MTZ-82.1: προδιαγραφές και σχόλια

Λευκορωσίας ποιότητας - ένα θέμα για μια άλλη συζήτηση. Δεν είναι μυστικό ότι σε αυτήν την ημέρα που παράγονται στις πρώην σοβιετικές προϊόντα δημοκρατία είναι ακόμα γνωστό για την υψηλή ποιότητα της κατασκευής. Και δεν είναι μόνο για τα τρόφιμα και τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, αλλά και τα γεωργικά μηχανήματα, συμπεριλαμβανομένων. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε λεπτομερώς το τρακτέρ MTZ-82.1, τα χαρακτηριστικά, οι προδιαγραφές και σχόλια των χρηστών.

ιστορικές πληροφορίες

Τρακτέρ Λευκορωσία φτάσει σε ένα νέο επίπεδο το 1970, όταν η παραγωγή των τρακτέρ MTZ σειρά με εντολή του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ. Ήταν εκείνη τη στιγμή, η κυβέρνηση αποφάσισε να κυκλοφορήσει ένα πολύ ισχυρό τρακτέρ Φυγόκεντρες τύπου. Η βάση παρελήφθη ΜΤΖ-50. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος έχει υποστεί πολλές αλλαγές και αναβάθμιση υποβάλλεται επένδυση της καμπίνας, το πιο πρόσφατο μηχανισμό δέσμης ενεργειών με μια ανώτερη δύναμη. Οι πρώτες δοκιμές της MTZ-82,1 έλαβε χώρα το 1972 και ξεχώρισε αρκετά επιτυχής. Βάσει αυτών των τρεξίματα δοκιμής σχηματίστηκε μια λίστα των μονταρισμένων μονάδων και τμημάτων, καθώς και δημιουργήθηκε περίπου 230 συσκευές, προσανατολισμένη να εκτελούν διάφορα είδη εργασιών. Στην περίπτωση αυτή, η ταχύτητα της κίνησης του ελκυστήρα έχει φθάσει στο 30 χλμ / ώρα, καθιστώντας δυνατή για να το χρησιμοποιήσει για την εργασία μεταφοράς.

πρώτο χελιδόνι

Το πρώτο περιγράφεται το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε Μινσκ εργοστάσιο το 1974. Ήδη κατά το αρχικό στάδιο λειτουργίας, οι χρήστες έχουν αρχίσει να αντιδρούν πολύ θετικά στην τρακτέρ, και οι μηχανικοί αποφάσισαν να συνεχίσουν να αυξήσει τον όγκο της παραγωγής αυτής της τεχνικής. Κατά τη διάρκεια των τεσσάρων δεκαετιών της απελευθέρωσης της MTZ-82.1 ήταν η λαβή του τομέα σχεδόν όλες τις ηπείρους του πλανήτη μας. Ειδικότερα, οι εν λόγω ελκυστήρες είναι δημοφιλή στην Ασία, την Αφρική και τη Νότια Αμερική.

Ο κύριος σκοπός

Το μηχάνημα σχεδιάστηκε αρχικά για να εργαστούν στα χωράφια. Αν και στην αρχή είναι αρκετά ευέλικτο και είναι γεμάτη από αυτοκίνητο μέση τρακτέρ. Είναι αρκετά σε θέση να πραγματοποιήσει την σπορά των διαφόρων καλλιεργειών, πραγματοποιούν τον καθαρισμό τους, για τη διεξαγωγή όργωμα τα πεδία, όργωσε πεδία. Πολύ συχνά, ένα τρακτέρ εξοπλισμένο με συνημμένα και ρυμουλκούμενο χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση διαφόρων φορτίων, καθώς και του δρόμου ή άλλες χωματουργικές εργασίες.

κάποιες αποχρώσεις

MTZ-82.1 μπορεί να λειτουργεί σχεδόν σε όλες τις καιρικές συνθήκες και κλιματικές συνθήκες. Στον πυρήνα της, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα αντίγραφο (το θέμα της λειτουργικότητας) MTZ-82. Η μόνη σημαντική διαφορά είναι μόνο στην αύξηση του όγκου του δείκτη μοντέλου καμπίνα 1.

Σε γενικές γραμμές, το μοντέλο και 82,1 για τα εξωτερικά τους στοιχεία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, έχει τη δομή μορφή poluramnoy στο οποίο οι οπίσθιοι τροχοί έχουν σημαντικά μεγαλύτερη διάμετρο σε σύγκριση με το μέτωπο. Ο κινητήρας, με τη σειρά του, βρίσκεται ακριβώς κάτω από την καμπίνα.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Η κατανάλωση καυσίμου MTZ 82.1 αρκετά αμελητέα λόγω εργοστάσιο ντίζελ παρουσία D-243, το οποίο, όπως ένα τρακτέρ, είναι επίσης διαθέσιμο στο εργοστάσιο Μινσκ. Η ισχύς του κινητήρα είναι 80 ίππους, επιτρέποντας στο μηχάνημα να ταξιδεύουν με ταχύτητα 35 km / h και παράλληλα με αυτές τις προσκολλήσεις χρησιμοποιείται για την εκτέλεση της απαιτούμενης εργασίας. Απαιτούμενη συντήρηση είναι ελάχιστη.

Αν και η μηχανή τετράχρονου, ο ελκυστήρας τοποθετημένο ενεργοποιητή με έναν ηλεκτρικό εκκινητή εξοπλισμένη ξεκινώντας προθερμαντήρα. Υπάρχει επίσης σύστημα ψύξης υγρού που επιτρέπει τον κινητήρα να λειτουργήσει σε ένα ισχυρό παγετό, και με τη ζέστη.

Όσο για τη μετάδοση, τότε μέχρι το 1985 ο ελκυστήρας ήταν εξοπλισμένο με μόνο ένα μηχανικό τύπο μετάδοσης, στο οποίο ο αριθμός των οδοντωτών τροχών δεν ήταν περισσότερο από 18 × 4 για τους εμπρόσθιους τροχούς και 16 × 4 - προς τα πίσω. Σήμερα, η ασφάλιση οπίσθιος άξονας μπορεί να εκτελεστεί χρησιμοποιώντας το υδραυλικό σύστημα. Αξιόπιστη στάση μπλοκέ διαφορικό και να παρέχει μια ευκαιρία για την αύξηση της διαπερατότητας της τέχνης.

υδραυλική

Περιλαμβάνει τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:

• Η υδραυλική αντλία του γραναζιού τύπου NS-32.
• Υδραυλική βάρος σύζευξη ισχύος (που χρησιμοποιείται για τα συνημμένα).
• Και τον έλεγχο θέσης.
• Υδραυλικός κύλινδρος για άμεση βαλβίδα ελέγχου και σύνδεση.

Όλες αυτές οι περιοχές έχουν τη δυνατότητα να ελέγχουν από την καμπίνα του οδηγού μέσω του πεντάλ και τους μοχλούς.

Η κύρια ουσία του υδραυλικού εξοπλισμού ως ένα νέο μοντέλο, και ΜΤΖ-82.1 b / a - ιδιαίτερα ακριβή ρύθμιση της θέσης στο χώρο που χρησιμοποιείται συνημμένα σε μια ποικιλία τύπων εδάφους και με διαφορετικές υποκείμενη επιφάνεια.

Επάνω στο χειριστήριο είναι ευαίσθητα αισθητήρες που αντιδρούν σε οποιαδήποτε αλλαγή στη χωρική θέση της μονάδας αναποδιά και έλξης. Γενικά, τρακτέρ υδραυλικό σύστημα του ελκυστήρα καθιστά δυνατή την αύξηση της παραγωγικότητας και τη βελτίωση της λειτουργίας του (π.χ., για να εγγυηθεί μια ομοιόμορφη γη με το ίδιο βάθος όργωμα).

Έλεγχος και Μετρήσεις

MTZ-82.1 ασπίδες εξοπλισμένα με τις νέες συσκευές, η οποία με τη σειρά της μπορεί να είναι είτε αυτόνομα ή να είναι μέρος της συσκευής συνδυασμού. Επιπλέον, ειδικά τεμάχια διαθέσιμα φανών δεικτών και ασφάλειες που έχουν ένα εύτηκτο ένθετα για αξιόπιστη προστασία όλων των διαθέσιμων κυκλωμάτων.

Για παράδειγμα, ο κινητήρας δείκτης ψυκτικού προειδοποιητική λυχνία θερμοκρασίας έχει διαφορετικό χρώμα:

• φάσμα της δουλειάς (80 έως 100 βαθμούς Σκοπός) - Πράσινο.
• φάσμα μη εργάσιμες (80 βαθμοί) - κίτρινο.
• Περισσότεροι από 100 βαθμούς Κελσίου - το κόκκινο χρώμα.

Diesel πίεση λαδιού θα πρέπει να είναι μέσα σε 1 - 5 kgf / cm ^2. Επιτρέπεται άλμα πίεση για 6 bar κατά τη στιγμή της ψυχρής εκκίνησης. Ωστόσο, εάν η λυχνία συναγερμού παραμένει και κατά τη διάρκεια της περαιτέρω εργασίας, θα πρέπει να σταματήσει αμέσως τον κινητήρα και να αρχίσει να λύσει το πρόβλημα. Με τη σειρά του, το πνευματικό σύστημα είναι στην περιοχή από 5 - 8 kgf / cm ² και περιλαμβάνει ένα συμπιεστή και μία βαλβίδα διανομής για τον έλεγχο της διαφορικής λειτουργίας του συστήματος πέδησης.

Τεχνικοί δείκτες

Κάθε ελκυστήρας MTZ-82.1 (b / a ειδικότερα) έχει τα ακόλουθα τεχνικά δεδομένα:

• Η ισχύς του κινητήρα - 60 kW.
• Ονομαστική ταχύτητα - 2200 rev / min.
• Αριθμός κυλίνδρων - 4 κομμάτια.
• Ο όγκος του ντίζελ - 4,75 λίτρα.
• Ο περιορισμός ροπής - 290 Nm.
• Κατανάλωση καυσίμου σε ονομαστική χωρητικότητα - 220 g / kWh.
• αποθεματικού ποσοστό της ροπής - 15%.
• Ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου - 130 λίτρα.
• Τύπος συμπλέκτη - single-δίσκο, ξηρό.
• Η ταχύτητα της κίνησης μπροστά από 1,89 έως 33,4 km / h.
• Η ταχύτητα του βόλτα πίσω - 3,98 - 8,97 km / h.
• μηχανή Βάση - 2450 χιλιοστά.
• Μήκος - 3930 χιλιοστά.
• Εκκαθάριση κάτω από το μπροστινό άξονα - 645 χιλιοστά.
• Η απόσταση μεταξύ του δρόμου και του πίσω άξονα - 465 χιλιοστά.
• Βάρος λειτουργίας - 3900 kg.

Σύμφωνα με τους χρήστες του

Δεν έχει σημασία εάν το τρακτέρ MTZ-82.1 β / έχουν αγοραστεί ( «Avito», άλλες περιοχές, ή απευθείας από το εργοστάσιο), πολλοί αγρότες έχουν παρατηρήσει ότι οι επιδόσεις του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ υψηλή κατά την επεξεργασία μεγάλη περιοχή τομέων - περισσότερο από 80 εκτάρια. Υπήρχε επίσης μια αδυναμία του τρίτου και του έκτου εργαλεία σε περιόδους βαρέων φορτίων.

Με τη σειρά του, ο κινητήρας δεν είναι πάρα πολύ ευαίσθητη για την ποιότητα των καυσίμων που καταναλώνονται, αλλά σε πολύ χαμηλή μια μηχανή ντίζελ μπορεί να στάβλο ή να αποτύχει να ξεκινήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, όπως φαίνεται, το πρόβλημα εξαλείφεται προσαρμογή ή την αλλαγή ακροφυσίων καυσίμου ντίζελ.

Από τις θετικές ιδιότητες του ελκυστήρα Αξίζει να σημειωθεί σχεδόν απόλυτη «αφθαρσίας» του, αφού ουσιαστικά δεν έχει καμία επίδραση, ούτε ζέστη, ούτε κρύο, ούτε δρόμοι, ούτε τη σκόνη, ούτε τυχόν καθίζηση. Επιπλέον, το μηχάνημα είναι αρκετά εύκολο να συνδυαστεί με πολλά εξαρτήματα και είναι πολύ εύκολο να λειτουργήσει. Οι οδηγοί θα παρατηρήσετε επίσης ένα αρκετά υψηλό επίπεδο άνεσης καμπίνας που πληροί όλες τις τρέχουσες εργονομικές προδιαγραφές και απαιτήσεις.

τρέξιμο

Σήμερα στο «Avito» τρακτέρ MTZ 82.1 μπορεί να αγοραστεί καινούργιο. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι ένα νέο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι nepermenno, run-in για τουλάχιστον 30 ώρες. Η διαδικασία αυτή είναι προαιρετική, καθώς δίνει την ευκαιρία σε όλους, ανεξαιρέτως, κέρδισε έξτρα εξαρτήματα τρακτέρ και να εξασφαλίσει την επακόλουθη μεγάλη διάρκεια ζωής. Μην ξεκινήσετε με ένα νέο ρυμουλκό, neobkatanny ντίζελ για να αποφευχθεί η ταχεία φθορά των συστατικών του.

συντήρηση

Προγραμματισμένες εργασίες πραγματοποιούνται ως εξής:

• Ιμάντα ανεμιστήρα Tension Έλεγχος (μέσω 125 ώρες) - μια εκτροπή του ιμάντα δεν πρέπει να υπερβαίνει 15 - 22 mm όταν πιέζεται με δύναμη 40 N.
• Έλεγχος του ελεύθερου τροχού πεντάλ συμπλέκτη (μετά από 500 ώρες) - 40 - 50 mm σε μαξιλάρι της.
• Μέτρηση παιχνίδι τροχό (μετά από 500 ώρες) - είναι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 25% κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
• Cording στερέωση της κυλινδροκεφαλής (1000 ώρες) των βιδών - ροπής πρέπει να είναι εντός 19 - 21 kgcm.
• Έλεγχος σύσφιξης υπερφόρτωση παξιμάδι σύζευξη του ενδιαμέσου υποστήριξη - σύζευξη έτσι θα πρέπει να είναι σε θέση να μεταδίδουν ροπή των 40 - 80 kgcm.
• Έλεγχος του επιπέδου θερμαντικού σώματος ψυκτικού υγρού (10 ώρες μετά τον ελκυστήρα) - θα πρέπει να είναι όχι περισσότερο από 50 mm κάτω από την άκρη του στομίου πλήρωσης.
• Αλλαγή του λαδιού στο στροφαλοθάλαμο - μετά από 500 ώρες συνεχούς λειτουργίας.
• Αντικατάσταση του φίλτρου του προστίμου φίλτρου - μετά από 1000 ώρες συνεχούς λειτουργίας.
• Το συμπύκνωμα αποστραγγίζεται από το δέκτη κάθε δέκα ώρες λειτουργίας.
• Η έγκαιρη κίνηση το καλοκαίρι και το χειμώνα με την κατάλληλη ποιότητας λάδι και γράσο.

συμπέρασμα

Με την αγορά σε «Avito» MTZ-82.1 ή αλλού, να θυμάστε πάντα ότι αυτό το τρακτέρ είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιήσει ενεργά ως φορτωτής, εκσκαφέας, μπουλντόζα και μάλιστα σε ορισμένες περιπτώσεις συνδυάζουν. Και με δεδομένο το σχετικά χαμηλό κόστος της, γίνεται σαφές γιατί η ζήτηση παραμένει σταθερά υψηλή για την τελευταία τόσα πολλά χρόνια.