«Russobalt» αυτοκίνητο: η ιστορία του αριθμού μάρκα και το μοντέλο. Αυτοκίνητα "Russo-Balt": προδιαγραφές, σχόλια ιδιοκτήτες

Και ξέρετε ποια ήταν η πρώτη ρωσική αυτοκίνητο; Πολλοί δεν γνωρίζουν ακόμα. Σήμερα θα δούμε την μάρκα του αυτοκινήτου «Russobalt», η οποία μπορεί να ονομαστεί η πραγματική πρωτοπόρος της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

προϊστορία

Το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης ήρθε στο έδαφος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας στο μακρινό 1891. Ήταν το αυτοκίνητο της γαλλικής εταιρείας «Panhard Levassor.» Ανήκε στον επεξεργαστή «Odessa εφημερίδα» Vasiliyu Navrotskomu.

Στην Αγία Πετρούπολη, το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 1895, και στη Μόσχα - το 1899.

Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής που χτίστηκε στη Ρωσική Αυτοκρατορία, ήταν ένα μοντέλο της Frese και Γιάκοβλεφ παρουσιάστηκε στο κοινό το 1896. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν προκαλείται το ενδιαφέρον σε κυβερνητικούς κύκλους.

Κινητήρας και μετάδοση έγιναν στο εργοστάσιο Γιάκοβλεφ, ένα σασί και τροχοί γίνει στο εργοστάσιο Frese. Τόσο το μοντέλο εξωτερικά και εποικοδομητικά ήταν πολύ παρόμοια με το αυτοκίνητο Benz. Παρ 'όλα αυτά, οι προοπτικές για τις μηχανές ήταν. Σε αυτό το σημείο δεν είναι γνωστό πόσα από αυτά τα αυτοκίνητα παρήχθησαν, αλλά η ιστορία ήταν πολύ σύντομη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το 1898, Evgeny Γιάκοβλεφ έχασαν τη ζωή τους. Κατ 'αρχάς, ο συνεργάτης του Πέτρου Frese αγόρασε κινητήρες στο εξωτερικό, αλλά στη συνέχεια αποφάσισε να πουλήσει δύναμη της Ρωσίας, της Βαλτικής εργοστάσιο φορτίο βαγονιού του. Σε αυτό το εγχείρημα δεν το έκανε μόνο αυτοκίνητα, αλλά και την αγροτική τεχνική, καθώς και για τα αεροπλάνα κηροζίνη κινητήρες. Το εργοστάσιο ήταν πολύ μεγάλο και είχε τα γραφεία της σε διάφορες πόλεις: Ρίγα, Τβερ, την Αγία Πετρούπολη και αργότερα στη Μόσχα και Ταγκανρόγκ.

Τα πρώτα μοντέλα

Τμήμα Οδικών της μονάδας που σχηματίζεται από το 1908 στη Ρίγα. Και ακόμη και τα πρώτα αυτοκίνητα «Russobalt» εμφανίστηκε στο Μάιο του επόμενου έτους. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από έναν άγνωστο πρότυπο για ευρεία κύκλους του βελγικού μοντέλου «το Ταμείο». Στη δημιουργία ενός ρωσική εκδοχή ήταν Βέλγος σχεδιαστής Zhalen Πότερ. Οι εγχώριες εμπειρογνώμονες, δηλαδή Ιβάν Fryazinovsky και Ντμίτρι Bondarev έκανε επίσης μια σημαντική συμβολή στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου. Συντονισμένη έργο της τρόικας των σχεδιαστών οδήγησε στην απελευθέρωση μιας σειράς μηχανών. Αποτελούνταν από αυτοκίνητα - Β-12, C-24 και Ε-15 - και εμπορευμάτων - Τ-40, Μ-24, D-24 - αυτοκίνητα. Το πιο δημοφιλές μοντέλο έλαβε C-24. Αυτό είναι το αντιπροσώπευαν το 55% της έκδοσης.

Αυτοκίνητο "Russo-Balt": Αναγνώριση

Τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν το εργοστάσιο βαγόνι, διαφορετική δύναμη και την αξιοπιστία. Έχουν συμμετάσχει σε διάφορες διεθνείς διαγωνισμούς: Ράλι και αντοχής. Στο Μόντε Κάρλο και το Σαν Σεμπαστιάν ήταν μεταξύ των καλύτερων. Μιλώντας για την αξιοπιστία των μηχανημάτων, πάντα θυμόμαστε ως ένα αντίγραφο του C-24 το 1910 ήταν σε θέση να οδηγήσει την απελευθέρωση των 80.000 χιλιομέτρων χωρίς σοβαρές ζημιές. Εκείνη την εποχή ήταν ένα απίστευτο επίτευγμα και ολόκληρο το εμπορικό σήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας «Russobalt».

Το αυτοκίνητο βρέθηκε στο υψηλότερο επίπεδο - την αυτοκρατορική γκαράζ το 1913, δύο επιβατικά αυτοκίνητα RBVZ τράκα. Το πρώτο από αυτά ήταν φτιαγμένο ένα μοντέλο θορύβου C-24, και το δεύτερο - K-12. 64% των προϊόντων του εργοστασίου αποκτήθηκαν από τον ρωσικό στρατό. Μηχανήματα είχε ζήτησης ως επί το πλείστον μεταξύ των αξιωματικών προσωπικό και τους γιατρούς. Με την ευκαιρία, ήταν το μοντέλο του σασί που είναι εγκατεστημένα θωρακισμένο σώμα.

Χαρακτηριστικά παραγωγής

Αυτοκίνητο «Russo-Balt», μια φωτογραφία που προκαλούν μια αίσθηση υπερηφάνειας, είχε ένα απλό, αλλά πολύ στιβαρή κατασκευή. Βασικές λεπτομέρειες, όπως: το στροφαλοθάλαμο, κύλινδροι, μετάδοση, χύνεται έξω από αλουμίνιο. Περιστρεφόμενα μέρη: γρανάζια και εργαλεία - τέθηκαν σε ρουλεμάν. Η μονάδα χύτευσης κυλίνδρου μαζί με ένα τέχνασμα και χρησιμοποιήθηκε μόνο στο Κ-12 μοντέλα C-24 και - τα μοντέλα Ναυαρχίδα «Russobalt».

Το αυτοκίνητο παρήχθη σε μεγάλες ποσότητες. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα στοιχεία στο αυτοκίνητο ενός κόμματος ήταν εντελώς εναλλάξιμα. Και μεταξύ των μερών το ίδιο μοντέλο θα μπορούσε να είναι σημαντικές διαφορές: ο αριθμός των μεταδόσεων, η ισχύς του κινητήρα, το μεταξόνιο, ο σχεδιασμός των επιμέρους τμημάτων. Γεωμετρικές παράμετροι που μετρήθηκαν μέρη του μετρικού συστήματος. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έγιναν απευθείας στο εργοστάσιο βαγόνι. Από την πλευρά έπρεπε να αγοράσει ρουλεμάν, μετρητές πίεσης λαδιού και των ελαστικών.

τμήματα Cartwright ήταν και οι δύο στην Αγία Πετρούπολη και τη Ρίγα. Κάθε ένα από αυτά που παράγονται φορείς για ορισμένα μοντέλα. Body «Russo-Balt» είχε πολλά τροποποιήσεις: κλειστά λιμουζίνες, ανοιχτά βαγόνια, δημοφιλής μεταξύ των Ευρωπαίων Landau, πούρου τορπίλες και άλλα. Στην έκθεση το 1910, που πραγματοποιήθηκε στην Αγία Πετρούπολη, το εργοστάσιο βαγονιού έχει μόλις εισαχθεί πέντε μοντέλα. Ένα χρόνο αργότερα, υπήρχαν ήδη έξι.

Χώρα των Σοβιέτ, προφανώς, τα αυτοκίνητα δεν χρειάζονται. Ως εκ τούτου, απελευθέρωσή τους σταδιακά μειώθηκε και το 1926 σταμάτησε τελείως. Και βιομηχανική παραγωγή στο σύνολό της έχουν τροποποιηθεί για την αμυντική βιομηχανία.

Ας εξετάσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες το τι συνιστά εκδίδεται από την εταιρεία, «Russo-Balt» αυτοκίνητα. Χαρακτηριστικά μας βοηθήσει σε αυτό.

"Russo-Balt" K-12

Αυτοκίνητα K-12/20 σειρές του V, που κυκλοφόρησε το 1911, είχε μια μέγιστη ισχύ 20 ίππων, η οποία υποδεικνύεται στον τίτλο. Το 1913 εμφανίστηκε την επόμενη σειρά - ΧΙ, την εξουσία της ήταν ήδη 24 λίτρα. α. Η μηχανή λέγεται, αντίστοιχα - K-12/24. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου είναι:

- κυλίνδρων ρίχνει κοινή μονάδα?

- μια μονόπλευρη διάταξη των βαλβίδων?

- θερμοσίφωνα σύστημα ψύξης.

Μετάδοση εγκατασταθεί ξεχωριστά από τον κινητήρα, και η ροπή που μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός άξονα προπέλας. Όχημα που ζυγίζουν περίπου 1200 kg, έτσι ώστε οι πίσω ελατήρια ήσαν ¾-ελλειπτικό αντί semielliptical. Νωρίς μεταξόνιο σειρά είναι 2.655 χιλιοστά, και στο τέλος - 2.855 χιλιοστά.

Μοντέλο Κ-12 πιο συχνά αγοράζονται για προσωπική χρήση, επειδή ήταν το φθηνότερο μεταξύ των αυτοκινήτων εργοστάσιο τροχαίο. Παρ 'όλα αυτά, οι πλούσιοι άνθρωποι συχνά την επέλεξε. Μπορείτε να αναφέρουμε μερικά εκκρεμή άτομα μεταξύ των ιδιοκτητών των Κ-12 στο landole σώματος: Duke Konstantin Konstantinovich, πρίγκιπας Borisa Golitsyna, Count Σεργκέι Witte, βιομήχανος Eduarda Nobelya.

Συνολικά, το εργοστάσιο παρήγαγε 141 αντίγραφα αυτοκινήτων της Κ-12. Παρουσιάστηκαν σε πέντε σειρές. Τα χαρακτηριστικά του V-Series 1911:

- κινητήρα - in-line, 4-κύλινδρος, 2.2 λίτρων, με έναν πυθμένα-βαλβίδα?

- ικανότητα - 12 hp στις 1500 rpm?

- ΔΕΗ - μηχανικά, σε τρία στάδια?

- καρέ - ένα δοκαριού?

- φρένα - τύμπανο, πίσω?

- ανάρτηση - ελατήριο, εξαρτώμενο?

- μέγιστη ταχύτητα - 50 χλμ/ώρα?

- σώμα - ανοιχτά, 4-θέσιο.

"Rousseau-Balt" C-24

Το πιο ακριβό μοντέλο επιβατικό αυτοκίνητο ήταν RBVZ C-24, το οποίο παρήχθη μέχρι το 1918. Οχήματα με το σώμα 6 θέσεων χρησιμοποιείται ευρέως από τους επιτελείς του ρωσικού στρατού. Σε προσγείωσης του που και το άλλο σώμα: διπλή αγωνιστική, πολυτελείς λιμουζίνες και landole. Υπήρχε ακόμη και μια έκδοση μισό κομμάτι του χειμώνα - έλκηθρο του αυτοκινήτου. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου - ο κινητήρας. χυτό κύλινδροι της σε δύο μπλοκ, και οι βαλβίδες (κατώτερο) τοποθετημένα στις δύο πλευρές του κυλίνδρου. Νερό κυκλοφορήθηκε μέσω του συστήματος ψύξης χρησιμοποιώντας μία φυγοκεντρική αντλία. Πίσω μεταξύ ελατηρίων, που βρίσκεται ρεζερβουάρ καυσίμου, από την οποία το καύσιμο τροφοδοτείται στον χώρο του κινητήρα από την πίεση των καυσαερίων. Να οδηγούν στο λιθόστρωτο και ο εκκινητής ήταν πιο άνετα, η πίσω ανάρτηση αποτελούνταν από τρεις αλληλένδετες ημι-ελλειπτική ελατήρια φύλλων με δύο διαμήκεις και ένα εγκάρσιο. Ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος βάρους ήταν 1540-1950 kg.

Το μοντέλο έρχεται σε εννέα επεισόδια, καθένα από τα οποία ήταν καλύτερη από την προηγούμενη. Το 1912, το εργοστάσιο εγκαταλελειμμένο καρμπυρατέρ του, και άρχισε να εγκατασταθεί στο C-24 γαλλικά καρμπυρατέρ «Zenith». Αυτό, μαζί με την αλλαγή στο προφίλ του εκκέντρου κυλίνδρου, τη δυνατότητα να αυξήσει την ονομαστική ισχύος από 30 έως 35 ίππους. Την ίδια χρονιά, το μεταξόνιο έχει επιμηκυνθεί 3.160 με 3.165 mm. Το 1913, τα αυτοκίνητα δύναμη και πάλι αυξηθεί με την εφαρμογή κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων.

Απελευθερώθηκε 347 C-24 μοντέλα σε εννέα έτη. 285 από αυτούς είχαν ανοιχτή εξόρμηση του σώματος. Το υπόλοιπο περίπου ισόποσα κατανεμημένη μεταξύ λιμουζίνες, και οι tropicbirds διπλά-landole. Αυτό είναι ό, τι ήταν η ναυαρχίδα «Russo-Balt» - το αυτοκίνητο αξιολογήσεις ιδιοκτήτη σημειωθεί ότι κυρίως την αξιοπιστία και την ευκολία συντήρησης.

έννοια εντύπωση

Αυτοκίνητα φυτό τροχαίο δεν έχουν ξεχαστεί, και πρόσφατα έγινε μια προσπάθεια να αναβιώσει το «Russo-Balt». Το αυτοκίνητο, του οποίου η ιστορία είναι ακόμα μικρότερη από ό, τι ο θρύλος του συνδέεται με τη βιομηχανία της Ρωσίας αυτοκίνητο πανάρχαιο, ώστε να υπάρχει μια επιθυμία να επιστρέψει. Από την αρχή της μάρκας 21ου αιώνα ανήκει Α: Επίπεδο. Το 2002 μετονομάστηκε το ρωσο-Baltigue. Το 2006 εισήχθη η έννοια της Impression, που συμμετέχουν στην ανάπτυξη της γερμανικής εταιρείας γερμανική Gerg GmbH. Είναι προγραμματισμένη να παράγει μόνο 15 αυτοκίνητα το χρόνο και τα πωλούν στους συλλέκτες. Ωστόσο, μια ασυνήθιστη ιδέα σχεδόν κανείς δεν μπορούσε να μην το ενδιαφέρον και την παραγωγή του πηγμένο.

Μοντέλο για την πλειάδα

Μετά από προσπάθειες να αναβιώσει το 2006, η μάρκα «Russo-Balt» εκ νέου μιλάμε. Το 2013, προτάθηκε να συσταθεί παραγωγή ειδικών μοντέλων για την προεδρική αυτοκινητοπομπή. Αυτό θα επιτρέψει να αποτίσω φόρο τιμής σε ένα μεγάλο εμπορικό σήμα, «Russo-Balt». Αυτοκίνητο του 2013 ήταν να ανταποκριθεί στην πλατφόρμα «Rolls-Royce Phantom.» Δυστυχώς, αυτό το σχέδιο δεν πραγματοποιήθηκε μέχρι σήμερα.

συμπέρασμα

Γνωρίζουμε, λοιπόν, ποια είναι η «Russo-Balt» (αυτοκίνητο). Επανεξέταση των προτύπων, προδιαγραφών και απόψεις των εμπειρογνωμόνων μας έχουν βοηθήσει για να παρέχει την πιο ολοκληρωμένη εκτίμηση από τις πρώτες ρωσικές μάρκες αυτοκινήτων. Το μόνο κρίμα είναι ότι για να το ονομάσουμε ένα ρωσικό αυτοκίνητο πραγματικά σκληρά. Μετά από όλα, χτίστηκε σύμφωνα με το πρότυπο του βελγικού μοντέλου. Ωστόσο, χωρίς τα έργα των τοπικών σχεδιαστών, ίσως και ο κόσμος δεν θα μάθει για το εμπορικό σήμα «Russobalt». Το αυτοκίνητο αξίζει σίγουρα την προσοχή, και είναι πιθανό ότι θα εξακολουθούσε να θυμίζει τον εαυτό της.