ΑυτοκίνηταΑυτοκίνητα

Citroen-C-Elise: σχόλια. Citroen-C-Elysee: χαρακτηριστικά, φωτογραφία

Το αυτοκίνητο Citroën-S-Elise είναι ένα sedan μπροστά από το τμήμα C, ένα αντίγραφο του μοντέλου Peugeot-301. Τα αυτοκίνητα είναι χτισμένα στην ίδια πλατφόρμα, έχουν τους ίδιους κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων. Η κύρια διαφορά τους είναι η εμφάνιση. Συχνά αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κάτω από τη λέξη "Citroen" ενθουσιώδες αυτοκίνητο σημαίνει επίσης "Peugeot".

Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα από αυτά τα μοντέλα, θα πρέπει πρώτα να επιλέξετε το σχεδιασμό και τον εξοπλισμό, επειδή από την άποψη της τεχνολογίας είναι πανομοιότυπα. Γενικά, το κόστος των αυτοκινήτων δεν θα διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο, καθώς η διαφορά τιμής αντισταθμίζεται από πρόσθετες επιλογές.

Προοπτικές

Ένα από τα κύρια προβλήματα της γαλλικής ανησυχίας είναι το υψηλό κόστος των αυτοκινήτων, λόγω του γεγονότος ότι δεν συλλέγονται στο έδαφος της Ρωσίας. Παραδίδονται από την Ισπανία, οπότε το συνολικό κόστος θα περιλαμβάνει όχι μόνο το κόστος παραγωγής αλλά και το κόστος μεταφοράς και το δασμό. Αυτό εμποδίζει σοβαρά το αυτοκίνητο Citroen-S-Elise να ανταγωνιστεί πλήρως τους κύριους αντιπάλους του: Renault Logan, Hyundai Solaris και άλλους. Αυτό οφείλεται στην "τοπική" συνέλευση και στο γεγονός ότι έχουν προτιμήσεις που προβλέπονται από τη νομοθεσία.

Είναι επίσης ενδιαφέρον πώς η εταιρεία προτίθεται να αποφύγει τον ανταγωνισμό μεταξύ των δικών της αυτοκινήτων. Είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο "S-Elise" δεν θα είναι ακριβά, αλλά το PSA έχει αρκετά ενδιαφέροντα sedans που μπορούν να ενισχύσουν τη θέση της εταιρείας σε μια συμπαγή κατηγορία - Peugeot-308 και C4-L. Παρά το γεγονός ότι έχουν αυξημένες διαστάσεις, η συναρμολόγηση και η πώληση του πρώτου οργανώνονται στην Καλούγκα και η τελευταία εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά αυτοκινήτων.

Δεδομένου ότι η γαλλική ανησυχία δεν είναι πολύ δημοφιλής στην εγχώρια αγορά, θα είναι ευχαριστημένος με μια ακόμη μικρή επιτυχία που τα αυτοκίνητα Peugeot-301 και Citroen-Elise μπορούν να φέρουν σε αυτόν. Τα σχόλια των ιδιοκτητών δίνουν ελπίδα στους Γάλλους για μια συγκεκριμένη απαίτηση εκ μέρους του ρώσου καταναλωτή.

Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα C3, η οποία επίσης πηγαίνει μόνο στο συν. Το μηχάνημα χαρακτηρίζεται από καλό έλεγχο, υψηλής ποιότητας εργασία της ανάρτησης, η διαμόρφωση των οποίων τους πρώτους έξι μήνες για να το αλλάξετε δεν είναι ακριβώς απαραίτητο. Test Drive "Citroen-Elise", αν και έδειξε την ποιοτική εργασία των φρένων τύμπανο, αλλά στην εποχή μας είναι ήδη μια σπανιότητα. Δίσκοι τροχών, αν και δεν είναι πολύ ανθεκτικοί, αλλά η συντήρησή τους είναι πολύ ευκολότερη.

Μειονεκτήματα του μοντέλου Citroen-S-Elise

Οι αναθεωρήσεις του αυτοκινήτου δείχνουν μια συγκεκριμένη δυσκολία στην καμπίνα. Πρώτον, το τιμόνι παρέχει μόνο ρύθμιση ύψους. Δεύτερον, χρειάζονται τουλάχιστον πέντε λεπτά για να ρυθμίσετε την καρέκλα για τον εαυτό σας. Αν χρειαστεί να ανοίξετε ένα παράθυρο, θα πρέπει να φτάσετε στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Το τελευταίο δεν είναι κρίσιμο, αφού ακόμη και στην BMW τότε ήταν αμαρτία και η ποιότητα των γερμανικών αυτοκινήτων είναι πολύ υψηλότερη από την Citroen-C-Elise. Οι κριτικές των λάτρεις των αυτοκινήτων μιλούν επίσης για τη χαμηλή ποιότητα των υλικών ταπετσαρίας και την οικοδόμηση της ποιότητας γενικότερα. Το γαλλικό αυτοκίνητο απέχει πολύ από το ιδανικό, όπως τα περισσότερα άλλα μοντέλα αυτού του τομέα, και χρειάζεται περαιτέρω ανάπτυξη. Αυτό είναι σχεδόν όλα τα μειονεκτήματά του. Διαφορετικά, τα σχόλια λένε ότι είναι αρκετά ενδιαφέρον.

Σχεδιασμός

Το αυτοκίνητο έχει ελκυστική εμφάνιση. Δεδομένου του προϋπολογισμού του μοντέλου, οι Γάλλοι σχεδιαστές έπρεπε να σώσουν πολλά, αλλά ακόμα και έτσι, πήρε μια πολύ ωραία εμφάνιση. Κάποιος μπορεί να πει ότι το αυτοκίνητο αποδίδει εξωτερικά στους κύριους ανταγωνιστές του, αλλά είναι αδύνατο να δηλώσουμε κατηγορηματικά.

Σχεδιασμός εσωτερικών χώρων

Οι προγραμματιστές του μοντέλου λένε ότι δεν έχει την πιο ευρύχωρη καμπίνα στην κατηγορία του, με την οποία είναι δύσκολο να μην συμφωνήσουν. Πολλοί ελεύθεροι χώροι δεν κάνουν ακόμα πέντε θέσεις. Αλλά ακόμη και την ίδια στιγμή στον καναπέ τρία άτομα μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς προβλήματα, και άλλα δύο. Γάλλοι μηχανικοί επίσης σήκωσαν την οροφή. Χάρη σε αυτούς τους ψηλούς ανθρώπους μπορεί εύκολα να χωρέσει στην καμπίνα και για μεγάλο χρονικό διάστημα η οροφή του αυτοκινήτου Citroen-Elise θα παραμείνει. Η φωτογραφία του σαλόνι επιβεβαιώνει σαφώς την εξαιρετική του (όπως για την κατηγορία του) ικανότητα.

Σχετικά με το μπροστινό μέρος του σαλόνι που αναφέρθηκε παραπάνω: το μόνο ρυθμιζόμενο τιμόνι και όχι πολύ άνετες καρέκλες, σίγουρα δεν είναι ευχάριστο. Αλλά αυτά τα μειονεκτήματα σε αυτό το τμήμα δεν φαίνονται τόσο λυπηρό. Η Logan και η Solaris, για παράδειγμα, δεν έχουν πλέον άνετα καθίσματα και η προσαρμογή τους μπορεί να πάρει ακόμα περισσότερο χρόνο. Σε επίσημες δοκιμές, η γαλλική εταιρεία παρείχε μοντέλα εξοπλισμένα με όλα τα είδη των επιλογών, έτσι οι εντυπώσεις από αυτές και από τις σειριακές εκδόσεις μπορούν να διαφέρουν σημαντικά.

Ο κινητήρας

Με σιγουριά, μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι καλό στο δρόμο. Έχει καλή δυναμική και ταχύτητα οδήγησης.

Παραδόξως, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με γερμανο-γαλλικό κινητήρα 120 λίτρων που δεν είναι δημοφιλής στην εγχώρια αγορά. Με. Και κινητήρα V4 1.6 λίτρων που σχετίζεται με την ηλικία. Είναι αλήθεια ότι αναβαθμίστηκε από το σύστημα VTi, λαμβάνοντας στον ίδιο όγκο μια αυξημένη ροπή και 115 αντί 110 λίτρων. Με. Για να πούμε ότι το αυτοκίνητο "Citroen-S-Elise" άρχισε να πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα - να βρεθεί στον εαυτό σας, αλλά το απόθεμα της ταχύτητας είναι αρκετό. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων συνιστούν να οδηγούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μετάδοση

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με τα ήδη συντηρούμενα πτερύγια - μακριά από την καλύτερη επιλογή. Η απογύμνωση του κινητήρα, φυσικά, θα γίνει ισχυρότερη, αλλά δεν θα επηρεάσει τη μέγιστη ταχύτητα. Επιπλέον, θα υπάρξει επιπλέον θόρυβος και η κατανάλωση καυσίμου θα υπερβεί τα δηλωμένα στοιχεία του κατασκευαστή.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ευκολότερο και καλύτερο. Η παλιά μετάδοση τεσσάρων ταχυτήτων, αποδεδειγμένη από το χρόνο, είναι το πλεονέκτημά της. Για τον γερμανικό κινητήρα, δεν έχει χρόνο, αλλά οι μηχανικοί κατάφεραν να ισορροπήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τις ρυθμίσεις του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Λόγω αυτού, οι απώλειες κατά την επιτάχυνση μειώθηκαν σημαντικά, αλλά η αλλαγή ταχυτήτων έγινε πιο ομαλή και ακριβέστερη. Σε έναν ποιοτικό οδόστρωμα με αυτόματο κιβώτιο δεν θα δείξει θαύματα, αλλά στην πόλη λειτουργεί πολύ καλά.

Στηρίγματα ανάρτησης

Αυτό ισχύει και για το πλαίσιο. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και δεν είναι πολύ ευαίσθητο. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο Citroën-S-Elise διατηρεί με αυτοπεποίθηση το δρόμο όχι μόνο σε ευθεία γραμμή, αλλά και σε στροφές και στροφές. Από τεχνική άποψη, το αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές του, επιπλέον, από πολλές απόψεις τις ξεπερνάει.

Το sedan είναι αρκετά άνετο, αλλά στα σκουπίδια και τις σοβαρές ανωμαλίες, το σώμα κουνιέται αρκετά, και οι αστυνομικοί βρίσκονται ακόμα χειρότερα. Αλλά αυτό συμβαίνει, ιδιαίτερα, εάν η ταχύτητα της κίνησης είναι πολύ υψηλή. Είναι απαραίτητο να αποτίσουμε φόρο τιμής στην εξαιρετική ομαλότητα του αυτοκινήτου. Λίγο απροσδόκητα, ότι η πλατφόρμα S3 είναι πιο δύσκολη στο δρόμο.

Αλλά με ένα σύστημα φρένων μπορεί να προκύψουν προβλήματα. Κατά την επίσημη δοκιμαστική δοκιμή στη Βαρκελώνη, τα βαρέλια αντιμετώπισαν το καθήκον τους, αλλά μετά από 10 χιλιόμετρα του τμήματος σε επιθετικό στυλ οδήγησης, υπέστησαν σημαντική υπερθέρμανση. Δεν επηρέασαν την αποτελεσματικότητά τους με κανέναν τρόπο, αλλά δεν υπάρχει καμία βεβαιότητα ότι μετά από αρκετές παρόμοιες κούρσες τα τύμπανα δεν θα αποτύχουν στο έργο τους. Αλλά είναι δύσκολο να αναφέρουμε ένα σοβαρό μειονέκτημα. Τουλάχιστον οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν θα αγοράζονται από τους οπαδούς της ταχείας οδήγησης, αφού δημιουργούνται για άλλους σκοπούς. Γενικά, το μοντέλο είναι αρκετά υψηλής ποιότητας, ευρύχωρο, το οποίο θα του επιτρέψει να καταλάβει την κατάλληλη θέση στην αγορά αυτοκινήτων.

Car Citroen-Elise: επίπεδα τελειώματος και τιμές

Η βασική διαμόρφωση του γαλλικού sedan είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 1.2-ίππων ισχύος 1.2 λίτρων, σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Το κόστος της ποικίλλει από 455 000 έως 512 000 ρούβλια.

Ο δεύτερος εξοπλισμός περιλαμβάνει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων (από το 2013 για τον κινητήρα 1.2 λίτρων προσφέρει 5 ACPP). Συμπληρώνεται με αερόσακους, κλιματισμό, φώτα ομίχλης, δυνατότητα προσαρμογής του καθίσματος οδηγού σε ύψος, θερμαινόμενα καθίσματα. Το κόστος της είναι 510 000-680 000 ρούβλια. Επίσης για το αυτοκίνητο διαθέσιμο cruise control, parktronic, ESP και μια σειρά από πρόσθετα.

Η πολυτελής έκδοση του μοντέλου προσφέρεται με τις ίδιες μεταδόσεις: 5MKPP και 4AKPP. Μπορεί να αγοραστεί για 605 000-705 000 ρούβλια.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 el.unansea.com. Theme powered by WordPress.