"BMW E65" αυτοκίνητο: περιγραφή, τεχνικά χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά και σχόλια

Η σειρά BMW "7" είναι ένα πολυτελές sedan από την αυτοκινητοβιομηχανία της Βαυαρίας. Ένα αυτοκίνητο με μακρά ιστορία παράγεται μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο έχει επιβιώσει αρκετές γενιές, οι οποίες θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο. Ιδιαίτερη προσοχή θα δοθεί στο σώμα της BMW E65.

Ιστορία του μοντέλου

Η πρώτη γενιά της εμβληματικής ναυαρχίδας της εταιρείας κυκλοφόρησε το 1977. Το σώμα του αυτοκινήτου φορούσε τον δείκτη E23 και παρήχθη για 10 χρόνια. Το αυτοκίνητο ήταν μια πραγματική πρόοδος για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία και ανταγωνίστηκε με άλλα πολυτελή sedans από τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Σε αυτό το τμήμα, ανταγωνίστηκαν μόνο τα σήματα της εν λόγω χώρας.

Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε το 1986 και παρήχθη πριν από το 1994. Αυτό το σώμα έγινε το πιο πωλημένο στην ιστορία ολόκληρου του μοντέλου. Το εκτελεστικό sedan έγινε ένα πραγματικό κλασικό από τη BMW. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με πολύ ισχυρές μονάδες για την εποχή του: μονάδες 3 λίτρων και 3,4 λίτρων με μέγιστη ταχύτητα μέχρι 250 km / h. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο είτε με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.

Η τρίτη γενιά του σώματος E38 πήρε τον μεταφορέα το 1994. Το μοντέλο ήταν αρκετά καινοτόμο για την αντιπροσωπευτική κατηγορία: οι πετρελαιοκινητήρες τοποθετήθηκαν στο sedan. Πριν από την εταιρεία BMW, κανείς δεν σκέφτηκε καν να βάλει το ντίζελ σε πολυτελή αυτοκίνητα. Το μοντέλο έζησε μέχρι το 2001.

Το επόμενο έτος ήρθε η γενιά της BMW E65, η οποία θα εξεταστεί λεπτομερέστερα. Το μοντέλο διαθέτει ένα ευρύ φάσμα κινητήρων και μια μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων. Ως εκ τούτου, και η τιμή για το sedan έχει αυξηθεί σημαντικά.

Από το 2008 έως το 2015 inclusive, παράγεται και η πέμπτη γενιά του sedan. Ο δείκτης σώματος αντικαταστάθηκε από το F01. Η σειρά των κινητήρων, εκτός από τις συνηθισμένες βενζινοκίνητες και πετρελαιοκίνητες παραλλαγές, αντιπροσώπευε επίσης μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος στο σύνολό του είναι παρόμοιος με την προηγούμενη γενιά, αλλά πιο εκλεπτυσμένος και μοντέρνος.

Νέα γενιά

Το 2015, οι Γερμανοί εισήγαγαν τη νεώτερη γενιά του ναυαρχικού sedan - το σώμα του G11. Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει δραματικά τόσο εξωτερικά όσο και τεχνικά. Το μηχάνημα παράγεται στη συνήθη και μακρά έκδοση. Στο εγγύς μέλλον η αναδιάρθρωση του αυτοκινήτου δεν σχεδιάζεται.

Η ιστορία της 7ης σειράς είναι πλούσια σε σκαμπανεβάσματα. Ωστόσο, το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο ήταν ακριβώς "BMW E65". Ας το εξετάσουμε λεπτομερέστερα.

Εμφάνιση

Οι σχεδιαστές του μοντέλου προσπάθησαν το καλύτερο. Αν θυμάστε το σώμα της προηγούμενης γενιάς, τότε κυριάρχησε με άμεσες και αυστηρές μορφές. Το νέο σώμα έγινε ομαλό και ήρεμο. Δεν έδειχνε πλέον ρίζες "γκάνγκστερ". Ομαλή οπτική, πρόστιμο οπίσθιου φωτισμού. Το πλευρικό τμήμα μοιάζει με μπροστινό και πρύμνη - κομψό και με το πνεύμα της εποχής. Υπάρχει ακόμη μια κλασική μάσκα ψυγείου που αποτελείται από δύο μισά. Στο εμπρόσθιο οπτικό είναι κατασκευασμένα δύο προβολείς, πάνω τους, με τη μορφή σπιράλ που γίνονται σήματα στροφής. Το αυτοκίνητο φαίνεται μοντέρνο ακόμα και μετά από περίπου 10 χρόνια μετά την απελευθέρωση.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ήταν πολύ ξεχωριστό. Η πλευρική γραμμή του σώματος από τα εμπρός προς τα πίσω εξασθενούσε σταδιακά. Στο πίσω οπτικό σύστημα πέφτει εντελώς στον προφυλακτήρα. Το καπάκι του χώρου αποσκευών κατανέμεται σαν να μην ανήκει σε αυτό το αυτοκίνητο ή να έχει κατασκευαστεί από πολύ διαφορετικούς σχεδιαστές. Ωστόσο, αυτό το τσιπ έδωσε μια αξέχαστη εμφάνιση στο sedan.

Ωστόσο, δεν έχουν όλοι θερμά αντιληφθεί την καινοτομία της BMW E65. Οι κριτικοί αυτοκινήτων και οι εκδόσεις περιοδικών εκείνης της εποχής κατέστησαν το μοντέλο στη λίστα των χειρότερων αυτοκινήτων. Αλλά οι θαυμαστές της μάρκας πήραν την καινοτομία αρκετά ζεστά, και οι ιδιοκτήτες λένε σχεδόν πάντα με θετικό τρόπο.

Επιλογές σώματος

Το μοντέλο εισήχθη στην αγορά σε τρεις εκδόσεις: ένα συμβατικό sedan, ένα θωρακισμένο σώμα και μια εκτεταμένη μακρά έκδοση. Σχετικά με το τελευταίο είναι απαραίτητο να μιλήσουμε πιο λεπτομερώς. Το σώμα ήταν μεγαλύτερο κατά 140 mm, το πλάτος ήταν το ίδιο. Το αυτοκίνητο ήταν λίγο μετριοπαθής, ως αποτέλεσμα του οποίου το sedan άρχισε να βλέπει πιο γρήγορα από τη συνήθη έκδοση. Το μέγιστο βάρος του sedan είναι έως 2 τόνους 100 κιλών.

Σαλόνι

Υπήρξε επίσης μια μικρή επανάσταση στο σαλόνι. Καλέστε την εξέλιξη είναι δύσκολη, επειδή τα πραγματικά αλλάξει στοιχεία ήταν λίγα, επομένως μόνο μια επανάσταση. Ο μπροστινός πίνακας είναι αναγνωρίσιμος, αλλά με ορισμένες τροποποιήσεις. Πρώτον, υπήρχε μια οθόνη πολυμέσων που δείχνει όλες τις πληροφορίες και την πλοήγηση. Επίσης, εμφανίζει όλες τις δυσλειτουργίες του κινητήρα, σχεδόν οποιοδήποτε πιθανό σφάλμα. Το "BMW E65" είναι εξοπλισμένο με αυτοδιάγνωση υπολογιστή, το οποίο ελέγχει την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου πριν από το ταξίδι.

Σχετικά με την ποιότητα των υλικών που πρέπει να πει πολλά δεν είναι απαραίτητη - αυτή είναι μια αντιπροσωπευτική κλάση από τη BMW, και αυτό λέει όλα. Το φυσικό δέρμα, σε συνδυασμό με ποιοτικά πλαστικά και ξύλινα ένθετα (κατόπιν αιτήματος του αγοραστή), είναι εντυπωσιακά ακόμα και σήμερα, ειδικά εάν βρίσκετε μια επιλογή σε διατηρημένη ή αποκατεστημένη κατάσταση.

Μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού υπάρχει ένα μεγάλο υποβραχιόνιο με απαλή επένδυση. Ενσωματώνει τα χειριστήρια των καθισμάτων. Είναι πολύ βολικό όταν συγκρίνεται με άλλα sedans στα οποία αυτά τα κουμπιά βρίσκονται στο πλάι του ίδιου του καθίσματος, στο κάτω μέρος.

Πίσω καθίσματα

Το αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά τετραθέσιο σε όλες τις παραλλαγές. Επομένως, για τους δύο πίσω επιβάτες δημιουργούνται όλες οι ασυναγώνιστες και αδιανόητες συνθήκες άνεσης. Εδώ, και ξεχωριστό κλιματισμό, κουρτίνες στα πλευρικά παράθυρα, διαχείριση μουσικής και άνετο υποβραχιόνιο με ένα ενσωματωμένο μικρό ψυγείο. Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου είναι επίσης ευχάριστα εκπληκτικό. Παρά το γεγονός ότι όλες οι προσπάθειες των δημιουργών ρίχτηκαν στην άνεση και τον εσωτερικό εξοπλισμό του σαλόνι, ούτε το διαμέρισμα των αποσκευών ξεχάστηκε. Ο ηλεκτρικός οδηγός ανοίγει και κλείνει το καπό του πορτμπαγκάζ. Στο εσωτερικό, αρκετές μεγάλες σακούλες θα τοποθετηθούν με ασφάλεια, ώστε να μπορείτε να προχωρήσετε σε ένα μακρύ ταξίδι σε αυτό το αυτοκίνητο.

Restyling

Το μοντέλο αναδιπλώθηκε το 2005. Ο σχεδιασμός άλλαξε μόνο στο εξωτερικό του σώματος. Το αυτοκίνητο έγινε πολύ διαφορετικό από το εκ των προτέρων styling. Οι προβολείς πήραν μια πιο οικεία εμφάνιση. Το αυτοκίνητο ξεφορτώθηκε το ενοχλητικό είδος καπακιού του πορτμπαγκάζ, αλλά άφησε αναγνωρίσιμα σχήματα.

Οι αλλαγές έπληξαν επίσης το τεχνικό τμήμα του αυτοκινήτου. Προστέθηκαν πολύ περισσότερες επιλογές, στην τροποποίηση προστέθηκε ένα νέο κομμωτήριο, σύστημα διεύθυνσης και καθίσματα. Όλοι οι κινητήρες αναβαθμίστηκαν επίσης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του "BMW 7 E65"

Στη γραμμή των κινητήρων της έκδοσης restyling υπήρχαν δύο κινητήρες: ένας κινητήρας 3,6 λίτρων με ισχύ 272 ίππων και ένας κινητήρας 4,4 λίτρων με 333 άλογα κάτω από την κουκούλα. Επίσης υπήρχε μια πιο ισχυρή μονάδα στη γραμμή, η οποία εγκαταστάθηκε στην έκδοση της BMW 745 E65, ένας κινητήρας με όγκο 5 λίτρων και επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα σε λιγότερο από 6,5 δευτερόλεπτα.

Στη σειρά κινητήρων, δεν ήταν χωρίς μονάδες ντίζελ - κινητήρες 220 και κινητήρες 260. Όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Λίγα χρόνια μετά την έναρξη της απελευθέρωσης, οι Γερμανοί αποφάσισαν να αναπτύξουν έναν μοναδικό κινητήρα για την πιο ισχυρή έκδοση - 760 σε ένα επίμηκες σώμα. Κάτω από την κουκούλα της ήταν ένας ισχυρός κινητήρας V12 χωρητικότητας 6 λίτρων και χωρητικότητας 450 ίππων. Ένα σημάδι 100 χιλιομέτρων στον ταχύμετρο ξεπεράστηκε σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα.

Πλήρη σετ ενός sedan

Όλες οι διαθέσιμες επιλογές για την εγκατάσταση προσφέρθηκαν στους αγοραστές χωριστά. Γι 'αυτό είναι δύσκολο να βρείτε δύο παρόμοιες εκδόσεις. Την στιγμή της κυκλοφορίας της έκδοσης restyling, η φθηνότερη έκδοση του sedan ανερχόταν σε 2 εκατομμύρια 500.000 ρούβλια. Η έκδοση με ένα πλήρες σύνολο, όλες οι επιλογές και το πιο δυνατό αυτοκίνητο κοστίζουν λίγο περισσότερο από 5 εκατομμύρια ρούβλια (ένα επίμηκες σώμα).

BMW E65: ανατροφοδότηση ιδιοκτήτη

Δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι άνω των 10 ετών, αξίζει να μιλάμε για την αξιοπιστία και την πρακτικότητα του. Αυτό είναι το καλύτερο και μόνο οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου μπορούν να πουν με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πρώτον, σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι είναι απαραίτητο να παρακολουθείται στενά η ποιότητα του πετρελαίου. Η "BMW E65" είναι εξαιρετικά ευάλωτη σε χαμηλής ποιότητας υγρά, γι 'αυτό πολύ συχνά υπάρχουν δυσκολίες στη λειτουργία και τη γενική κατάσταση του κινητήρα. Ωστόσο, για κάθε ποιότητα πετρελαίου, το αυτοκίνητο αρχίζει να έχει προβλήματα μετά από χιλιόμετρα 80.000 χιλιομέτρων - αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα και κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αποδοθεί όχι μόνο στα "επτά" του σώματος του E65, αλλά και σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα αυτού του εμπορικού σήματος.

Για τους κινητήρες ντίζελ, η ποιότητα του καυσίμου είναι πολύ σημαντική. Ακόμη περισσότερο από ό, τι για μονάδες βενζίνης. Τα πιο σοβαρά προβλήματα μπορεί να προκύψουν σε μοντέλα με 8κύλινδρο κινητήρα. Υπάρχουν εργοστασιακά προβλήματα με έναν κύλινδρο καθρέφτη, καθώς και με κενά. Ωστόσο, σε μεταγενέστερες εκδόσεις, αυτά τα προβλήματα εξαλείφθηκαν από την ίδια την εταιρεία.

Με μεγάλη απόσταση σε χιλιόμετρα υπάρχουν jerks και δυσκολίες κατά τη μετάβαση γρανάζια. Σε γενικές γραμμές, δεν μπορούμε να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο έγινε ιδανικά από την άποψη της τεχνολογίας. Αφού φτάσετε σε μια συγκεκριμένη μπάρα σε λειτουργία, πολλοί κόμβοι και τμήματα αρχίζουν να κυριολεκτικά "χύνεται". Το μόνο πράγμα που δεν προκαλεί παράπονα ακόμη και χρόνια αργότερα στο τεχνικό τμήμα της BMW E65 είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η σταθερή λειτουργία του.

Επίσης, υπάρχουν δυσκολίες στη διάγνωση και τη λειτουργία ηλεκτρονικών συστημάτων στη Ρωσία. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν τόσα πολλά κέντρα εξυπηρέτησης που εξυπηρετούν την εξυπηρέτηση των παλαιών 7 σειρών sedans, μπορεί να υπάρξουν μικρά προβλήματα με τη διάγνωση.

Γενικά, ο κινητήρας "BMW E65" στο έργο του δεν αποτελεί μομφή. Ειδικά εάν το αυτοκίνητο παρακολουθούταν τακτικά κατά τη διάρκεια ολόκληρης της υπηρεσίας, πραγματοποιούνταν έγκαιρες επισκευές και διαγνωστικά και άλλαζαν τα αναλώσιμα.

Οι κριτικές σχετικά με το σώμα και το σαλόνι είναι θετικές. Η μόνη αρνητική πτυχή της ποιότητας της εμφάνισης είναι τα ράφια των πλευρικών παραθύρων. Με την πάροδο του χρόνου, αρχίζουν να ξεθωριάζουν στον ήλιο και φαίνονται πολύ άθλια. Στο σαλόνι των "επτά" ισχυρισμών σχεδόν δεν - η συναρμολόγηση στην "BMW" είναι πολύ υψηλής ποιότητας και έχει διατηρηθεί για 8-10 χρόνια σε αποδεκτή κατάσταση.

Επί του παρόντος, μπορείτε να αγοράσετε τις 7 σειρές στο σώμα του E65 σε μεγάλη ποικιλία τιμών. Όλα εξαρτώνται από την τρέχουσα κατάσταση του αυτοκινήτου. Οι φθηνότερες επιλογές μπορούν να βρεθούν για 400 χιλιάδες ρούβλια. Σε καλή κατάσταση, μπορεί να αγοραστεί μια έκδοση πριν από την αναβάθμιση για 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες ρούβλια.