Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης: πώς λειτουργεί;

Ο όρος «μπλοκέ διαφορικό» ή «διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης» (samoblok), ακούσει από πολλούς οδηγούς, αλλά πώς η διαδικασία μοιάζει στην πράξη, μόνο λίγοι γνωρίζουν. Και αν πριν από ένα τέτοιο «επιλογή» αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εξοπλισμένη ως επί το πλείστον τα SUV, τώρα μπορεί να βρεθεί και είναι ένα αυτοκίνητο πόλης. Επιπλέον, συχνά οι ιδιοκτήτες των οχημάτων που δεν είναι εξοπλισμένα με samoblokami, συνειδητοποιούν τα οφέλη που αποφέρουν, εγκαταστήσετε μόνοι σας.

Αλλά πριν ασχολούμαστε με τη λειτουργία ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί χωρίς κλείδωμα.

Ποια είναι η διαφορά

Διαφορική (diff) μπορεί δικαίως να θεωρηθεί ως ένα από τα κύρια στοιχεία του σχεδιασμού σύστημα μετάδοσης του οχήματος. Με αυτό, υπάρχει μια μεταφορά, η αλλαγή και η κατανομή της ροπής του κινητήρα εξάγεται από ένα ζευγάρι των καταναλωτών: οι τροχοί που βρίσκονται σε έναν άξονα της μηχανής ή μεταξύ των αξόνων του. Επιπλέον δύναμη κατανεμημένη ροή ενέργειας μπορεί να είναι διαφορετική όταν είναι απαραίτητο, και επομένως η ταχύτητα των τροχών - διαφορετικά.

Η διαφορική όχημα μετάδοσης μπορεί να ρυθμιστεί: ένα περίβλημα πίσω άξονα, CAT και στην περίπτωση μεταφοράς, ανάλογα με τη συσκευή (ες) μονάδα δίσκου.

Αυτές diffs, τα οποία είναι τοποθετημένα στη γέφυρα ή PPC, που ονομάζεται interwheel, και το οποίο βρίσκεται μεταξύ των αξόνων της μηχανής, αντιστοίχως - ACD.

διαφορική σκοπός

Όπως είναι γνωστό, το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση εκτελεί διάφορες μανούβρες: στροφές, ανοικοδόμηση, προσπέρασμα, κ.λπ. Επίσης, η επιφάνεια του δρόμου μπορεί να περιέχει ανωμαλίες, πράγμα που σημαίνει ότι οι τροχοί του οχήματος ανάλογα με την κατάσταση, στο ένα και ταυτόχρονα μπορεί .. περνούν διαφορετικές αποστάσεις. Ως εκ τούτου, για παράδειγμα, στις στροφές, αν η ταχύτητα των τροχών του άξονα θα είναι το ίδιο, ένας από τους αναπόφευκτα θα γλιστρήσει, με αποτέλεσμα την γρήγορη φθορά των ελαστικών. Αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο. Πολύ χειρότερο είναι το γεγονός ότι το όχημα έχει μειωθεί σημαντικά το χειρισμό.

Αυτό είναι για να λύσει αυτά τα προβλήματα και να καταλήξει σε διαφορική - έναν μηχανισμό που θα αναδιανείμει την ενέργεια που προέρχεται από τον κινητήρα, μεταξύ των αξόνων του οχήματος σύμφωνα με την τιμή της αντίστασης κύλισης: η μικρότερη είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του τροχού, και αντίστροφα.

η διαφορά

Σήμερα, υπάρχουν πολλές ποικιλίες διαφορά, και η συσκευή είναι αρκετά περίπλοκη. Ωστόσο, η αρχή είναι το ίδιο έργο στο σύνολό του, έτσι θα είναι πιο εύκολο να καταλάβουμε για να εξετάσει το πιο απλό είδος - ένα ανοιχτό διαφορικό, το οποίο αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Gears τοποθετημένο στο ημιαξόνιο.
2. Driven (δακτύλιος) εργαλεία, σχεδιασμένο ως κόλουρου κώνου.
3. Πινιόν στερεώνεται στο άκρο της κινητήριας ατράκτου, η οποία μαζί με το δακτύλιο σχηματίζει την κύρια μετάδοση. Από το κινούμενο γρανάζι είναι μεγαλύτερο προβάδισμα, ο τελευταίος θα πρέπει να κάνει μερικές στροφές γύρω από τον άξονά του πριν από το στεφάνι είναι κατασκευασμένο από ένα μόνο. Ως εκ τούτου, αυτά τα δύο απόκλιση στοιχείου μειώνει την ποσότητα της ενέργειας (ταχύτητας), η οποία φθάνει τελικά τους τροχούς.
4. Οι δορυφόροι, που αποτελούν το μηχανισμό μετάδοσης πλανήτη που παίζει καθοριστικό ρόλο στην παροχή της απαραίτητης διαφορά στην ταχύτητα του τροχού.
5. Στέγαση.

Πώς λειτουργεί το διαφορικό

Κατά τη διάρκεια της κατ 'ευθείαν οδήγηση ημι-άξονα του, πράγμα που σημαίνει ότι οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα με τον άξονα μετάδοσης κίνησης με ελικοειδή γρανάζι της. Αλλά ενώ στρέφονται προς ένα φορτίο στον τροχό γίνεται διαφορετικά (ένας από αυτούς προσπαθεί να γυρνάνε πιο γρήγορα), και λόγω αυτής της διαφοράς εξαιρούνται δορυφόρους. Τώρα, η ισχύς του κινητήρα περνά μέσα από αυτά, καθώς και ένα ζευγάρι των δορυφόρων - δύο ξεχωριστά, ανεξάρτητα ταχυτήτων, στη συνέχεια μεταδίδονται σε διαφορετικές semiaxes μεγαλύτερη ταχύτητα. Έτσι, η ενέργεια που παράγεται από τον κινητήρα κατανέμεται μεταξύ των τροχών, αλλά άνισα, και ανάλογα με το φορτίο που ενεργεί για τους: ό, τι κινείται στην εξωτερική ακτίνα, την εμπειρία λιγότερο αντίσταση κύλισης, έτσι ώστε η διαφορά μεταδίδει σ 'αυτόν περισσότερη ενέργεια, γυρίζοντας πιο γρήγορα.

Η διαφορά είναι πως η εγκάρσια άξονα και μεταξύ των αξόνων απόκλιση, υπάρχει: η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια, μόνο στην πρώτη περίπτωση, η κατανομή της ροπής κατευθύνεται προς τον άξονα του οχήματος, ενώ η δεύτερη - να τροχούς στον ίδιο άξονα.

Η ανάγκη της interaxle απόκλιση γίνεται ιδιαίτερα αισθητή κατά την κίνηση της μηχανής σε ανώμαλο έδαφος όταν το βάρος του πιέζει επί του άξονα, το οποίο είναι χαμηλότερο από το άλλο, για παράδειγμα, προς τα άνω ή προς τα κάτω.

διαφορική πρόβλημα

Παρά το γεγονός ότι η διαφορά θα παίξει σίγουρα μεγάλο ρόλο στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, το έργο του πολλές φορές δημιουργεί προβλήματα για τον οδηγό. Δηλαδή, όταν ένας τροχός είναι σε ολισθηρό τμήμα του οδικού δικτύου (ακαθαρσίες, πάγο ή χιόνι), η άλλη βρίσκεται σε σκληρό έδαφος, αρχίζει να παρουσιάσουν αυξημένο φορτίο, diff προσπαθεί να διορθώσει αυτή, ο κινητήρας ανακατευθύνει την ενέργεια σε ένα κινούμενο τροχό. Έτσι, φαίνεται ότι παίρνει το μέγιστο περιστροφής, ενώ η άλλη, έχει ένα σφιχτό κράτημα στο έδαφος, απλά παραμένει στάσιμη.

Αυτό είναι για την επίλυση αυτών των προβλημάτων επινοήθηκε κλειδαριά (απενεργοποίηση) η διαφορά.

αρχή και το είδος του Μπλόκο

Κατανοήστε τις αρχές του διαφορικού, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αν το μπλοκ, θα αυξήσει τη ροπή στον τροχό ή άξονα που έχει καλύτερη πρόσφυση. Αυτό μπορεί να γίνει όταν το συνδυάσετε με το σώμα του ενός από τα δύο ημι-άξονες, ή να σταματήσει την περιστροφή του δορυφόρου.

Η κλειδαριά μπορεί να είναι πλήρης - στο πλαίσιο της διαφοράς συνδέονται άκαμπτα. Είναι γενικά πραγματοποιείται με τη βοήθεια του συμπλέκτη σκύλου και ελέγχεται από τον οδηγό μέσω ενός ειδικού ενεργοποιητή από την καμπίνα του οχήματος. Ή μπορεί να είναι μερική, οπότε οι τροχοί μεταδίδεται μόνο ένα περιορισμένο προσπάθεια - έτσι λειτουργεί ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο ανθρώπινη παρέμβαση είναι απαραίτητη.

Πώς λειτουργεί το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης

Διαφορικό αυτόματου κλειδώματος, αντιπροσωπεύει ουσιαστικά έναν συμβιβασμό μεταξύ της ολικής και ελεύθερης μπλοκ Diffie και μειώνει την ολίσθηση των τροχών της μηχανής σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ τους στον συντελεστή σύζευξης με το έδαφος. Έτσι, σημαντικά βελτιωμένη απόδοση, off-road χειρισμό και δυναμική επιτάχυνση του αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το δρόμο της ποιότητας.

Samoblok αποκλείει την πλήρη εμπλοκή των τροχών που προστατεύει τη μισή γραμμή των κρίσιμων φορτίων που μπορεί να προκύψουν στις διαφορές με την αναγκαστική διακοπή λειτουργίας.

Κλείδωμα με ημι-αυτόματη επαναφορά, εάν η ευθύγραμμη κίνηση η ταχύτητα του τροχού είναι επίπεδη.

Οι πιο κοινοί τύποι samoblokov

Disc samoblok - ένα σύνολο τριβής (τρίψιμο) δίσκοι τοποθετημένο μεταξύ του περιβλήματος Diffie και πλευρικά γρανάζια.

Για να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί με τη διαφορική μονάδα, είναι εύκολο: όπως η μηχανή ταξιδεύει σε μια ευθεία γραμμή, το περίβλημα Diffie και δύο semiaxes στροβιλίζονται μαζί αμέσως μόλις υπάρχει μια διαφορά της ταχύτητας περιστροφής (τροχός πήρε στο ολισθηρό τμήμα) μεταξύ της τριβής δίσκων συμβαίνει, τη μείωσή της. Δηλαδή, ο τροχός που παραμένουν στο σκληρό έδαφος, θα συνεχίσει να περιστρέφεται και δεν θα σταματήσει, όπως στην περίπτωση του ελεύθερου διαφορικού.

Παχύρρευστο σύζευξη, ή με άλλο τρόπο παχύρρευστο ζεύξης, καθώς και τους προηγούμενους diff περιέχει δύο σετ δίσκων, μόνο αυτή τη φορά διάτρητο συνέστησαν μεταξύ τους με ένα μικρό κενό. Ένας από τους δίσκους έχει μια λαβή με το περίβλημα, το άλλο - με τον άξονα κίνησης.

Οι δίσκοι τοποθετούνται σε ένα δοχείο γεμάτο με υγρό σιλικόνης, η οποία για την ομοιόμορφη περιστροφή αυτού παραμένει αμετάβλητη. Μόλις η δια-πακέτο εμφανίζεται διαφορά στην ταχύτητα, το υγρό αρχίζει να πήζει ταχέως και ισχυρώς. Μεταξύ διάτρητες επιφάνειες προκύπτει αντίσταση. Πάρα ξεδιαλύνω πακέτο έτσι πεδείται και η ταχύτητα περιστροφής ευθυγραμμισμένες.

Ένα γρανάζι (ελικοειδή, σκουλήκι) samoblok. Το έργο του βασίζεται στην ικανότητα του διαχωριστικού ζεύγους σκουλήκι και ως εκ τούτου εμποδίζουν την μισή γραμμή σε περίπτωση τους, η διαφορά της ροπής.

Cam samoblok. Για να κατανοήσουμε πώς ένα διαφορικό του τύπου παρουσιάζουν ένα επαρκώς ανοιχτό απόκλιση, στην οποία αντί του μηχανισμού πλανητικών γραναζιών συναρμολογημένο γρανάζια (έκκεντρο) του ζεύγους. Τα έκκεντρα περιστρέφονται (άλμα), όταν οι ταχύτητες των τροχών είναι σχεδόν πανομοιότυπα και άκαμπτα κλειδωμένο (σφηνωμένη) μόλις μερικοί από αυτούς αρχίζει να γλιστρήσει.

Η διαφορά είναι πως το κεντρικό διαφορικό κλείδωμα και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, όχι - η λειτουργία είναι η ίδια, διαφέρουν μόνο στα τελικά σημεία στην πρώτη περίπτωση - τις δύο γέφυρες, κατά το δεύτερο - δύο τροχούς τοποθετούνται στον ίδιο άξονα.

Πατριωτικό «Niva» και οι διαφορές της

Στη γραμμή των εγχώριων VAZ «Niva» έχει μια ξεχωριστή θέση: σε αντίθεση με την «συγγενείς» τους στην μεταφορική ταινία, αυτή η μηχανή είναι εξοπλισμένη με τετρακίνηση δεν απενεργοποιείται.

Στην SUV vazovskaya μετάδοσης είναι τρεις απόκλιση: cross-άξονα - σε κάθε γέφυρα, και interaxle - σε razdatke. Παρά τις τόσες πολλές, για να καταλάβουν και πάλι τον τρόπο λειτουργίας των διαφορών σχετικά με την «Cornfield», δεν είναι απαραίτητο. Όλα με τον ίδιο τρόπο όπως περιγράφηκε παραπάνω. Δηλαδή, ενώ η ευθεία κίνηση της μηχανής, ελλείψει probuksovok με ρόδες, έλξη μεταξύ ομοιόμορφα κατανεμημένη και έχει την ίδια αξία. Όταν μερικοί από τους τροχούς αρχίσει να γλιστρήσει, το σύνολο της ενέργειας του κινητήρα, που διέρχεται από τα diffs, αποστέλλεται σε αυτόν τον τροχό.

διαφορές Κλείδωμα «Niva»

Πριν μιλήσουμε για το πώς να λειτουργήσει το μπλοκέ διαφορικό για το «Cornfield», θα πρέπει να σημειώσουμε ένα πράγμα, δηλαδή να αποσαφηνίσει τις λειτουργίες του μπροστινού (μικρή) να χειρίζονται την υπόθεση μεταφοράς.

Κάποιοι οδηγοί πιστεύουν ότι με τη βοήθεια της μηχανής είναι ενεργοποιημένη κίνηση στους εμπρός τροχούς - δεν είναι έτσι: το εμπρός και πίσω κίνηση στο «Niva» έχει πάντα εμπλέκονται, και αυτό το στυλό πραγματοποιείται σημειώσεις διαφορικό έλεγχο. Δηλαδή, μέχρι να εγκατασταθεί στη θέση «προς τα εμπρός», το διαφορικό λειτουργεί κανονικά, και όταν το «πίσω» - άτομα με ειδικές ανάγκες.

Τώρα απευθείας στο μπλοκαρίσματος: όταν απενεργοποίηση άξονες της υπόθεσης διαφορική μεταφορά ανάμεσα σε μια κλειστή χιτωνίου, με τον τρόπο αυτό την ευθυγράμμιση βίαια ταχύτητα περιστροφής τους, δηλαδή η συνδυασμένη ταχύτητα των τροχών του εμπρόσθιου άξονα είναι ίσο με το συνολικό όπισθεν. Κατανομή συμβαίνει στην κατεύθυνση ώθησης του μεγαλύτερη αντοχή. Ας υποθέσουμε ότι τα δελτία του πίσω τροχού, εάν ενεργοποιήσετε το κλείδωμα, έλξη πηγαίνει προς τα εμπρός άξονα, οι τροχοί των οποίων τεντωμένο το αυτοκίνητο, αλλά αν την ίδια στιγμή zabuksuet πίσω και μπροστινό τροχό, στη συνέχεια, με δική τους «Niva» δεν είναι πλέον ανεβαίνει.

Για να αποφευχθεί αυτό το ενδεχόμενο, αυτοκινητιστές σε γέφυρες που samobloki να βοηθήσει τραβήξτε το μπλοκαρισμένο μηχάνημα. Μέχρι σήμερα, η πιο δημοφιλής μεταξύ των ιδιοκτητών της «Niva» είναι η διαφορά Nesterov.

Samoblok Nesterov

Αυτό είναι το πώς η διαφορά Nesterov, και είναι το μυστικό της δημοτικότητάς του.

Difa σχεδιασμός επιτρέπει όχι μόνο να ρυθμίσετε τον καλύτερο τρόπο τη γωνιακή ταχύτητα των τροχών της μηχανής κατά τη λήψη ελιγμούς, αλλά στην περίπτωση της μονάδας probuksovok ή κρέμασμα του τροχού του δίνει μια ελάχιστη ποσότητα ενέργειας από τον κινητήρα. Και samobloka ανταπόκριση στις μεταβαλλόμενες συνθήκες του δρόμου αμέσως. Επίσης, Nesterova απόκλιση βελτιώνει σημαντικά τον έλεγχο της μηχανής, ακόμα και σε ολισθηρό στροφές, ενισχύει την οδηγική ευστάθεια, δυναμική συμπεριφορά επιτάχυνσης (ιδιαίτερα το χειμώνα), μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Η εγκατάσταση της συσκευής δεν απαιτεί καμία αλλαγή στο σχεδιασμό του δικτύου μεταφοράς και έχει οριστεί με τον ίδιο τρόπο όπως το κλασικό διαφορικό.

Η διαφορά έχει εφαρμοστεί όχι μόνο στην τεχνολογία του αυτοκινήτου, αποδείχθηκε ότι είναι πολύ χρήσιμη και φρέζες, θα διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό τη ζωή των ιδιοκτητών τους.

Διαφορικό για τη μονάδα καλλιέργεια

Περπατήστε-πίσω από τρακτέρ - μονάδα είναι αρκετά βαρύ, και να μετατρέψει απλά απαιτεί πολλή προσπάθεια, και σε μη ταχύτητα γωνιακό τροχό γίνεται ακόμα πιο δύσκολη. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες αυτών των μηχανών, αν diffs δεν είχαν προβλεφθεί αρχικά σχεδιάσει, την αγορά και εγκατάσταση μόνοι σας.

Πώς διαφορική μονάδα καλλιέργεια; Στην πραγματικότητα, αυτό παρέχει μόνο μια εύκολη στροφή του μηχανήματος, σταματώντας ένας από τους τροχούς.

άλλη λειτουργία του είναι σε καμία περίπτωση δεν συνδέεται με την ανακατανομή της εξουσίας - είναι να αυξηθεί το μεταξόνιο. διαφορική σχεδιασμός προβλέπει τη χρήση του ως επέκταση των αξόνων, η οποία καθιστά την καμπίνα πίσω από τρακτέρ πιο ευέλικτο και ανθεκτικό σε ανατροπή, ειδικά στις στροφές.

Με λίγα λόγια, η διαφορά - κάτι πολύ χρήσιμο και απαραίτητο, και το κλείδωμα της κατά καιρούς αυξάνει τη διαπερατότητα του αυτοκινήτου.