Το 1970, η γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Βόλγα στο Togliatti μπήκε μια ολόκληρη δυναστεία VAZ Pioneer. Ήταν ένα μικρό αυτοκίνητο 2101, ή όπως είναι ευρέως ονομάζεται, «δεκάρα». Μια άδεια αντίγραφο ενός από τα μοντέλα της ιταλικής Fiat. Το πρώτο χελιδόνι απόλαυσε μία φορά το σοβιετικό στρατό χιλιάδων αυτοκινητιστών. Το αυτοκίνητο ήταν ακριβό, αλλά τυχερός που πήγε χωρίς κόστος προειδοποίηση. Μοσχοβίτες μετά Zaporozhets «δεκάρα» ήταν ένα φως στο παράθυρο. Ευρύχωρο εσωτερικό, το υψηλό πνεύμα torquey κινητήρα, σιωπηλός στο δρόμο, το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα όνειρο πολλών.
Ένα χρόνο αργότερα, VAZ κυκλοφόρησε ένα άλλο μοντέλο, αυτό ήταν το βαγόνι με εναιώρημα βαρέως τύπου. Από VAZ 2102, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων επαναλαμβάνονται μοντέλο 2101, ήμασταν ευχαριστημένοι με τους κατοίκους του χωριού. Το διαμέρισμα φορτίου μπορεί να βάλει σχεδόν μισό τόνο φορτίου ενισχυμένο πίσω ανάρτηση άνοιξη αντέχουν εύκολα φορτίο. Όταν ανοίξετε το πίσω πόρτα είναι πάνω από το επίπεδο του δαπέδου της θύρας, έτσι ώστε τα εμπορεύματα μπορούν να φορτώνονται και εκφορτώνονται κινείται με σβησμένο κινητήρα, που έχει μεγάλη σημασία. Για παράδειγμα, στην επόμενη vazovskaya βαγόνι 2104, ανοίγοντας την πίσω πόρτα έχει αυξηθεί πάνω από το δάπεδο, και αυτό δημιούργησε μεγάλες δυσκολίες κατά τη φόρτωση.
Έτσι, το νέο αυτοκίνητο VAZ 2102 βασίστηκε στις ήδη αποδειχθεί μονάδες και συγκροτήματα του 2101. διαμήκη κινητήρα τοποθέτησης, τετρακύλινδρο, εν σειρά, καρμπυρατέρ. Πολύ καθαρό, συμπαγές μπλοκ κυλίνδρων με πατημένο μανίκια της ποιότητας γκρι χυτοσίδηρο. Διανομής Αερίου άνω, βαλβίδα. Στις εκκεντροφόρου περιστροφή μεταδίδεται από τον στροφαλοφόρο άξονα διπλή αλυσίδα, μέσω περιφερικής με ένα παπούτσι αστέρι-εντατήρα. Στο εμπρόσθιο άκρο του cam, επίσης, ότι ήταν μια διπλή ταχύτητα. Ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση τετράχρονο, τις βαλβίδες οδηγείται από τους μοχλούς που φέρει για τα ειδικά στηρίγματα. Οι βαλβίδες είναι εξοπλισμένα με δύο ελατήρια επιστροφής.
Όλοι οι κινητήρες VAZ ήταν vysokooborotisty, αυτός είναι ο τρόπος λειτουργίας ήταν το κλειδί για τη μακροζωία των πόρων του εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα. Σε επαρκώς υψηλές ταχύτητες του κινητήρα σύστημα maslopodachi χάνει πίεση, κινούμενα μέρη δεν λαμβάνονται επαρκή λίπανση. Ανάφλεξη ήταν φυσιολογική, το διάγραμμα καλωδίωσης του οχήματος δεν διαφέρει από το πρότυπο. σύστημα ψύξης του κινητήρα VAZ 2102 διπλού κυκλώματος έκλεισε. Το ψυκτικό κυκλοφορεί συνεχώς, τρέχει κατά μήκος του περιγράμματος του φυγοκεντρικής αντλίας με ένα πλαστικό στροφείο. Το καθεστώς θερμοκρασία διατηρήθηκε θερμοστάτη και έναν ανεμιστήρα, η οποία εξαρτάται από την ενσωμάτωση του αισθητήρα στο ψυγείο κάτω θάλαμο θέρμανσης.
Η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα μεταδίδεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στον άξονα προπέλας με δύο βελόνα σταυρούς, τότε ο μηχανισμός των υποειδή πίσω άξονα. Το σύστημα πέδησης VAZ 2102 ήταν ένα διπλό-κύκλωμα, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς εξοπλισμένο με δισκόφρενα, πίσω - τύμπανο.
Το αυτοκίνητο ήταν δομικά λογική. Το εξωτερικό ήταν αρκετά μοντέρνο, όμως, και δεν διαφέρουν κάποιες ειδικές ανατροπές. Είναι δυνατόν υπήρχε κάποια ρύθμιση VAZ 2102, για παράδειγμα, ορισμένοι ιδιοκτήτες με το πρότυπο πίσω προφυλακτήρα προσθέτει άλλο - που λαμβάνεται διπλή πίσω προφυλακτήρα, και ήταν πολύ εντυπωσιακό. Roof VAZ 2102, ειδικά αν το αυτοκίνητο ήταν λευκό, επικολληθεί πάνω με ένα μαύρο πρόστιμο τεχνητό δέρμα, μηχάνημα τότε γίνεται απλά μια ομορφιά. Για μεγάλο χρονικό διάστημα VAZ 2102 παρήχθη στην βασική έκδοση του και έχει αποσυρθεί από την αγορά μόνο το 1985.