα (με ανώτατο όριο 20 εκατομμύρια).

διδάγματα

Πιστεύεται ότι, μέχρι σήμερα, το αυτοκίνητο φαίνεται να έρθουν σε τελική κατάσταση. Αλλά το ερώτημα παραμένει ανοιχτό - τι θα ξοδεύουν τόσα πολλά χρήματα για την ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους. Υποθετικά τέλεια μαχητής μπορεί να αντικατασταθεί από γενιά αεροσκαφών 4 ++, και την επίθεσή τους στο Πεντάγωνο και οι ευκαιρίες δεν προσπαθώ να θυμηθώ και πάλι.

Ωστόσο, δεν πρέπει να τρέφουμε αυταπάτες: το δυσάρεστο μάθημα Αμερικανοί έμαθαν δεν ήταν κακό. Όταν το F-35 του σχεδιασμού, ευελιξία αποφάσισαν να θυσιάσουν υπέρ της μυστικότητας. Ο πελάτης στη συνέχεια αποφάσισε ότι μια τέτοια ιδανική χαρακτηριστικά απόδοσης δεν είναι τόσο απαραίτητα για υψηλή απόδοση διασποράς σήμα RF. Ωστόσο, αυτή τη φορά οι Αμερικανοί ήρθαν στην άλλη γκανιότα, αλλά το ερώτημα τώρα δεν είναι γι 'αυτό ... Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω ότι τώρα πλήρως δοκιμαστεί PAK-FA μας. Το πιο πιθανό, οι σχεδιαστές μας ήταν σε θέση να λάβει υπόψη την αρνητική εμπειρία του στο εξωτερικό τους ομολόγους τους και είναι απίθανο να επαναλάβουν τα λάθη τους.

Θα πρέπει να τονιστεί ότι, παρ 'όλες τις ελλείψεις του, ο μαχητής F-22 «Raptor» - ίσως η μόνη δυτική αεροσκαφών, είναι σε θέση να εκτελέσει την περίφημη Cobra Pugachev». Και αυτό είναι ένα πολύ κακό σημάδι, που δείχνει την υψηλή ευελιξία της μηχανής, η οποία είναι σίγουρα σε θέση να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις με τα Su-37 και αργότερα τα μοντέλα μας.

βασικές προδιαγραφές

• Συνολικό μήκος ατράκτων - 18.9 m.
• Πλήρης μέγιστο ύψος του υπουργικού συμβουλίου - 5,09 m.
• Το συνολικό άνοιγμα των φτερών - 13.56 m.
• Μικτό εμβαδόν επιφανείας του πτερυγίου - 78,04 m.
• Βάρος εκφόρτωση του αεροσκάφους - 19 - 700 κιλά.
• Περιορισμός βάρος απογείωσης - 38000 kg.
• διασπορά Περιοχή - 0.3-0.4 τετραγωνικά. μ.
• Πιέστε μηχανές Rod - 2 x 15 876 kgf.
• Η μέγιστη εφικτή ταχύτητα - 2700 χλμ/ώρα.
• Η ταχύτητα στην κανονική λειτουργία, χωρίς μετάκαυση - 2410 χλμ/ώρα.
• Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στο επίπεδο της θάλασσας - 1490 χλμ/ώρα.
• Η ακτίνα της χρήσης μάχης - 760 χιλιομέτρων.
• Η μέγιστη επιτεύξιμη υψόμετρο - 20.000 μέτρα.
• Υπερφόρτωση κατά την επιτάχυνση - 9 g.
• Ο κύριος οπλισμός του F-22 «Raptor» - 20-mm αυτόματο πυροβόλο όπλο, οκτώ βλήματα «αέρος-αέρος» ή έξι «έξυπνες» βόμβες, ή ένα συνδυασμό αυτών.

Θέση έλαβε χώρα το 2005. Η συνολική παραγωγή 187 αεροσκαφών. Ξεχάσατε πέντε μαχητές.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να τονίσω για άλλη μια φορά ότι το «Raptor» - ένα τέλειο παράδειγμα της αρνητικής PR που σε μεγάλο βαθμό εξαπλωθεί από τον ίδιο στρατό των ΗΠΑ. Ναι, το αεροσκάφος πολλά προβλήματα οικονομικό σχέδιο, για το οποίο η προσοχή Πεντάγωνο γενικά δεν μπορούν να πληρώσουν. Αλλά από τεχνικής άποψης, το αυτοκίνητο ήταν πολύ αξιοπρεπής. Το μόνο πραγματικό μειονέκτημα - η έλλειψη της πιο multi-tasking.

στόχους εδάφους μαχητικά F-22 «Raptor» εργασία πρακτικά δεν μπορεί, η αποτελεσματικότητα των τριών ή τεσσάρων βόμβες φαινομενικά ασήμαντο. Αλλά το αεροπλάνο είναι καλό σίγουρα, έστω και αν στην πράξη αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί από την άποψη της αντιμετώπισης των μαχητών του εχθρού.

Με την ευκαιρία, μας T-50 έχει επίσης μόνο ένα κλειστό κόλπο εσωτερικά όπλα, καθώς και πληροφορίες σχετικά με την παρουσία ενός εξωτερικού κιτ αμαξώματος δεν είναι ... Γι 'αυτό και ο μαχητής πέμπτη γενιά των ΗΠΑ είναι σαφώς παρόμοια μεταξύ τους. Εκφράζεται η ελπίδα ότι η δοκιμή καταπολέμηση των δυνατοτήτων τους δεν θα πραγματοποιηθεί. Επιπλέον, με όλους τους τεχνικούς περιορισμούς «Raptor» δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το μερίδιο της σύγχρονης καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής λέοντος της επιτυχίας - τη χρήση σύγχρονων πυραύλων. Και μαζί τους, οι Αμερικανοί εντάξει.

Τέλος, ένα τεράστιο προγράμματα καθώς και για το F-22 και F-35 (για τις ΗΠΑ, φυσικά) - επιστήμη Κίνημα και τη λειτουργία μιας εντελώς νέας τεχνολογίας. Οι εγχώριες Su-47 «Berkut» που δημιουργήθηκε και να τρέξει με τους ίδιους στόχους.