Saimensky κανάλι. Λίμνη Saimaa. Vyborg Bay. κρουαζιέρες στο ποτάμι

Saimaa Canal (παρακάτω χάρτης θα βοηθήσει τον αναγνώστη να κατανοήσει με τη θέση του) - μια πλωτή διώρυγα ανάμεσα στον κόλπο της Vyborg (Ρωσία) και τη λίμνη Saimaa (Φινλανδία). Ανοίξτε αυτή τη δυνατότητα το 1856. Το συνολικό μήκος ήταν 57,3 χιλιομέτρων, εκ των οποίων η Ρωσία κατέχει το 34 χιλιόμετρα και η Φινλανδία - 23,3 χιλιόμετρα.

Η ιστορία της δημιουργίας

Οι πρώτες προσπάθειες για τη σύνδεση του Κόλπου της Φινλανδίας και της λίμνης Saimaa πραγματοποιήθηκαν το 1500 και το 1511 αντίστοιχα, ο Διοικητής της Vyborg Eric Turesonom Belke. Η επόμενη προσπάθεια έγινε το 1600, οπότε και οι δύο εγκοπές έχουν γίνει, αλλά αυτό είναι όλο. Ήδη στα χρόνια της Μεγάλης Αικατερίνης προσφέρει ένα νέο σχέδιο - όπως το ποτάμι Vuoksi συνδέει τη λίμνη Saimaa σε λίμνη Ladoga, την αναμενόμενη οικοδομήσουμε ένα κανάλι για να παρακάμψει το Imatra. Ωστόσο, πολύ υψηλό κόστος που έπρεπε να δαπανηθούν για το έργο αυτό, έχουν οδηγήσει στην απόρριψη της να φέρει το σχέδιο σε εκτέλεση. Το 1826 σε μια συνεδρίαση του δημοτικού δικαστήρια Καρελίας και Savolax αποφασίστηκε να στείλει αντιπροσωπεία των αγροτών στην Αγία Πετρούπολη για τον αυτοκράτορα γι 'αυτόν να κάνει τη σύνδεση του Lake District με τις παράκτιες πόλεις. Η αποδοχή και ακούγοντας βουλευτές, Νικόλαος Α ' διέταξε να γίνουν οι απαραίτητες έρευνες. Ωστόσο, τα πραγματικά περιουσιακά στοιχεία δεν έχει βρεθεί, σε σχέση με την παρούσα δεν έχει ξεκινήσει το κανάλι για τον. Την επόμενη φορά που το ζήτημα που τίθεται Διοικητή της Vyborg Αυγούστου Ramsay το 1834. Η πορεία αυτής της υπόθεσης έδωσε γερουσιαστή Λ Φ Hartmann (Επικεφαλής των Οικονομικών αποστολής) και ο Πρίγκιπας Menshikov. Στην πόλη της Βίμποργκ που έχει συσταθεί μια επιτροπή για να εκτιμηθεί και να προγραμματίσουν το έργο. Για αρχικές μελέτες που έχουν προσκληθεί γνωστή σουηδική μηχανικός. Ως αποτέλεσμα, το έργο του αποκάλυψε ότι τα νερά της λίμνης είναι πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας από 256 πόδια, και το κόστος των εγκαταστάσεων θα είναι τρία εκατομμύρια ρούβλια. Το απαιτούμενο ποσό έχει διατεθεί σε δόσεις πάνω από δεκαπέντε χρόνια.

Έτσι, το 1845 η κατασκευή άρχισε. Στη διαδικασία των Σουηδών μηχανικός Nils Eriksson έχει κάνει κάποιες βελτιώσεις στο σχέδιο κανάλι. Αρχικά, ο επικεφαλής της κατασκευαστικής εταιρείας ήταν βαρόνος Karl Rosenkampf, ο οποίος κέρδισε το παρατσούκλι «κανάλια Baron.» Ωστόσο, το 1846 πέθανε, και αντικαταστάθηκε από τον Υποστράτηγο Stjernvall. Όλες οι εργασίες κατασκευής πραγματοποιήθηκε από το Υπουργείο Οικονομικών της Φινλανδίας. Το συνολικό κόστος ήταν 12,4 εκατομμύρια φινλανδικά μάρκα. Το συνολικό μήκος της κατασκευής - 54,5 μίλι, είκοσι οκτώ πύλες γρανίτη ανεγέρθηκε σε αυτό το τμήμα.

Χτίσαμε και κατασκευαστεί, και, τέλος, έχτισε ένα ...

26 του Αυγούστου 1856 ήταν η εγκαίνια του κτιρίου. Ήταν χρονικά με τη στέψη του αυτοκράτορα Αλεξάνδρου Β. Η Φινλανδία ήταν περήφανος για Saimaa Canal, το οποίο βοήθησε να πάρει στις περιοχές της ερήμου της χώρας. Έδωσε μια ιδιαίτερη γοητεία παρθένα ομορφιά της φύσης. Στις όχθες των σημείων κανάλι μνημείο με την επιγραφή που ιδρύθηκε στις φινλανδική και ρωσική γλώσσα, τα οποία αναφέρονται όλοι οι φορείς που εμπλέκονται στη δημιουργία αυτής της δομής. Όλα κατασκευή γίνεται σε μια πολύ πρωτότυπη και τολμηρή, δεδομένου ότι η διαφορά στο επίπεδο των συνδεδεμένων νερό δεν ρέει στο κανάλι είναι εξαιρετικά γρήγορη.

Τα εγκαίνια έγιναν τέσσερα χρόνια νωρίτερα από το προγραμματισμένο. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του έργου αυτού ήταν το χαμηλό κόστος ένα τέτοιο τεράστιο ποσό της εργασίας. Εδώ, οι ακόλουθοι παράγοντες έπαιξαν ρόλο: την ειλικρίνεια και την επιμέλεια της φινλανδικής διευθυντές, καθώς και το χαμηλό κόστος της εργασίας, επειδή υπήρχαν αφορούσε κυρίως κρατουμένων.

αξίας κανάλι

Saimaa Canal είχε μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη της περιοχής. Ο πληθυσμός της Καρελίας και Savolax τελικά απελευθερώθηκε από την αποκλειστική οικονομική εξάρτηση από απομακρυσμένες λιμάνια της λίμνης Ladoga και του Κόλπου της Βοθνίας (το βόρειο τμήμα). Τα οφέλη από τη χρήση αυτής της κατασκευής θα μπορούσε να είναι ακόμη πιο σημαντική αν οι διαχειριστές του έργου ήταν σε θέση να εξαλείψει την εγωιστική παρέμβαση του λόμπι εμπόρου. Έτσι, από φόβο μήπως χάσουν το μονοπώλιο τους στο εμπόριο, ίντριγκες και μέσω άλλων μεθόδων έχουν διασφαλίσει ότι η χωρητικότητα της πύλης ήταν περιορισμένη. Ως εκ τούτου, όλα τα πλοία που πλέουν με αυτόν τον τρόπο θα πρέπει να έχουν πλάτος του σώματος που δεν υπερβαίνει τα επτά μέτρα. Διαφορετικά, όλα τα προϊόντα έπρεπε να μεταφορτωθεί σε Vyborg ταιριάζουν με τις ίδιες απαιτήσεις πλοία. Με τον τρόπο αυτό, πολλές επιχειρήσεις έμπορος παρέχει το μονοπώλιο στις εξαγωγές. Και, ως εκ τούτου, η Saimaa Κανάλι από Βίμποργκ χάσει μεγάλο μέρος της σημασίας της για την ανάπτυξη της περιοχής. Ωστόσο, αργότερα, κατά τη διάρκεια της ανακατασκευής του κτιρίου, το πλάτος της πύλης αυξήθηκε σημαντικά.

Λίμνη Saimaa στην προ-επαναστατική ρωσική οδηγούς

Το 1870 ανακαλύφθηκε μέσω της υπηρεσίας σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και του Ελσίνκι. Η εκδήλωση αυτή γίνεται διαθέσιμη στο κοινό τα πιο όμορφα μέρη στη νότια Φινλανδία. επικοινωνία Σιδηροδρόμων έδωσε νέα ώθηση στην ανάπτυξη της Καρελίας Ισθμού και ολόκληρη την γύρω περιοχή. Εκεί άρχισε να αναδύεται οικισμούς που έχουν ανεγερθεί θέρετρα, θεραπευτήρια, που χωματόδρομους που συνδέουν τις διάφορες οικισμούς και το σιδηρόδρομο. Ένα τεράστιο ρόλο στην ανάπτυξη νέων της περιοχής έπαιξε το Canal Saimaa. Τώρα, υπηρέτησε όχι μόνο για την ανάπτυξη των εμπορικών σχέσεων. Κρουαζιέρες έχουν γίνει δημοφιλής στη Φινλανδία στη λίμνη Saimaa και καταρράκτη Imatra. Έτσι, αυτές οι θέσεις έχουν αρχίσει να πέφτουν στην ρωσική λογοτεχνία που περιγράφει τα πολιτιστικά μνημεία της περιοχής. Την ίδια στιγμή υπήρχε μια βιβλιογραφία με στόχο την εκλαΐκευση των πληροφοριών σχετικά με την περιοχή και την προώθηση αξιοθέατα, καθώς και τη δημιουργία μιας νέας εικόνας. Εκδόθηκε ειδική οδηγούς που περιγράφουν το Saimaa Κανάλι και τα περίχωρά της. Τα περισσότερα από αυτά περιέχουν πληροφορίες για τα δρομολόγια της κυκλοφορίας, των ταχυδρομικών σταθμών, το πρόγραμμα των πλοίων και τρένων, πληροφορίες για ξενοδοχεία, καθώς και πού να νοικιάσετε άλογα, θέρετρα και spa, και πολλά άλλα. Όλα αυτά μαρτυρεί το γεγονός ότι πριν από την επανάσταση, πληροφορίες σχετικά με το αντικείμενο ως ένα σημαντικό αξιοθέατα της Φινλανδίας έχει πολύ καλά γνωστή. Ταξίδι μέσα από τη διώρυγα του Saimaa ήταν κοινός τόπος για τους λάτρεις.

ζωή της χώρας στο κανάλι

Οι πρώτες κατοικίες άρχισαν να εμφανίζονται εδώ την εποχή της κατασκευής. τμήματα κανάλι που ήταν σε επίσημη χρήση ήταν διακοσμημένα με φυτεύσεις, χρησίμευε ως ερέθισμα για τη μίσθωση της γης για ενοικίαση ή για την κατασκευή των εξοχικών σπιτιών. Εκτός από τη φυσική ομορφιά, η δημοτικότητα αναψυχής στην περιοχή συνέβαλαν στην καλή επικοινωνία που εκτελούν σκάφη κινητήρα που ασχολούνται με κρουαζιέρες στο ποτάμι και περνώντας σε αυτή την πλωτή οδό. Και σύντομα οι πλούσιοι κάτοικοι του Βίμποργκ και την Αγία Πετρούπολη, που χτίστηκε μέχρι την ακτή στο κανάλι Nuyamaa λίμνη. Σε Ryattiyarvi ήταν η πιο πολυτελή βίλα που ανήκει στον Ρώσο Υπουργό Εξωτερικών Von Giersu. Χτίστηκε από έναν από τους μηχανικούς που συμμετείχαν στην κατασκευή της διώρυγας. Τα περισσότερα σπίτια ξεχώρισαν για την αρχιτεκτονική τους, ήταν στολισμένο με πύργους, μπαλκόνια, γλυπτά, ήταν περιτριγυρισμένο από περιποιημένους μεγάλους κήπους με κιόσκια και προβλήτες. Τα ονόματα των σπιτιών είναι ρομαντική, καθώς και εξωτερική όψη τους, «Runolinna», «Rauhantaranta», «Onnela», «Iloranta» ... Η ζήτηση για ακίνητα σε αυτή την περιοχή ήταν τόσο υψηλή που έχει γίνει κερδοφόρο να οικοδομήσουμε για ενοικίαση. Saimaa Canal ότι ο χρόνος δεν είναι μόνο διάσημος βίλες, αλλά και μεγάλα κτήματα. Το πιο γνωστό από αυτά είναι το όνομα του Lavola, ανήκε στο γένος Cheseff και βρισκόταν στο στόμα του αντικειμένου. Manor με βίλες αποτελούν μια πολύ πολύχρωμο σύνολο, η ατμόσφαιρα εδώ ήταν διασκεδαστικό, διεθνείς. Ποταμός κρουαζιέρες, συναυλίες, επισκέψεις και περιπάτους ζωντανεύει δημόσια ζωή, προσφέρει παραθεριστές πολλές εντυπώσεις και τις ευκαιρίες εσόδων για τους κατοίκους της περιοχής. Ωστόσο, μετά την επανάσταση της ζωής της χώρας άρχισε να παρακμάζει, και μαζί με αυτό το Canal Saimaa. Εκδρομές σε αυτό δεν είναι πλέον ενδιαφέρεται για το ρωσικό Βοημίας.

εμπόδια αντιαρματικά

Τα σχέδια του Γενικού Επιτελείου των φινλανδικών ενόπλων δυνάμεων στη δεκαετία του τριάντα του περασμένου αιώνα, αυτό το σώμα του νερού θεωρείται ως πιθανός τρόπος για να οργανώσει την παροχή του στρατού. Σύμφωνα με το σχέδιο που αναμένεται στρατιωτική δράση για να επικεντρωθεί στην Καρελίας Ισθμό. Και έτσι, το 1939, διαπιστώθηκε ότι το κανάλι μπορεί να μην είναι σε πολεμική ζώνη κατά τη διάρκεια της επιπλέον επείγουσα προμήθεια. Ήταν ένα σοβαρό εμπόδιο μέσα από ένα βαθύ κανάλι. Ως εκ τούτου αποφασίστηκε να το χρησιμοποιήσει σε μια αντι-άμυνα. Το αποτέλεσμα ήταν αρκετά πλημμύρισαν τεράστιες εκτάσεις στην περιοχή των λιμνών και Kyarstila Lyukyulya ventel. Η συνολική έκταση των πλημμυρισμένων περιοχών ήταν τριάντα πέντε τετραγωνικά χιλιόμετρα. Κατά την περίοδο του 1941-1944 το κανάλι των εχθροπραξιών δεν συμμετείχε.

Επαναφορά πλοήγησης

Λόγω του γεγονότος ότι η ειρηνευτική συμφωνία μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και της Φινλανδίας, άφησε Vyborg Bay στο έδαφος της ΕΣΣΔ, και την διασύνδεση μεταξύ του καναλιού σε δύο μέρη, τελικά έπαυσε να λειτουργεί. Στη μεταπολεμική περίοδο για την επανέναρξη της πλοήγησης που απαιτούνται όχι μόνο για να πραγματοποιήσει την ανακατασκευή των κτιρίων και ερειπωμένα εξοπλισμό, αλλά και να καταλήξουν σε διμερή συμφωνία σχετικά με τη χρήση αυτού του υδάτινου σώματος. Για πρώτη φορά το θέμα αυτό τέθηκε το 1948, αλλά οι επίσημες διακυβερνητικές διαπραγματεύσεις άρχισαν μόλις το 1954. Στο πλαίσιο της συμφωνίας η Σοβιετική Ένωση άφησε μια ομάδα Φινλανδών μηχανικούς να μελετήσουν την κατάσταση της ναυσιπλοΐας. Οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα κανάλια του ποταμού στο σοβιετικό έδαφος είναι αρκετά κατάλληλο για την αποκατάσταση της ναυσιπλοΐας τους. Ωστόσο, οι εργασίες στον τομέα αυτό ξεκίνησε μετά από δεκατρία χρόνια μετά οι δύο πλευρές τελικά ήρθε σε μια ομόφωνη απόφαση στα θέματα ενοικίασης. Το 1968, η ανακαίνιση ολοκληρώθηκε. Κατά τη διάρκεια του είχαν επεκταθεί σε μεγάλο βαθμό το εύρος ζώνης δυνατότητες των θαλάμων κλειδαριά.

Κρουαζιέρα - Η Canal Saimaa

Lappeenranta - λουτρόπολη στη Φινλανδία. Η ελκυστικότητα της δίνεται από τη λίμνη διατροφή, στις όχθες του οποίου είναι και το Canal Saimaa. Εκδρομή με βάρκα σε αυτούς τους φορείς του νερού - το μόνο πράγμα που προσελκύει τουρίστες από τη Ρωσία. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η μόνη στη Ρωσική εσωτερικών πλωτών μεταφορών, μέσω των οποίων τα πλοία μπορούν να πάνε ξένες εταιρείες. Τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν κρουαζιέρες στον ποταμό, που μεταφέρουν τους τουρίστες από τη Ρωσική Ομοσπονδία και τη Φινλανδία. Προηγουμένως, σύμφωνα με τη σύμβαση του 1963, οι επιβάτες που φθάνουν από τη Φινλανδία στη χώρα μας, έχουν το δικαίωμα εισόδου χωρίς θεώρηση. Ωστόσο, με την προσχώρηση της Δημοκρατίας της Συμφωνίας του Σένγκεν, η παρούσα συμφωνία έχει ακυρωθεί. Τώρα, οι επιβάτες που απαιτούνται για την απόκτηση βίζας. Ωστόσο, είναι απαραίτητη μόνο σε περίπτωση που το πλοίο στην ξηρά Ρωσία, για παράδειγμα, έχουν φυτευτεί για τους ταξίδια στο Vyborg. Αν το πλοίο κρουαζιέρας από τη Φινλανδία δεν περιλαμβάνουν επισκέψεις στα ρωσικά λιμάνια, δεν απαιτείται θεώρηση. Για παράδειγμα, το ατμόπλοιο «Χριστίνα Brahe» πρέπει να διέρχονται από το έδαφος της χώρας μας, κάνοντας πτήσεις μεταξύ Lappeenranta και το Ελσίνκι, και το πλοίο «Καρέλια» - μεταξύ Vyborg και Lappeenranta.

Ταξίδι μέσα από τα μάτια του τουριστικού

Δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσα ακόμη χρόνια θα διαρκέσει, όπως αεροπορικά εισιτήρια κρουαζιέρας. Μετά από όλα, οι Φινλανδοί, οι οποίοι θα ήθελαν να δουν τα αξιοθέατα της Διώρυγας Saimaa, όχι πάρα πολύ, και οι επισκέπτες μας ακόμα λιγότερο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το εισιτήριο μονής διαδρομής είναι περίπου τριάντα ευρώ. Το ταξίδι αξίζει τα λεφτά του.

Μήκος διαδρομής είναι σαράντα τριών χιλιομέτρων, αλλά αντιπροσωπεύουν οκτώ πύλες. Όταν το πλοίο στο κανάλι Saimaa ξεπερνά το πρώτο από αυτά - είναι ενδιαφέρον. Ωστόσο, την τρίτη πύλη αρχίζει να αυξάνεται ερεθισμό, και δεν μπορεί να περιμένει για την όγδοη, όταν είναι ήδη πάνω, αλλά ακόμα ενδιαφέροντα. Όταν το πλοίο φτάσει στο συνοριακό σταθμό Nuiyamaa αρχίζει τον έλεγχο των εγγράφων. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η θέση αυτή συνδυάζεται - Αυτοκινήτου και νερό. Αν βρείτε τον εαυτό σας σε ένα πλοίο στην εταιρεία της φινλανδικής τουρίστες, είμαστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι συχνά συμπεριφέρονται όπως και η πλειοψηφία των Ρώσων: αρχίσετε να παίρνετε δυνατά ποτά πριν από την αναχώρηση του πλοίου. Πολλοί τουρίστες αγοράζουν ειδικά ένα εισιτήριο για μια κρουαζιέρα, εξηγώντας ότι στο πλοίο υπάρχει ένα κατάστημα «αφορολόγητων». Αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι στη Φινλανδία με napryazhenka αλκοόλ, μια τέτοια συμπεριφορά είναι απολύτως κατανοητό. Κατά τη διάρκεια των γενικών οδηγούς πόσιμο μάταια προσπαθεί να επιστήσει την προσοχή του κοινού στην ιστορία των καναλιών, κλειδαριές και άλλα αξιοθέατα. Και υπάρχει η ίδια, τι να δείτε - το κανάλι είναι πολύ όμορφη. Για παράδειγμα, κοντά στο Vyborg σταυρό αρκετά υψηλό γέφυρες του - σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές. Όλα τα συστήματα πλοήγησης χτισμένο σε πυλώνες γρανίτη και εκτίθενται στα νησιά. Μέρος του καναλιού λαξευμένο στο βράχο μάζα, το άλλο μέρος έχει μια ελαφριά κλίση αμμώδεις παραλίες με πέτρες. Κατά μήκος του καναλιού αυξάνεται πυκνό δάσος, το οποίο σε συνδυασμό με τα βράχια μορφές πολύ όμορφο τοπίο. Το ρωσικό τμήμα εντελώς διευθετηθεί, κοντά στο Vyborg εξακολουθεί να συναντήσει μόνος καλύβες, και στη συνέχεια, είναι έρημο. Το μόνο ζωντανό μέρος - στην παραμεθόρια περιοχή όπου το μονοπάτι περνά στο Lappeenranta. Ακριβώς το αντίθετο εικόνα στη φινλανδική πλευρά: Εδώ οι οικισμοί βρίσκονται αμέσως μετά το σημείο ελέγχου. Στην περιοχή Lappeenranta, πριν φτάσει στην τελευταία πύλη, είναι το κύριο λιμάνι σε αυτή την πλωτή οδό - τερματικό Saimaa. Υπάρχει πραγματοποιείται φόρτωση / εκφόρτωση των φορτηγών πλοίων. Τα φορτία είναι ως επί το πλείστον από τη ρωσική πλευρά - έως και δύο εκατομμύρια τόνους ετησίως.

λίμνη Saimaa

Όταν το πλοίο υπερνικά την τελευταία πύλη, παίρνει στη λίμνη Saimaa. Το πρώτο πράγμα που πρέπει θέα - είναι ένα πολύ μεγάλο χαρτοπολτού και χαρτιού. Ο οδηγός μας μας λέει με υπερηφάνεια ότι υπάρχουν περισσότερα από δυόμισι χιλιάδες άτομα. Αυτό είναι το «θαύμα» της λείας πολιτισμού η εντύπωση από την περιοδεία, εμποδίζει Lappeenranta βρείτε πλήρη τουριστικό κατάσταση. Μετά από όλα, η εταιρεία, ακόμη και αν αυτό είναι εξοπλισμένο με σύγχρονες εγκαταστάσεις επεξεργασίας, εξακολουθεί να είναι ένας τόνος των χωματερές στο νερό της λίμνης, το οποίο το καθιστά ακατάλληλο για κολύμπι σε ακτίνα πολλών δεκάδων χιλιομέτρων. Και τι είναι πιο ενδιαφέρον στα τουριστικά φυλλάδια δεν λέει τίποτα για την παρουσία του φυτού εδώ. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό: μπροστά από το εργοστάσιο είναι το εργοστάσιο ζαχαροπλαστικής, η οποία κάνει επίσης ντάμπινγκ στη λίμνη, δεν είναι να απορεί κανείς που βρίσκεται στην περιοχή της επιχείρησης είναι πλήρως καλυμμένο με γρασίδι. Και εδώ, παραδόξως, το κύριο τουριστικό συγκρότημα βρίσκεται - «Huhtiniemi» - και το καλοκαίρι το ξενοδοχείο «Karelia-Park». Κοντά στο «φράχτη» με ένα εργοστάσιο καραμέλα αξίζει μια πιο σύνθετη - «Saimaa». Αλήθεια, αυτός φαίνεται λίγο βαρετή, έρημη, σαν μόλις να επιπλέουν στις μικρές πόλεις από τα ξενοδοχεία σοβιετικής εποχής. Υπάρχει επίσης μια παραλία, και η αλήθεια, προκειμένου να πάρει στο νερό, θα πρέπει να ξεπεράσουν χορταριασμένο συστάδες ή να προσπαθήσει να περάσει σε μια ειδική γέφυρα, η οποία, παρεμπιπτόντως, σπασμένα στο μεσαίο τμήμα του, αλλά μετά το κάποιος διάλειμμα θέσει πρόθυμα το διοικητικό συμβούλιο. Εδώ είναι ένα θέρετρο!

Lappeenranta

Το βασικό πλεονέκτημα είναι η Lappeenranta αναμνηστικό νεκροταφείο, το οποίο βρίσκεται στο κέντρο της πόλης. Εδώ μπορείτε να δείτε τους τάφους των νεκρών στρατιωτών κατά τη διάρκεια των περιόδων 1939-1940 και 1941-1944 χρόνια. Και αυτό είναι πολύ ενδιαφέρον, όλα τα επιμέρους ταφής, δεν αδελφή. Με το νεκροταφείο που γειτνιάζουν με το μνημείο για τους στρατιώτες, οι κλήσεις προς το έδαφος της Καρελίας Ισθμού (τώρα το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Αποτελείται από δύο μέρη - ένα γλυπτό και πλάκες με τα ονόματα των οικισμών και τα ονόματα των στρατιωτών, από τον τρόπο, μεταξύ των οποίων υπάρχουν και ρωσικά. Ειδικά πολλοί από αυτούς ανάμεσα στους ντόπιους Terijoki (Zelenogorsk). Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει πλέον ενδιαφέρον. Η πόλη έχει μια μοντέρνα εμφάνιση, πολύ καλά συντηρημένο και συνεχώς ανακατασκευάστηκε. Δεν υπάρχει τίποτα να κάνω. Τη νύχτα, η Lappeenranta για ύπνο, όλα τα καταστήματα είναι κλειστά, μπορείτε να βρείτε μόνο περίπτερα που πωλούν χάμπουργκερ και άλλα παρόμοια ναύλο. Εδώ, ακόμα και το κτίριο του σταθμού είναι κλειστό μέχρι τις επτά το πρωί. Η περιπλάνηση μέσα από τα κενά νύχτα στους δρόμους, γίνεται σαφές γιατί οι Φινλανδοί ως «rip» στη χώρα μας.

Imatra

Αυτή η πόλη είναι εντελώς διαφορετική από Lappeenranta, η ιστορία του είναι πολύ μικρότερη. Ιδρύθηκε το 1948 και βρίσκεται τόσο κοντά στα σύνορα με τη Ρωσία που αλιεύονται εγχώρια δίκτυα κινητής τηλεφωνίας. Imatra βρίσκεται στην πηγή του ποταμού Vuoksi. Η κύρια επιχείρηση της πόλης - μεταλλουργικών εγκαταστάσεων και υδροηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, σε αντίθεση με Lappeenranta στις ακτές της λίμνης δεν υπάρχουν βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Υπάρχουν δύο είδη μνημείου - η πρώτη αφιερωμένη στο στρόβιλο, και η δεύτερη - πύργοι μετάδοσης. Το κύριο τουριστικό αξιοθέατο είναι η τεχνητή ορμητικά Imatrakoski. Πριν από την κατασκευή υδροηλεκτρικών εργοστασίων ήταν φυσικό, στην προ-επαναστατική εποχή της Ρωσίας μποέμ αγάπη να έρθει εδώ και να απολαύσετε τον καταρράκτη. Τώρα εδώ το νερό είναι η είσοδος σε ένα πρόγραμμα, αυτό κάθοδος είναι ο κύριος «τουριστικό αξιοθέατο» Imatra. Το δεύτερο σημείο ενδιαφέροντος - ένα Corona Park, που βρίσκεται σε ένα νησί που χωρίζει την παλιά κοίτη του Vuoksi και της δεξαμενής. Με βάση πάρκου από τον αυτοκράτορα Νικολάου Ι, το οποίο διέταξε να ορμητικά και τα περίχωρά της, παρέμεινε αμετάβλητη. πόλη Imatra για τους τουρίστες είναι πολύ πιο ελκυστική από ό, τι Lappeenranta, υπάρχει ένα πολύ σύγχρονο ξενοδοχείο, αναψυχής και ερασιτεχνικής αλιείας να παρουσιαστεί μια θαυμάσια ευκαιρία για να περάσετε αξέχαστες στιγμές στις όχθες της λίμνης Saimaa.

Saimaa Κανάλι: Ψάρεμα

Απαγορεύεται η αλιεία για το εξαιρετικό γύρο της λίμνης όλο το χρόνο. Τα κυριότερα είδη ψαριών - τούρνα, πέρκα, περίκλειστες σολομός, πέστροφα. Οι ντόπιοι την αλιεία δεν είναι εξαρτημένοι, παρά το γεγονός ότι οι κατσαρίδες είναι ουσιαστικά το άλμα στην ίδια την παραλία, οι Φινλανδοί για κάποιο λόγο δεν χρησιμοποιείται για τα τρόφιμα. Πιάσε ως επί το πλείστον τουρίστες από τη Ρωσία. Στα τέλη της άνοιξης συρτή το καλύτερο σολομό και πέστροφα δάγκωμα. Όλο το χρόνο τούρνα αλιεύονται. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά παχύχελου, συχνά αλιεύουν συρτή και την ισορροπία. Λόγω του μεγάλου μεγέθους της δεξαμενής προσδιοριστεί ο τόπος όπου κρύβονται τα ψάρια, δεν είναι τόσο εύκολο. Ωστόσο, ένας έμπειρος ψαράς θα επιστρέφει πάντα στην Saimaa με μια καλή ψαριά. Η φύση εδώ είναι καθαρό και σιγά-σιγά, συμβάλλει στην ειρήνευση, είναι ευνοϊκό για διαλογισμό και περισυλλογή. Υπέροχες διακοπές θα πρέπει να παρέχονται σε σας!