Κανόνες λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4

Πολλοί Γάλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αλλάξει σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ποσοστό των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στην ευρωπαϊκή αγορά - πάνω από 50. Και αυτό επηρέασε ακόμα και τις low-end αυτοκίνητα. Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα που AL4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τι είδους μετάδοση, ποια χαρακτηριστικά της λειτουργίας της και το πρόβλημα; Όλα αυτά - αργότερα σε αυτό το άρθρο.

χαρακτηριστικό

AL4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βρεθεί σε οχήματα, όπως το «Peugeot», «Citroen» και «Ρίνο». Αυτή η μετάδοση είναι ένα τεσσάρων σταδίων «αυτόματη». Αρχικά είχε χαρακτηρισμένα ως DP0. AL4 αυτόματο κιβώτιο συνεχώς αναβαθμίζεται και τώρα μπορείτε να βρείτε αυτές τις τροποποιήσεις όπως 4HP και BVA. Όλοι τους είχαν τοποθετηθεί επί του προϋπολογισμού αυτοκίνητα, όπως 206-407 σειρά «Peugeot», «Citroen», ξεκινώντας με το μοντέλο «C-2» «C-5». Επίσης, ήταν εξοπλισμένο με το «Renault Scenic». Έχει υποστεί σημαντική εκσυγχρονισμό του πλαισίου το 2004. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, έλαβε πολλοί αυτοκινητιστές αντικρουόμενα σχόλια. Μερικοί λένε ότι η επισκευή μειώνεται σε αλλαγή λαδιών, άλλα έχουν μεγάλα προβλήματα με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και βαλβίδες, η αντικατάσταση των οποίων φέρνει πολλές δυσκολίες και έξοδα.

κανόνες λειτουργίας

Κάθε ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου που προσπαθεί να αναλάβει τη φροντίδα του αυτοκινήτου σας. Και αν το ό, τι κινητήρας είναι σαφής (αυτό είναι μια τακτική αλλαγή λαδιού και φίλτρου), τότε τι να κάνει με το αυτόματο κιβώτιο AL4; Το λάδι πρέπει να αλλάξει και εδώ. Αλλά οι κανόνες λειτουργίας δεν μπορεί να μειωθεί μόνο με την αντικατάσταση των αναλώσιμων.

προθέρμανση

Εκτός από τον κινητήρα, υδραυλική μονάδα AL4 αυτόματο κιβώτιο χρειάζεται ζέσταμα. Στο ηλεκτρονικό σύστημα, αυτή η λειτουργία παρέχεται. Ωστόσο, οι έμπειροι οδηγοί καλούνται να περαιτέρω ζεσταθεί η μετάδοση. Ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία και τις καιρικές συνθήκες, η CPT πρέπει να προθερμαίνονται για τουλάχιστον 5 λεπτά. Δεν είναι απαραίτητο να κρατήσει το μοχλό στη θέση «πάρκινγκ». Στις αρχές του κινήματος πρέπει να αποφεύγουν την επιθετική οδήγηση και απότομη επιτάχυνση. Μην κρατάτε το πλαίσιο συχνά στη λειτουργία του αθλητισμού.

για το πετρέλαιο

Γάλλοι κατασκευαστές λένε AL4 αυτόματο κιβώτιο - αυτό είναι το πλαίσιο χωρίς συντήρηση, και η περίοδος αλλαγή λαδιού δεν είναι νομοθετικά κατοχυρωμένο. Ωστόσο, δεν είναι έτσι. Αυτό το λιπαντικό χρησιμοποιείται με διαφορετικό τρόπο από ό, τι στο εγχειρίδιο μεταδόσεις. Το γεγονός ότι το μηχανικό κιβώτιο περιλαμβάνει ένα περίβλημα γεμάτο με λάδι. Είναι μισό-γεμάτο κουτί. Κατά την οδήγηση γρανάζια μετάδοσης περιστρέφονται, απαιτούν λίπανση. Ετσι, αυτές είναι όπως ήταν «διαβρέχονται» στο στροφαλοθάλαμο, και μόνο τότε να έρθει σε επαφή με το τμήμα εργασίας των άλλων δοντιών. Το έλαιο δεν είναι πολύ ζεστό, αλλά εκτελεί επίσης μία λειτουργία ψύκτρα. Όσο για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει αυτό το υγρό είναι «εργασίας». Ότι εκτελεί τη λειτουργία του συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Την ίδια δίσκους μηχανικής τριβής χρησιμοποιούνται. Η βάση της «μηχανής» είναι ένα μετατροπέα ροπής, ή το λεγόμενο «ντόνατ». Στο εσωτερικό, έχει μια φτερωτή - μια μικρή τουρμπίνα. Κατά τη διάρκεια της περιστροφής, που συνδέονται μεταξύ τους και ως εκ τούτου ρεύματος μεταφοράς πετρελαίου στον κινητήρα. Έτσι, η θερμοκρασία λιπαντικό είναι κολοσσιαία. Λάδι αντιμετωπίζει βαριά φορτία. Ως εκ τούτου, σε αντίθεση με τα «μηχανική», AL4 αυτόματη μετάδοση απαιτεί τακτική αντικατάσταση του γράσου. Οι αυτοκινητιστές λένε ότι θα πρέπει να αλλάζονται κάθε 40000 χιλιόμετρα. Αν έχετε αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και αμφισβητούν την κανονικότητα της αυτόματης συντήρησης συνιστάται μηχανισμό έξαψη. ικανότητα πετρελαίου για την εργασία αυτή είναι περίπου 15 λίτρα (για μερικούς κύκλους). Το ίδιο το κιβώτιο είναι γεμάτο με 4 λίτρα. Συνήθως, η βελτίωση είναι πάντα το μαύρο, ενώ το κάρτερ έχει ίχνη της παραγωγής - γρέζια. Από τα λιγότερο τόσο το καλύτερο. Είναι επίσης απαραίτητο να αλλάξετε το φίλτρο. Παρακάτω θα μιλήσουμε για τα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία των εν λόγω οχημάτων.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης και το λάθος R1167

Αυτό είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη με AL4 κιβώτιο ταχυτήτων. Τα κύρια συμπτώματα - ειδικά σοκ στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την έναρξη του κινήματος. Η μετάδοση γίνεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και περιλαμβάνει μια τρίτη ταχύτητα. Στο ταμπλό κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει Λανθασμένη σφάλμα. Είναι συνήθως εξαφανίζεται όταν απενεργοποιείται και η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και πάλι. Ωστόσο, το πλαίσιο «κλωτσάει» δεν σταματά κατά την οδήγηση. Ο λόγος γι 'αυτό - χαμηλή πίεση αυτόματης AL4. Μπορεί να διαφέρει από υπολογιστή σε 1-1,5 bar. Ίσως αυτό οφείλεται στη χαμηλή στάθμη του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει όταν η λόγω διαρροής να χάσει την υδραυλική μονάδα.

Πώς μπορώ να το διορθώσω;

Εάν εμφανίσετε αυτά τα συμπτώματα, επιλέξτε το πλαίσιο για διαρροές. Αν η απόσταση σε μίλια του αυτοκινήτου - πάνω από διακόσιες χιλιάδες, είναι απαραίτητο να εξεταστεί η κατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας. Επίσης, σχετικά με τα παλαιότερα αυτοκίνητα διακύμανσης της πίεσης λαδιού συμβαίνει με ελαττωματικά ή μολυσμένα υδραυλική μονάδα. Λύση - Αποξήλωση και το ξέπλυμα του στοιχείου. Στη συνέχεια, επαναφέρετε τα λάθη και χύνεται νέο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι για το αυτόματο κιβώτιο, έχει διαφορετικό ιξώδες. Δεν μπορείτε να ρίχνετε γράσο σε αυτό, για τους «μηχανικούς». Εάν αποσυναρμολόγηση ίχνη των ορυχείων και ρύπανσης μέσω 1000 km αναμένεται να είναι εκ νέου αντικατάσταση του πετρελαίου και την εκ νέου ελέγξει το επίπεδο της πίεσης στην υδραυλική μονάδα.

Είναι αδύνατον να μεταφραστεί επιλογέα CAT από τη θέση «P»

Αν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν κινείται από την κατάσταση «Parking», πατώντας το πεντάλ του φρένου και απελευθερώνει - ανάβει «Drive» κατάσταση και τα φώτα λάθος είναι πιθανό να είναι ένα πρόβλημα με το σύστημα πέδησης. Είναι απαραίτητο να σαρώσει το αυτοκίνητο για τυχόν λάθη. Υπάρχει ένα πρόβλημα με το ABS και ESP. Ο λόγος για την αποτυχία - κακή επαφή ή ανοικτή καλωδίωση του κυκλώματος του διακόπτη πεντάλ του φρένου. Μπορεί επίσης να είναι ελαττωματικό «τρέιλερ». Η λύση - ένα στοιχείο αντικατάστασης ή καλωδίωσης του διακόπτη (αν το πρόβλημα είναι σε κακή επαφή).

P0730 σφάλμα

Μιλά για μια ολίσθηση του συμπλέκτη. Μπορεί να εμφανιστεί τόσο στην θερμαινόμενη κουτί, και «ένα κρύο.» Συμπτώματα - χτυπήματα της ΔΕΗ και εναλλακτική. Περιστασιακά κατά την οδήγηση φλοτέρ στροφών του κινητήρα (πεντάλ γκαζιού, όταν αυτό είναι στην ίδια κατάσταση). Αυτό είναι το αποτέλεσμα του συμπλέκτη ρυμούλκησης. Στην περίπτωση αυτή αποτυγχάνει ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αυτόματης AL4. Είναι επίσης πιθανή αποτυχία της υδραυλικής μονάδας. Η περαιτέρω μεταφορά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο απαγορεύεται, καθώς υπάρχει ο κίνδυνος θραύσης της πέδης ιμάντα «ντόνατ.» Αυτή η αποτυχία εμφανίζεται συνήθως σε παλαιότερα αυτοκίνητα και μπορεί να λυθεί με αντικατάσταση του υδραυλική βαλβίδα και αντλώντας. Όπως και στις προηγούμενες περιπτώσεις, μετά την επισκευή στη μετάδοση γεμίζεται με νέο λάδι και AL4 αυτόματων αισθητήρων ελέγχονται για διακύμανση της πίεσης λαδιού.

Πώς να μην υπερθερμανθεί;

Είναι σημαντικό όχι μόνο να ζεσταθεί αυτό το πλαίσιο, αλλά δεν το χρησιμοποιούν σε υψηλές θερμοκρασίες. Τι απαιτείται; Αν στέκεστε σε ένα μποτιλιάρισμα για περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα, δεν είναι τεμπέλης για να μεταφράσει το μοχλό από το «Drive» για την «ουδέτερη». Μην κρατάτε το πόδι σας στο φρένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεδομένου ότι η αποτυχία του κουτιού μπορεί να συμβεί με αυτό το σύστημα.

Σχετικά με τον πομπό

Κατά την οδήγηση με AL4 κιβώτιο ταχυτήτων προβλήματα με τον αισθητήρα πίεσης λαδιού. το λάθος του στις απαιτήσεις του εργοστασίου 0.001 Bar. Αυτό σημαίνει ότι τουλάχιστον αισθητήρα κόπωση αρχίζει να «ψέμα» και εξάγει το σφάλμα στη μονάδα ελέγχου. Εξαιτίας αυτού, το πλαίσιο αρχίζει να έχει χαμηλή απόδοση. Εάν ο χρόνος για να ανιχνεύσει ένα σφάλμα, είναι δυνατόν να καλυφθεί η σχετικά χαμηλή τιμή - $ 100. Αυτό είναι το κόστος μιας νέας διακόπτη πίεσης λαδιού. Περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου με ένα ελαττωματικό στοιχείο απαγορεύεται, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με το σωληνοειδές.

Λανθασμένη συγκρότημα φρένων

Με συχνή πίεση λαδιού κύματα (που μπορεί να προκληθεί από τον αισθητήρα θραύσης), η θραύση ταινία φρένου λαμβάνει χώρα. Πολλοί οδηγοί έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι είναι φθηνότερο να παραγγείλετε ανταλλακτικό «στη διάλυση.» Ωστόσο, οι περισσότερες μεταδόσεις AL4, τα οποία είναι «η ανάλυση του» απέχουν πολύ από το να είναι σε άριστη κατάσταση. Σχεδόν όλοι τους έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους. Επίσης, σημειώστε ότι το κιβώτιο συνεχώς τροποποιηθεί. Αλλάζει τον τύπο ρυθμιστή πίεσης του λογισμικού. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τα πρώτα μοντέλα των κιβωτίων ήταν κακής ποιότητας, η οποία είναι ο λόγος που συχνά κερδίσει το σφάλμα. Λύση - perezalivke αντικατάσταση του λογισμικού με νεότερα. Αλλά υπάρχει ένα χαρακτηριστικό. Μετά το κουτί 2004 τροποποιούνται ουσιαστικά, και επαναπρογραμματισμό είναι απαραίτητο να εξεταστεί το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου σας.

Κοιτάτε για το επίπεδο λαδιού

Όταν προκύπτουν scatter ανεπαρκής σε πίεση. Κατά συνέπεια - την εμφάνιση ενός από τα προηγούμενα σφάλματα. Κάθε 10 χιλιάδων χιλιομέτρων είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ποσότητα του λαδιού στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Κάθε κουτί έχει ένα ανιχνευτή με το ΜΑΧ και ΜΙΝ, και στην πίσω πλευρά - το ζεστό και κρύο. Πρέπει να διενεργούν ελέγχους σχετικά με το θερμαινόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο 10 χιλιόμετρα μακριά, για να επιστρέψετε στην κανονική λειτουργία. Κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου δεν πρέπει να γέρνει. Επίσης, είναι αδύνατο να καταστείλει - ο καθετήρας αφαιρείται στο κινητήρα σε λειτουργία στη επιλογέα θέση «Ρ». Αν η στάθμη είναι πολύ χαμηλή, θα πρέπει να το επιστρέψει στο μέγιστο σήμα. Δεν μπορείτε να αναμίξετε λάδια μετάδοσης. Ως εκ τούτου, η καλύτερη λύση είναι μια πλήρης αλλαγή λαδιού. Είναι ακριβό, αλλά θα προστατεύσετε τον εαυτό σας από άλλες αποτυχίες.

Εν κατακλείδι

Έτσι, οι κανόνες λειτουργίας της μετάδοσης μειώνεται σε τακτική αλλαγή λαδιού και προ-θέρμανση των στοιχείων πριν από την οδήγηση. Αν αντιμετωπίσετε τυχόν σφάλματα, ή αν το κουτί βρισκόταν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (τρίτη ταχύτητα) δεν συνιστάται να συνεχίσει να κινείται με δική του ισχύ. Μπορείτε, επίσης, δεν μπορεί να υπερθερμανθεί το λάδι. Αυτό δεν είναι ο καλύτερος τρόπος για να επηρεάσουν τα ηλεκτρονικά. Η κανονική θερμοκρασία του λαδιού μέσα στο αυτόματο κιβώτιο AL4 είναι 75-90 βαθμούς Κελσίου. Αν ακολουθήσετε όλους τους κανόνες λειτουργίας, η πηγή της εκπομπής θα είναι πάνω από 300.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, αν αγνοήσουμε την προθέρμανση και το νέο λάδι, η αντικατάσταση AL4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι αναπόφευκτη.

Έτσι, καταλάβαμε το οποίο έχει αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, πώς να το εκμεταλλευτεί και να επισκευάσει σε περίπτωση θραύσης.