Η ιστορία του αυτοκινήτου GAZ-34

Λίγο πριν το ξέσπασμα του πολέμου με τη ναζιστική Γερμανία στο Γκόρκι Automobile Plant άρχισε την ανάπτυξη των σύγχρονων οχημάτων. Ο επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού κατά τη χρονική στιγμή ήταν η θρυλική avtokonstruktor VA Grachev.

Πρωτότυπο αυτοκίνητο GAS-34

Όλα αναπτύχθηκε πρωτότυπο μηχάνημα είναι ένα σύνολο των εγχώριων και ξένων συστατικά των αδρανών υλικών, η οποία εκείνη την εποχή θεωρήθηκαν αρκετά προχωρημένο εξελίξεις. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η λειτουργική ποιότητα των αυτοκινήτων αριστερά πολύ από το επιθυμητό. Και αν στα ελαφρά φορτηγά που είχε δύο άξονες και όλους τους τροχούς, μερικές επιτυχίες ήταν στα μεταπολεμικά χρόνια, το φορτηγό GAZ-63, έχει σχεδιαστεί ειδικά για τις ανάγκες του στρατού, έγινε μαζικής παραγωγής - με την ανάπτυξη πιο πολύπλοκων τριαξονικά μοντέλα έχουν ελάχιστα προωθείται.

Μέχρι το τέλος του 1939 πέρασε από το φορτηγό τριαξονικό πρωτότυπο στρατό GAZ-33, ο οποίος είχε ένα 6x6. Αλλά αυτό το μοντέλο ήταν πολύ βαριά και βρέθηκε να είναι ακατάλληλο για χρήση σε off-road συνθήκες και το χιόνι. Οι εργασίες για το μηχάνημα έχει σταματήσει, και μαζί τους κλειστά και δύο εκδόσεις του σχεδιασμού της GAZ-32 και GAZ-34.

αναγέννηση

Μια άλλη προσπάθεια να κυκλοφορήσει ένα τριαξονικό φορτηγό έγινε στα μέσα του 1940. Το μοντέλο είχε τα ίδια σημάδια - GAZ-33, αλλά και να απαλλαγούμε από τα μειονεκτήματα του συνολικού βάρους του οχήματος, κινητήρα χωρητικότητας και διαπερατότητα, και απέτυχε έτσι. Ήταν παρέδωσε την ολοκλήρωση της Μόσχας. Μόσχα φυτό το όνομά του από τον Στάλιν, ενώ ανέπτυξε το φορτηγό του στρατού της στα πρότυπα μοντέλα δανείζουν-μίσθωσης της ZIS-151.

Ήταν μόνο δύο δεκαετίες αργότερα, κατά τη δημιουργία ενός νέου φωτός-φορτηγό GAZ-66, και συνεχίζεται λειτουργεί σε τριαξονική εδάφους όχημα GAZ-34. Ένα επιπλέον κίνητρο για την επανάληψη της ανάπτυξης έγινε η νέα καλύπτρα φορτηγό ZIL-131, το οποίο αναπτύχθηκε από τους ανταγωνιστές τους Μοσχοβίτες. Ότι ήθελε να αντιταχθεί του Γκόρκι μοντέλο στρατός φορτηγό.

Τα πρώτα «βήματα»

Η δημιουργία ενός νέου στρατού τρακτέρ GAZ-34, μπορεί να μεταφέρει φορτία βάρους έως τρεις τόνους, που ξεκίνησε το 1964. Από την 1η Ιουλίου του ίδιου έτους στο αυτοκίνητο για να δημιουργήσει μαζική παραγωγή του GAZ-66 - ένα δύο-άξονα cabover φορτηγό. GAZ-34 ήταν εξωτερικά πολύ παρόμοια με δύο αξόνων του αδελφού του. Η διαφορά έγκειται στη συνολική μήκος και την παρουσία του τρίτου άξονα.

Στη συνέχεια, το 1964, ήρθε το πρώτο δείγμα μοντέλο, και πίσω του δύο αυτοκίνητα, αλλά και εργαζόμενοι - ειδίκευση. Φορούσαν η καμπίνα για το 66ο, το οποίο, επίσης, θα μπορούσε να πλαγιάζω, να αποκτήσουν πρόσβαση στον κινητήρα. Και οι κάθετες σχισμές εισαγωγής αέρα για να προσθέσετε επιπλέον - οριζόντια, μικρότερη. Αυτές οι σχισμές σε σειριακή καμπίνες 66η δεν ήταν.

Έχοντας περάσει τις δοκιμές εργοστασίου, τα δύο αυτοκίνητα έτρεχαν στον αγώνα, πρώτη έως 25 και στη συνέχεια σε 50 χιλιάδες. Χλμ.

Ένα άλλο τρεις GAZ-34 με ορισμένες τροποποιήσεις βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1967. Και μέχρι το τέλος του Δεκεμβρίου 1968, πέρασε τα δύο εντός και στρατιωτικές δίκες.

Ένας αριθμός των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων και την καμπίνα και της υπερκατασκευής 34-ki σχεδιαστές ενοποιημένο μοντέλο παραγωγής με GAS-66Α, εφοδιασμένο με ένα βαρούλκο. P4-ka ήταν επίσης εξοπλισμένο με ένα σύστημα για τη ρύθμιση της πίεσης στο ελαστικό, το οποίο στη συνέχεια μαζί με το βαρούλκο εγκατεστημένο στον GAZ-66-02, που διατίθεται στο εμπόριο από το εργοστάσιο από το 1968.

GAS-Προδιαγραφές 34 μοναδικό όνομα ήταν δύσκολο γιατί είναι μια μίξη διαφορετικών φορτηγά, και όχι μόνο παράγεται στο εργοστάσιο Gorkovsky.

Τέσσερις φορτηγό σε ένα

GAZ-34 δεν είναι πρωτότυπο, όπως και στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου έλαβαν μέρος μόλις 4 αυτοκίνητα. Έτσι, από την παραγωγή μοντέλο, το GAZ-66 , έλαβε:

• 115-ιπποδύναμη vosmiklapanny βενζινοκινητήρας?
• γέφυρες που οδηγούν στα κύρια εργαλεία της υποειδές τύπου?
• διαφορές?
• Σπιτάκι τροχούς vosemnadtsatidyuymovymi σύστημα?
• τύμπανο σύστημα φρένων?
• υδραυλικό τιμόνι?
• διπλή καμπίνα?
• Δύο δεξαμενές καυσίμου με έναν όγκο 210 λίτρων το καθένα?
• βαρούλκο.

Λόγω της αύξησης των απαιτούμενων παραμέτρων το ωφέλιμο φορτίο, καθώς και η αυξημένη συνολικό βάρος της δομής ενός οχήματος 34 είχε Κί περιλαμβάνουν βασικές μονάδες και στοιχεία μετάδοσης από τα φορτηγά που παράγονται Μόσχα αυτοκινήτων. Ήταν ένα αναγκαίο μέτρο, από τη στιγμή που ήταν σε θέση εκείνη τη στιγμή για να κάνει ένα τέτοιο φορτίο.

ZIL-130 "έδωσε" 34-ke συμπλέκτη που έχει δομή μονού πλάκα.

Από το φορτηγό ZIL-131 πήρε:

• κιβώτιο με πέντε στάδια, τέσσερα από τα οποία (εκτός από την πρώτη) έχουν εφοδιασθεί με συγχρονιστές?
• μεταφέρετε περίπτωση με δύο στάδια και τη δυνατότητα απενεργοποίησης του μπροστινού άξονα?
• ημιαξόνια.

Από ZIL-157 GAZ-34 δανείστηκε:

• ατομική μονάδα πίσω άξονα, τοποθετημένα σε πέντε ισορροπημένη ανάρτηση με ημιαξονίων και ενδιάμεσο στήριγμα?
• ταχυτήτων PTO.

Αλλά υπήρχαν στα GAZ-34 τεχνικά χαρακτηριστικά που το διαφοροποιούν από άλλα οχήματα.

πρωτότυπα χαρακτηριστικά

Από το σύνολο των πέντε αυτοκίνητα που παρήχθησαν από τον Γκόρκι Automobile Plant, συλλέχθηκαν με το χέρι, το καθένα από αυτά είχε κάποια δικά της χαρακτηριστικά, και αποδείχθηκε ότι οι μετρήσεις.

Μεταξύ των αξόνων των αξόνων (μπροστά και μεσαία), η απόσταση κυμάνθηκε μεταξύ 2 mm και είναι από 3 453 με 3 455 χιλιοστά. Στο φορείο μεταξόνιο επίσης πραγματοποιηθεί με διασπορά των 5 mm και ήταν 1 245 - 1250 mm. Οι διαφορές στο μήκος της περιτύπωμα φόρτωσης κυμαινόταν 6 425 - 6 435 mm. μετατρόχιο των εμπρόσθιων τροχών ήταν από 1810 mm έως 1815 mm. Πίσω - 1 750 - 1 755 χιλιοστά. Εκκαθάριση κάτω από γέφυρες κυμαίνονταν από 306 για να 312 mm. Μικτό βάρος των οχημάτων, και επίσης διέφερε κυμαίνονταν από 8260 για να 8820 kg (σε απόβαρο των 5 τόνων 150 kg). Όλες αυτές οι μετρήσεις που περιλαμβάνονται στην επίσημη έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα των δοκιμών.

Επιπλέον, GAS-34 έχει ένα επίμηκες πλαίσιο δοκαριού με ενίσχυση, καθώς και το πρωτότυπο πλατφόρμα φόρτωσης με όλα-μεταλλικό σώμα. Ενώ η πλατφόρμα έχει ένα παρόμοιο πλάτος με την GAZ-66 (2050 mm), το μήκος του είναι μεγαλύτερη από την εσωτερική 800 mm και ήταν 4100 mm.

Στην πλατφόρμα εγκαταστάθηκαν αναδίπλωση πάγκο - 2-3 κομμάτια. Κλίση είναι εξοπλισμένο με παράθυρα παρατήρησης και πτερύγια εξαερισμού.

Σε σύγκριση με το ZIL-131, ο κύριος ανταγωνιστής της, η 34-ka αποδείχθηκε αρκετά συμπαγές και ελαφρύ. Ωστόσο, ZIL ήταν ακόμα πολύ πιο ισχυρό φυσικό αέριο.

Τέλος GAS-34

Παρά το γεγονός ότι το φορτηγό ZIL-131 έχασε την εξουσία, που συστήθηκε για τη διαμόρφωση της υπηρεσίας στο στρατό. Οι δοκιμές στις οποίες το προσωπικό του αερίου μεταφοράς (27 άτομα τη φορά), μια ποικιλία από τη ρυμούλκηση φορτίων βάρους έως 2,5 τόνων, ακόμα και έσυραν το αεροπλάνο An-24, επέτρεψε στην Επιτροπή να αξιολογήσει θετικά χαρακτηριστικά του.

Ωστόσο, ο σοβιετικός στρατός φορτηγό δεν είδε, γιατί το εργοστάσιο της Μόσχας το 1967 ξεκίνησε την μαζική παραγωγή των ZIL-131. Η οποία, όταν η ομοιότητα των παραμέτρων ήταν όχι μόνο πιο ισχυρό από το 34-ki, αλλά και πιο αξιόπιστη. Έτσι, η αρχή της πορείας της ζωής Ζιλ-131 που διατίθενται στην τελική σταυρός-GAS 34.