Μαχητής La-5FN: χαρακτηριστικά απόδοσης

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μια σημαντική συμβολή στη νίκη έκανε μαχητικά αεροσκάφη. Παρά το γεγονός ότι η γερμανική πολεμική αεροπορία ήταν εξοπλισμένο με τέτοιες μηχανές ισχυρό πόλεμο σαν «Messerschmitt» Bf 109G και «Focke-Wulf» FW 190Α, κυριαρχούν τον ουρανό σοβιετικά αεροσκάφη. Μηχανές Air Βέρμαχτ σημαντικά κατώτερα από τους σχεδιαστές των προϊόντων της ΕΣΣΔ, το οποίο ήταν ένας μαχητής La-5FN.

Τι είναι κατώτερη από την Luftwaffe;

Σοβιετική μαχητής La-5FN ελιγμών για τις κάθετες και οριζόντιες ήταν σημαντικά καλύτερη από την κύρια γερμανική μαχητής «Messerschmitt» Bf 109G, διότι μετά από μερικές στροφές θα μπορούσε να πάει στην ουρά του εχθρού και να παράγει ακριβή φωτιά. Ήταν δυνατόν, ακόμη και με σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά ταχύτητα που κατέχονται από αυτά τα δύο μοντέλων αντίπαλο.

Μαχητής La-5FN δεν άφησε καμία πιθανότητα να κερδίσει το αυτοκίνητο, και το γερμανικό «Focke-Wulf» FW 190Α. Αυτό το μοντέλο είναι ακόμη κατώτερη της ταχύτητας. Δημιουργήθηκαν το στρατιωτικό μαχητικό Βέρμαχτ FW190A-8 δεν είχε πλεονεκτήματα ελιγμών πάνω από το La 5FN που έχουν χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας και καλή ευελιξία, η οποία μαζί με τις πιλοτικές εμπειρίες που παρέχονται νίκη σοβιετικά αεροσκάφη στη μάχη του αέρα. Σύμφωνα με τις οδηγίες που έχουν εκδοθεί από τις γερμανικές πληρώματα εντολή, ένα σοβιετικό μαχητικό La-5FN θεωρήθηκε το πιο επικίνδυνο εχθρό στη μάχη με τις οποίες οι χειριστές Βέρμαχτ πλευρές για την εξαιρετική φροντίδα και την πειθαρχία.

Ξεκινήστε τη δημιουργία

Το 1941, ο σχεδιαστής της Α.Ε. Lavochkin εκσυγχρονισμό των αεροσκαφών LaGT-3 διεξήχθη - ένας μαχητής, ο οποίος εκείνη την εποχή είχε παύσει να πληρούν όλες τις απαιτήσεις. Υπήρχε επείγουσα ανάγκη για ένα νέο μοντέλο ικανό να αντέχει τις σύγχρονες εναέριας μάχης. Η βάση ελήφθη lagg-3.

Αποφασίστηκε να χρησιμοποιούν τις νέες μηχανές μηχανή Propeller AL-82FN με χωρητικότητα 1700 hp και σύγχρονη dvadtsatimillimetrovye ShVAK όπλο. Σε ένα χρόνο, για να εξοπλίσουν τα αεροσκάφη της αυτό οι σχεδιαστές του κινητήρα έχουν προσπαθήσει, όπως AI Μικογιάν, SV Ilyushin, V. Petlyakov και AS Γιάκοβλεφ. Αλλά το καλύτερο από όλα, έπιασε Α.Ε. αεροπορίας αυτοκίνητο Lavochkin.

Αρχικά ο κινητήρας AL-82FN δεν ανέβηκε στην άτρακτο του αεροσκάφους, όπως αναπτύχθηκε για το μοντέλο M-105. Όμως, οι σχεδιαστές έχουν καταφέρει να εξοπλίσουν δύο σειρές ακτινικών προϊόν κινητήρα, έτσι ώστε στην αποδεκτή βάση για lagg-3 αεροσκάφους παρέμεινε αμετάβλητη το σχεδιασμό, τη γεωμετρία και τις διαστάσεις.

Χάρη στον κινητήρα AL-82FN μαχητή La 5FN βελτιώθηκε χαρακτηριστικά ευελιξία και ταχύτητα, η οποία είναι ιδιαίτερα αντανακλάται στην απόδοση ως ένα βαθύ στροφή και κατακόρυφη ελιγμούς. Η παρουσία των σοβιετικών La-5 όπλα dvadtsatimillimetrovyh ShVAK έδωσε τη δυνατότητα στους πιλότους στις μάχες του αέρα με το γερμανικό μηχανές λάβει καμία αμυντικά και επιθετικά.

Η χρήση σε νέα σχεδίαση του κινητήρα

Shvetsova αναγκαστική κινητήρα επαγωγής AL-82f χρησιμοποιήθηκε σε τέτοιες μαχητές, όπως Λα-5F (η οποία αντανακλάται στην συντομογραφία του αεροσκάφους) και το La-5FN. ο τελευταίος των ΗΠΑ συντομογραφία, ότι ανήκει σε ένα souped-up μοντέλα με άμεσο ψεκασμό.

Σύμφωνα με το μύθο, ο εξοπλισμός της Σοβιετικής μαχητής ισχυρό μοτέρ προκλήθηκε από τη δυσαρέσκεια με τις τεχνικές ικανότητες του Στάλιν της DB-82 στην μετάκαυση λειτουργία. Έχουν αρκετό για λίγα λεπτά. Προς την κατεύθυνση του Στάλιν είναι ένας τέτοιος κινητήρας έχει ξεκινήσει σε αυτή την κατάσταση, και εργάστηκε μέχρι να μην τεθεί εκτός λειτουργίας. Μαστιγωθεί φορά επέδειξε μεγάλη διάρκεια ζωής - ξεπέρασε το 50 ώρες.

Αυτή η καλή απόδοση για τον αγώνα μαχητές. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους La-5FN ο κινητήρας αυτός έδωσε δύναμη 1750-1850 hp και υποστήριξε τη λειτουργία μετάκαυσης για τουλάχιστον δέκα λεπτά. Με ένα μεγάλο απόθεμα των καυσίμων κατά τη διάρκεια ενός τέτοιου καθεστώτος θα μπορούσε να επεκταθεί.

δοκιμή

La-5FN μαχητής είναι μία από τις τροποποιήσεις των αεροσκαφών La-5. Την άνοιξη του 1942 στο Lyubertsy έχουν ελεγχθεί διεξοδικά, μετά την οποία ο σχεδιασμός τους έχει εγκριθεί. Δοκιμές εκπροσωπείται αυτοσχέδια αερομαχία μεταξύ της La-5FN και κατέλαβε Bf 109G-2. Μετά τη μάχη ολοκληρώθηκε: Σοβιετική μαχητής είναι ιδανικό για εργασία σε μικρές και μεσαίου ύψους, η οποία είναι απαραίτητη για την Μέτωπο αεροσκάφη Ανατολής.

Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας έδωσε την άδεια για την έναρξη της μαζικής παραγωγής, το αποτέλεσμα της οποίας κυκλοφόρησε μερικές τροποποιήσεις του La-5, ένα εκ των οποίων ήταν ένας μαχητής La-5FN. Φωτογραφίες, που βρίσκεται κάτω, είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μηχανής του αεροσκάφους.

Ποια πτήση είχε σκοπό;

Εναέρια μάχη σε χαμηλό ύψος θεωρούνται το κύριο καθήκον, το οποίο έχει σχεδιαστεί για μαχητή La-5FN, συσκευών και ελέγχου που είναι το καλύτερο μοντέλο στην Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία κατά τη στιγμή γίνεται. Η αποτελεσματικότητα των πτερύγια και να ανεβείτε στο La-5FN ξεπέρασε την απόδοση του γερμανικού FW 190Α-8, η οποία ήταν σημαντικά βαρύτερα και είχε μια μικρή δυνατότητες επιτάχυνσης. Αλλά ο μαχητής του εχθρού είχαν την ευκαιρία κατά τη διάρκεια ελιγμών βουτιά σε υψηλές ταχύτητες για να κάνει μια στροφή μάχη για να επιτεθούν μαχητής La-5FN.

Διαχειρισιμότητα σοβιετική μηχανή υπό την προϋπόθεση ότι είναι από μια βουτιά σε υψηλές ταχύτητες, για να αποφύγει η ίδια πέρασε στη θέση επίθεσης σε ήπια άνοδο. Αυτό ήταν δυνατό επειδή η La-5FN σε σύγκριση με το FW 190A-8 είχε το καλύτερο ποσοστό ανόδου, η οποία επέτρεψε να προσπεράσει σε μια απότομη πλαγιά ενός Γερμανού μαχητή. Μεταξύ των συστάσεων που δόθηκαν εκπαιδευτής πτήσεων στα σχολεία πτήση σε περίπτωση σύγκρουσης στον ουρανό με τη FW 190Α-8, ήταν η απαγόρευση μεγάλη ελιγμούς και τη μείωση της ταχύτητας. Επιπλέον, οι πιλότοι θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι για την εφαρμογή μιας μακράς μετάκαυση αεροπλάνο δεν προορίζεται ως η ισχύς του κινητήρα υπολογίζεται σε λιγότερο από σαράντα λεπτά.

επιτρεπόμενη ταχύτητα

Το αεροπλάνο θα μπορούσε να φθάσει την ταχύτητα με την ισχύ κρουαζιέρας και μετάκαυση. Είχαν μια ποικιλία από έγκυρες επιλογές και διαφορετικά για τη γη και τη θάλασσα επίπεδα.

• La-5FN υψόμετρο μαχητής μετάκαυσης μπορεί να φτάσει ταχύτητες μέχρι 520 km / h.
• Σε αυτό το επίπεδο ισχύος ταχύτητα πλεύσης 409 km / h.
• AGL έγινε δεκτός στο μετάκαυσης χιλιόμετρα. Ταχύτητα 540 km / h. Ήταν επιτρεπτή για κρουαζιέρες δύναμη, αλλά σε υψόμετρο 2400 μέτρων.
• Για μια απόσταση 5 χιλιάδες. Μετρητές πλεύσης δύναμη αυξήθηκε σε 560 km / h.

Σχεδιασμός της μηχανής, η οποία είναι εξοπλισμένη με μαχητικά La-5FN δεν προσαρμόστηκε για τη μετάκαυση σε απόσταση άνω των δύο χιλιομέτρων. Αυτό οφείλεται στην ιδιαιτεροτήτων του καναλιού αέρα ένα πεταλούδας στόμιο το οποίο δεν παρέχει μέγιστη ισχύ του κινητήρα.

Fighter La-5 FN. χαρακτηριστικά των

Το αεροπλάνο εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους δύο Σοβιετικής Ένωσης και της Γερμανίας, και οι Βρετανοί ειδικοί της αεροπορίας. Μαχητής La-5FN θεωρήθηκε η καλύτερη μεταξύ όλων των ομολόγων του Ανατολικού Μετώπου.

• καμπίνα του αεροσκάφους έχει σχεδιαστεί μόνο για ένα πιλοτικό?
• βάρος μαχητή ήταν 3290 kg?
• διαστάσεις (μήκος και πτέρυγα μέγεθος) - 8.67 χ 9.8 μέτρα?
• Wing Area - 17,5 τετραγωνικά. μ?
• το φορτίο από τη μία πλευρά ανά τετραγωνικό μέτρο ήταν 191 kg?
• σχεδιασμού είναι εξοπλισμένα με ένα μόνο κινητήρα Μ με τη δύναμη-82FN HP 1750.?
• σε υψόμετρο 6250 μέτρων από το μηχάνημα αναπτύξει ταχύτητα πτήσης μέχρι και 634 χλμ/ώρα?
• ανώτατο όριο υπηρεσία (μέγιστο ύψος) για το μαχητικό - 10750 μ?
• μέσος ανόδου - 16.6 m / s?
• Οι δεξαμενές έχουν σχεδιαστεί για 460 λίτρα?
• κατά βάρος έλαιο - 46 kg?
• δύο όπλα dvadtsatimillimetrovye ShVAK έπρεπε να εξοπλίσει La-5FN?
• μαχητής ικανά να αντέχουν φορτίο βόμβας έως 100 kg?
• aviamashina που προορίζονται για αποστάσεις που δεν υπερβαίνει τα 930 km.

Μαχητής La-5FN. συσκευή

• Γι 'αυτό το σχεδιασμό χαρακτηριστικό aviamashiny απευθείας έγχυση καυσίμου μέσα στους κυλίνδρους.
• Αντί των καυσαερίων Πολλαπλότητες στο αεροπλάνο να χρησιμοποιούν τα ατομικά ακροφυσίων, η οποία είχε επτά τεμάχια ανά πλευρά.

• Το άνω τμήμα της κουκούλας αποτελείται από μια ειδική κουκούλα.
• άτρακτο φέρινγκ μειώθηκε, όπως η μορφή του λαμπτήρα (που σχεδιάστηκαν στο αεροπλάνο AS Yakovlev Yak-9) έχει αλλάξει.
• Χρησιμοποιώντας το ταμπλό έδωσε την ευκαιρία να πραγματοποιήσει εξορμήσεις σε νύχτα και σε κακές καιρικές συνθήκες.
• μια σειρά από βελτιώσεις έχει γίνει, η οποία επηρέασε την εσωτερική στεγανοποίηση και θερμομόνωση της καμπίνας La-5FN. Μαχητής έχει λάβει συνολικά τη βελτίωση της αεροδυναμικής.
• Για να βελτιωθεί το επίπεδο προβολής ήταν εξοπλισμένο με μια νέα λάμπα, η οποία είναι ειδικά για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης συμπληρώθηκε legkosbrasyvaemoy συρόμενο μέρος.
• Η κατασκευή του τροχού επανδρώνει ουρά. Θα μπορούσε να πάρει κατά τη διάρκεια της πτήσης, και όταν samoorientirovatsya rulezhe.
• Dvuhlonzhernye φτερά ήταν η επένδυση κόντρα πλακέ και να διατηρείται ντουραλουμίνιο αυτόματη ράγες, οι οποίες με τη βοήθεια των πτερυγίων προσγείωσης μπορεί να διαφέρει έως και 60 μοίρες, εάν είναι απαραίτητο.
• Στην παραγωγή της ατράκτου και την καρίνα χρησιμοποιήθηκε σημύδα καπλαμά. Ήταν ένα από τα πολλά στρώματα, τα οποία είναι επικολλημένο πάνω από το διαδίκτυο.
• Για την τοποθέτηση ενός διπλής γραμμής ακτινωτή μηχανή 82FN AL-σχεδιασμένο χαλυβδοσωλήνων κινητήρα-συγκολλημένων. ίδια η μηχανή βρισκόταν εντός του δοχείου, το οποίο κατασκευάστηκε από πάνελ σκληραλουμίνιο legkosemnyh. Αυτό παρέχει δωρεάν πρόσβαση στο μοτέρ σε επισκευή ή συντήρησή του.

Η στολισμένα με ένα αεροπλάνο;

Οι περισσότερες ποικιλίες των μοντέλων αεροσκαφών La-5 μάχης έχουν στιβαρή κατασκευή από ξύλο, το οποίο έχει βελτιώνεται συνεχώς. Παρά το γεγονός ότι τα δέντρα έχουν αντοχή στη φωτιά, αντοχή του υλικού δεν ήταν αρκετό. Στο μοντέλο της La-5FN ιδιαίτερη προσοχή για τους προγραμματιστές προστασία του χειριστή και τη μηχανή. Ξύλο αντικαταστάθηκε από Ντουραλουμίνιο, σκληραλουμίνιο και σιδήρου, τα οποία εξασφαλίζουν την απρόσκοπτη και αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα ακόμα και όταν τα αποτελέσματα του κατακερματισμού. Οι δεξαμενές καυσίμων δεν ήταν θωρακισμένο, και αυτό καθιστά πολύ ευάλωτο σε επιθέσεις. Ξύλινο πτέρυγα αντενοκάταρτον αντικαταστάθηκε από ένα μέταλλο. Για την ασφάλεια του χειριστή και των δεξαμενών καυσίμων στην παραγωγή μαχητή άρχισε να χρησιμοποιεί θωρακισμένα γυαλιού, το πάχος του οποίου για το εμπρόσθιο μέρος του θαλάμου ήταν 57 mm. Επειδή αυτό το υλικό είχε κατασκευαστεί bronezagolovnik (68 mm). Bronespinka ήταν φτιαγμένο από 0,7 cm πάχος χάλυβα.

Η κατασκευή του πιλοτηρίου

Το ανώτερο ημισφαίριο της καμπίνας προσφέρει καλή ορατότητα και σφαιρική ορατότητα. Μπροστά ορατότητα ήταν περιορισμένη. Αυτό οφείλεται στη χαμηλωμένη πιλότο. Η λειτουργία του κινητήρα για το αεροπλάνο άφησε ένα μεγάλο ρεύμα των καυσαερίων. Το πιλοτικό χρησιμοποιείται ένα σύστημα οξυγόνου σε μεγάλο υψόμετρο, το οποίο ήταν ένα straight-through οικονομητήρα διαφράγματος (η ιδέα λήφθηκε από το γερμανικό σύστημα οικονομητήρα).

Αν πριν από το βήμα του έλικα, καλοριφέρ, ρολά, διακοσμητικά και άλλες οδηγίες ελέγχει διάφορα σχέδια - τα όπλα που ήταν ένα μειονέκτημα, επειδή κατά τη διάρκεια της μάχης για την επιτάχυνση της πιλοτικής ήταν έξαλλος κατά τη μετακίνηση των ράβδων, η La-5FN ήταν όλα αυτοματοποιημένα. Πιλοτική όλες τις μονάδες θα μπορούσαν να διαχειριστείτε εύκολα την ομάδα του έλικα, ψήσιμο κανόνια και τον έλεγχο της εργασίας, δεν κοιτώντας ψηλά από τις μάχες. Έλεγχος μοχλό μόνο μονάδα παραγωγής ενέργειας, το υπόλοιπο υπηρέτησε ως αυτομάτων.

Πώς είναι η άνοδος;

Κατά τη διάρκεια μαχητής εκκίνησης είναι επιτρεπτή μεταβολή της ισχύος που παρατηρείται στη μηχανή του. Στο αεροσκάφος run-up παρέχεται μια μικρή απόσταση. Κατά τη διάρκεια της απογείωσης ουρά μαχητής ανεβαίνει σιγά-σιγά. Πιλοτική είναι σήμερα δύσκολο, επειδή το χάσμα από το αυτοκίνητο με τη βίδα γείωσης είναι μικρό.

Οι λόγοι για στασιμότητα

Κάθε μηχανή του αεροσκάφους έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και τις αδυναμίες της, κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ένα από τα τελευταία βρίσκεται σε στασιμότητα. δεν στερείται αυτό το κενό και μαχητής La-5FN. Χαρακτηριστικά καθυστερήσει εμπειρογνώμονες αναλύονται και λαμβάνονται υπόψη κατά τη δημιουργία της επόμενης, βελτιωμένη γενιά αεροσκαφών. Οι λόγοι για την απώλεια στήριξης:

• Κόψτε ταχύτητα. Όταν ανασυρθεί, οι ράγες σύστημα προσγείωσης και πτερύγιο που παράγονται με ταχύτητα 200-210 km / h. Με τη μείωση της ταχύτητας μειώνει aileron αποδοτικότητα. Ολίσθηση μαχητή ή αναστολή του από 180 αποτελέσματα km / h σε μια μείωση της πτέρυγας του επειδή σε μία τέτοια πιλοτική ταχύτητα dempfinirovat σκληρού κυλίνδρου. Καθυστέρηση μπορεί να συμβεί όταν το σύστημα προσγείωσης και πτερύγια σε περίπτωση που ο πιλότος συνεχίζει να τραβάτε το ίδιο το μοχλό, ως μαχητής πηγαίνει στις μέγιστες δυνατές γωνίες σε αυτό.
• Εκτέλεση απότομες στροφές. Με την ταχεία ανάπτυξη La 5FN συμβαίνει περίπτερο της ροής του αέρα στο φτερό. Με την αύξηση της αποτελεσματικότητας μείωσης της ταχύτητας γίνεται αισθητή φωτεινότερο aileron. Στην διασπορά των αγωνιστών έως και 320 km / h και φτάνει σε ύψος 2400 μέτρων, στα οποία η πλήρης σειρά τους κατά τη διάρκεια των 30 δευτερολέπτων, ο σχεδιασμός της μηχανής έλαβε υπερφόρτωση 2,6G. Εάν καταστεί αναγκαίο για την εκτέλεση των πτερύγια ξαφνικές κινήσεις, είναι ένα φυσικό κουμπί φροντίδα στο πιλοτήριο προς την κατεύθυνση της περιστροφής.

Για να αποφευχθεί η μείωση του αεροσκάφους, υπάρχουν κατάλληλες οδηγίες για το πόσο καιρό παίρνει μια πλήρη περιστροφή σε ένα ορισμένο ύψος. Έτσι, για το 2400 μέτρα παρέχει 28 δευτερόλεπτα, και στο ύψος της στροφής χιλιόμετρο θα πρέπει να γίνει μέσα σε 25 δευτερόλεπτα.

πτήσης σταθερότητα

Για την μαχητή χαρακτηρίζεται από υψηλή σταθερότητα σε όλες τις θέσεις των εργαλείων, πτερύγια και κατά το ύψος της στοιχειοθεσίας. Οι προσπάθειες για να χειριστεί μικρές. Αυξάνουν την απόδοση του αεροσκάφους βαθιά κάμψη. κατεύθυνσης του συστήματος διεύθυνσης θεωρείται ικανοποιητική, αλλά μπορεί να μειωθεί - ως αποτέλεσμα της χαμηλής ταχύτητας με την οποία ο μαχητής La-5FN κινείται. ελέγχου των όπλων σε αυτές τις συνθήκες είναι απλή. Όταν η απόκλιση σημειώνεται αύξηση πηδάλιο ή μείωση της μύτης του αεροσκάφους. Αυτές οι ταλαντώσεις, επίσης γνωστή ως η ολλανδική βήμα, διορθώνονται με τη βοήθεια των κινήσεων οδηγό τροχό.

Η ολοκλήρωση της πτήσης

Η αξία των 200 km / h θεωρείται βέλτιστο για την ταχύτητα με την οποία η μειωμένη μαχητή La 5FN. Φύτευση έγινε σε τρία σημεία. Η εφαρμογή του ήταν απλή σε μια επίπεδη επιφάνεια. Σε αντίθετη περίπτωση, να κρατήσει το αυτοκίνητο για το τρέξιμο ήταν δύσκολη. Η αιτία των δυσκολιών που ήταν άνιση τροχούς πέδησης. Πολύ συχνά, ένας μαχητής κατά την προσγείωση κουνώντας off, προκαλώντας τη βίδα θα μπορούσε να υποστεί ζημιά, όπως αυτή η μηχανή του αεροσκάφους είχε μια περιορισμένη απόσταση μεταξύ του ιδίου και του εδάφους. Σε μεγάλο βαθμό περιπλέκει τη διατήρηση ενός πιλοτικού μαχητής, και ισχυρή ριπές πλευρικό άνεμο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, για να αντιμετωπίσουν χρησιμοποιώντας ένα μόνο τροχό, ήταν αδύνατο. Ως εκ τούτου, όταν φύτευση συχνά κατέφυγε στο φρενάρισμα των τροχών.

Παρά τα προβλήματα στο σχεδιασμό, La-5FN μαχητής είναι ένα από τα καλύτερα μοντέλα της σοβιετικά αεροσκάφη, τα οποία σε κάποιο από τα ανάλογά της ότι η εγχώρια αεροσκάφη δεσπόζουσα θέση στην εν καιρώ πολέμου ουρανό και έκανε μια σημαντική συμβολή στη νίκη.