GAZ-63 - Σοβιετική φορτηγό. Ιστορία, περιγραφή, προδιαγραφές,

GAZ είναι γνωστή για τα φορτηγά της. Ουδέτερη φαινομενικά, κίνηση στους πίσω τροχούς GAZ-51 έγινε θρύλος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Τέσσερις τροχούς GAZ-63 undeservedly παρέμεινε στη μνήμη μόνο τους οπαδούς, αλλά οι ιστορικοί δεν επιδοθούν την προσοχή του.

Η ιστορία της δημιουργίας

Η διάσημη φορτηγό όχημα GAZ-ΑΑ ήταν μόνο κατά την τελευταία δεκαετία πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Είναι ξεπερασμένη και ηθικά και τεχνικά, και χρειάζονται αντικατάσταση. τροχούς απεγνωσμένα φορτηγό του στρατού παντός εδάφους.

Στις αρχές του 1938, στο Γκόρκι αυτοκινήτου τους φυτών. Μολότοφ έχει αρχίσει τις εργασίες για τη δημιουργία μιας σειράς φορτηγών που προορίζονται για τις δύσκολες οδικές συνθήκες. Δύο και τριών αξόνων σε όλους τους τροχούς σασί φορτηγό αυτοκίνητο διέφεραν κυρίως βάσεις σε μήκος.

Η πρώτη εγχώρια κίνηση στους τέσσερις τροχούς αυτοκινήτων GAZ-63 ξεκίνησε την ιστορία της το Απρίλιο 1938. Ένα χρόνο αργότερα, τα πρώτα πρωτότυπα κατασκευάστηκαν, η οποία ήταν παλαιότερα γνωστή ως GAZ-62. Έχουν συσταθεί τα εκσυγχρονισμένη κινητήρες από φορτηγό GAZ-MM χωρητικότητα 50 λίτρων. α. φορτηγό καμπίνας pickup που χρησιμοποιούνται από την GAZ-415, ένα πλαίσιο που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το μοντέλο.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Ανάπτυξη ενός νέου σχεδιασμού θαλάμου επιβατών δεν έχει εμπλακεί. Ο κύριος στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα όχημα παντός εδάφους, έτσι ώστε η έμφαση δόθηκε στο σασί.

Μια ριζικά διαφορετική διάταξη - ο κινητήρας που βρίσκεται πάνω από τον μπροστινό άξονα - ενεργοποιημένη με μειούμενο μήκος βάσης για την αύξηση της χωρητικότητας.

Πρώτο single του τροχού που με την ίδια εμπρός και πίσω κομμάτι, ήταν κορυφαία, η οικονομία καυσίμου για την κίνηση στους εμπρός τροχούς μπορεί να απενεργοποιηθεί. Gable πίσω τροχούς ώστε η άμμος και λάσπη αναγκάζονται να επεκτείνουν ίχνος οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση ρεύματος. περίπτωση μεταφοράς ορίστηκε έτσι ώστε το μήκος των αξόνων έλικα και προς τα εμπρός και στον πίσω άξονα ήταν παρόμοια. Εξαρτημένη αναστολή όλων των τροχών που βρίσκονται σε ημι-ελλειπτικό φυλλωτά ελατήρια και το εμπρόσθιο ακόμα είχε διπλής ενέργειας υδραυλικό αμορτισέρ. Υδραυλική έγινε χειρόφρενο ενεργοποιητή.

Στις αρχές του 1943, το αυτοκίνητο άλλαξε το πιλοτήριο και τον κινητήρα. Με την καμπίνα από το «Studebaker», που κράτησε μέχρι το τέλος της Lend-Lease.

Είναι ξανάρχισε την παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου το 1948 με καμπίνα του GAZ-51. Διαστάσεις GAZ-63 φρέσκα πραγματοποίηση συνιστούσε 5525 × 2200 × 2245 mm.

Στρατιωτικού εξοπλισμού στη βάση του μηχανήματος

Τον Οκτώβριο του 1943 το Γκόρκι Automobile Plant άρχισε να αναπτύσσει μια τροχοφόρα αυτοκινούμενα πυροβόλο όπλο με ένα πυροβόλο διαμετρήματος 76 χιλιοστών. Μέχρι το Μάιο του 1944, το πρώτο αντίγραφο κυκλοφόρησε. Και στις δύο πλευρές του όπλου ήταν πρόεδρος του οδηγού και του διοικητή-οπλίτης. Πυρομαχικά αποτελούνταν από πενήντα οκτώ κοχύλια. Πάλεψα αυτό το αυτοκίνητο στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Παράλληλα με το υπόδειγμα ανάπτυξης του φορτηγού στη βάση του ένα ελαφρύ διαξονικό τεθωρακισμένο όχημα αναπτύχθηκε το 1947 με ένα σώμα μονοκόκ, γνωστό ως το BTR-40. APC σχεδιάστηκε για οκτώ αλεξιπτωτιστές. Μεταξόνιο μειώθηκε κατά 600 mm, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται σε 81 λίτρα. γ., αύξησε το ανώτατο όριο της συχνότητας περιστροφής και να θυσιάζεται η αντοχή το συγκεκριμένο στρατιωτικό εξοπλισμό έχει σημασία.

Ήταν οπλισμένος με ένα πολυβόλο συστήματα BTR Goryunova, πυρομαχικά τα οποία αποτελούνταν από 1 260 φυσίγγια. Το πολυβόλο θα μπορούσε να τοποθετηθεί στις πλευρές ενός από τους τέσσερις βραχίονες. Την ίδια υποστηρίγματα μπορεί να εγκατασταθεί πολυβόλο DP, η οποία ήταν οπλισμένοι αλεξιπτωτιστές. Τροποποίηση της BTR-40Α ήταν εξοπλισμένος με δίδυμα βαριά πολυβόλα KVPT. Το 1993, ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού αποσύρεται από την υπηρεσία.

Στο πλαίσιο GAZ-63 παρήχθη το 1950 και την πολεμική μηχανή πυραύλων πυροβολικό BM-14 «Κατιούσα».

μαζική παραγωγή

Από τις αρχές του φθινοπώρου του 1948 άρχισε η μαζική παραγωγή του GAZ-63. Χαρακτηριστικά από τη στιγμή που επιβεβαιώθηκε με επιτυχία κατάσταση δοκιμών, κατά την οποία ξεπεραστούν αυξήσεις έως 30 °, οι δίοδοι είναι μέχρι 0,9 m και τάφρους σε βάθος 0,76 μ. Η κατανάλωση του φθηνότερη βενζίνη A-66 κυμάνθηκαν από 25 για να 29 λίτρα ανά 100 km, φορτίο σε έναν αυτοκινητόδρομο - 2,0 m, σε ένα χωματόδρομο - 1,5 m.

Ένα σημαντικό μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου έχει αστάθεια στις στροφές υψηλής ταχύτητας. Κάθαρση ήταν 270 mm, με ένα στενό κομμάτι, αυξάνει την διαπερατότητα του φορτηγού, αλλά την προκύπτουσα αύξηση στο ύψος και ανατροπής στις στροφές και πλαγιές. Αυτό ήταν ιδιαίτερα αληθές σε υψηλά ad GAZ-63, όπως φορτηγά ή δεξαμενές.

Το καλοκαίρι του 1968, που κυκλοφόρησε την περασμένη ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Για όλο το χρόνο 474.000. Τα αυτοκίνητα των διαφόρων τροποποιήσεων παρήχθησαν. Εξήχθησαν σε σοσιαλιστικές χώρες, τη Φινλανδία, τη Μέση Ανατολή, την Ασία και την Αφρική.

εξαγωγές

Η Λαϊκή Δημοκρατία της Γερμανίας, την Πολωνία, την Τσεχοσλοβακία και τη Γιουγκοσλαβία στην Ανατολική Ευρώπη, το Βιετνάμ, τη Βόρεια Κορέα, το Λάος και τη Μογγολία στην Ασία, την Κούβα, τις αφρικανικές χώρες - το κράτος, η οποία προμηθεύει φυσικό αέριο-63. εξαγωγή τιμή των αυτοκινήτων ήταν χαμηλή. Εξοπλισμός που παρέχονται στο πλαίσιο της αδελφική βοήθεια των φιλικών χωρών.

Εξωτερικό δόθηκαν όχι μόνο το βασικό όχημα το αυτοκίνητο μοντέλο στους τέσσερις τροχούς GAZ-63 και 63Α, 63P, αλλά και την τροποποίηση της στον τομέα των εξαγωγών και τα τροπικά εκδόσεις, αυτοκίνητα θωρακισμένο εξοπλισμό 63Ε, τα λεωφορεία σε αυτό το πλαίσιο και άλλα μοντέλα.

Επιπλέον, στη Βόρεια Κορέα από το 1961 με την επωνυμία Sungri-61 Sungri-61NA και στην Κίνα από το 1965 με την επωνυμία Yuejin NJ230 και NJ230A γίνονται από τα σοβιετικά αυτοκίνητα άδειας βάσει αυτού του μηχανήματος.

Οι μάχες στη τροχούς στρατός φορτηγό Βόρεια Κορέα Σοβιετική αποδείχθηκε να είναι μια πραγματική πολεμική μηχανή και κέρδισε την αναγνώριση της στρατιωτικής.

στρατού όχημα

Πριν από το 1950, η καμπίνα αυτοκίνητο ήταν φτιαγμένο από ξύλο, μέταλλο και στη συνέχεια ξύλινες πόρτες, και από το 1956 - ένα all-μετάλλου. Ήταν μικρός και το κρύο, το σχεδιασμό θέρμανσης εμφανίστηκε μόνο το 1952, παρά το γεγονός ότι η προ-ξεκινήσει progrevateli εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα με την έναρξη της παραγωγής.

πλατφόρμα Utility με υψηλή latticed σανίδα κρεμασμα διαμήκεις πλευρές εξοπλισμένα με τράπεζες για τη μεταφορά του στρατιώτη. Πίσω πόρτα ήταν μαλακό. Προστατευμένη από την τέντα καιρικές συνθήκες που απλώνεται σε τέσσερα τόξα τοποθετημένα σε ειδικές θέσεις. Ύψος οχήματος της σκηνής ήταν 2.810 χιλιοστά.

Ενισχύει τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου και ότι θα μπορούσε να έλκουν ρυμουλκούμενα φέρουσα ικανότητα των δύο τόνων.

Στρατός εκτός δρόμου όχημα GAZ-63 χρησιμοποιήθηκε στο προσωπικό τη μεταφορά, τη ρυμούλκηση εργαλεία, για την εγκατάσταση των μάχιμες μονάδες.

τροποποιήσεις SUV

Σημαντικές τροποποιήσεις off-road όχημα υπήρχαν μόνο δύο.

Παράλληλα με το βασικό μοντέλο που παράγεται με την τροποποίηση μίας βαρούλκου στο εμπρόσθιο άκρο του επιμήκους πλαισίου GAZ 63Α για self-care και άλλα οχήματα σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Το βαρούλκο με ένα σχοινί μήκους 65 m ενεργοποιεί τον ελικοφόρο άξονα μέσω ενός δυναμοδότη από το κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρια δύναμη που αναπτύχθηκε έως 4,5μ. Απόβαρο του οχήματος 240 kg περισσότερο από το βασικό μοντέλο.

Το 1958, το φορτηγό GAZ-63P, απελευθερώθηκε από το τιμόνι ολίσθηση να συνεργαστεί με μονοαξονική ικανότητα φορτίου ημιρυμουλκούμενων μέχρι και τέσσερις τόνους. Οι πίσω τροχοί του ελκυστήρα ήταν αέτωμα. Και το επόμενο έτος, το εργοστάσιο άρχισε την παραγωγή τρακτέρ φορτηγό GAZ-63Δ. Στο σχεδιασμό του, σε αντίθεση με τις προηγούμενες τροποποιήσεις περιλαμβάνονται PTO κιβώτιο ταχυτήτων και μηχανικό εξόδου για την οδήγηση του σχεδιασμού μηχανισμό ημιρυμουλκούμενο ανατροπή.

Ειδικά οχήματα με βάση το SUV

βυτιοφόρα, φορτηγά πετρελαίου, δεξαμενές γάλακτος, φορτηγά, κινητά συνεργεία, ιατρικό προσωπικό και τους προπονητές, την εγκατάσταση απολύμανσης, οι μηχανές βιδωτό στροφείο συνεχίζεται βάσει της GAZ-63. Πυροσβέστης επικοινωνιών αυτοκινήτων και φωτισμού, δεξαμενή κυκλοφορήσει αρκετές τροποποιήσεις Vargashinsky φυτών πυροσβεστικό εξοπλισμό. τσάντα προσωπικό και πυροσβεστικά οχήματα παρήχθησαν στο εργοστάσιο της Μόσχας πυροσβεστικά οχήματα.

Για τους στρατιωτικούς, εκτός από τα βασικά μοντέλα, το ιατρικό προσωπικό και τους προπονητές, θωρακισμένο ζεστή και σφιχτή σύνδεση των μηχανημάτων που παράγονται απολύμανσης και ντους DDA-53A για εξυγίανση στον τομέα του προσωπικού, την απολύμανση και την απεντόμωση των ειδών ένδυσης και εξοπλισμού. ατμολέβητα τοποθέτησης που παρέχεται με υγρό καύσιμο ή ξύλο, όπου η πίεση λειτουργίας ήταν ατμοσφαιρική τέσσερα, μπόιλερ-συσσωρευτής, μια χειροκίνητη αντλία, paroelevatorom, η συσκευή ελέγχου, οι δύο ανοικτές θαλάμους απολύμανσης και ντουζιέρες με δώδεκα οθόνες ντους.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Δεδομένου ότι η μονάδα είναι σχεδόν ταυτόχρονα δημιούργησε ένα φορτηγό του στρατού πολιτικό GAZ-51, η πλειοψηφία των μονάδων και λεπτομέρειες ενοποιήθηκε, η οποία επέτρεψε την πάροδο του χρόνου να συλλέγουν αυτές τις μηχανές σε μια ενιαία γραμμή συναρμολόγησης, με αποτέλεσμα να μειωθεί το κόστος και να απλοποιήσει τις εργασίες συναρμολόγησης.

στρατός κινητήρα SUV εγκατασταθεί με GAS-51-έξι καρμπυρατέρ όγκο nizhneklapannym του 3500. Cu. cm. Ένα μικρό τροφοδοτικό 70 l. α. και ταχύτητα 65 χλμ/ώρα αποζημιωθούν απόθεμα ένα πλήρες φορτίο χωρίς ανεφοδιασμό 780 χιλιόμετρα.

Δύο δεξαμενές καυσίμων, κύριο και δευτερεύοντα δεδομένη ποσότητα καυσίμου είναι σχεδόν 200 λίτρα βενζίνης. GAZ-63 (ντίζελ) εμφανίστηκε σε διάφορες εφαρμογές και εκλεπτυσμένο αυτοσχέδια τεχνίτες μέχρι τώρα.

Μετάδοση σε αυτό το τεσσάρων αυτοκινήτων, συμπλέκτης - και μόνο δίσκο, ξηρό, σε περίπτωση μεταφοράς - δύο επίπεδα και Splitter, το οποίο είναι εξοπλισμένο με όχι μόνο τη μείωση, αλλά και για την άμεση διαβίβαση στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στις εθνικές οδούς.

GAZ-63 ήταν ένα ανθεκτικό, χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις και εύκολο στη χρήση, έχει μια υψηλή ευελιξία, χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά παρήχθη για σχεδόν είκοσι χρόνια. Μπορεί να δει κανείς τώρα, όχι μόνο μεταξύ των οπαδών - με τη διατήρηση σε διαγωνισμούς, αλλά και στους δρόμους. Η τιμή του κυμαίνεται σε ένα αυτοκίνητο 60 - 450000, ανάλογα με την κατάσταση και την παρουσία των ιθαγενών μέρη και συγκροτήματα.