Αυτοκίνητα, Κλασικά
Σοβιετική μηχανή. Αυτοκίνητα «Moskvich», «Βόλγα», «Γλάρος», «Νίκη»
Η Σοβιετική Ένωση στον κόσμο θεωρήθηκε ισχυρή χώρα. Στην ΕΣΣΔ, έφτασαν μεγάλα ύψη στην επιστήμη και την ιατρική. Ήταν η Σοβιετική Ένωση κέρδισε τη διαστημική φυλή και ξεκίνησε μια τεχνολογία που γύρισε όλη την ιστορία του κόσμου στο μέλλον. Είναι χάρη στα καλύτερα μυαλά στη Σοβιετική Ένωση και στη συνέχεια αρχίζουν να αναπτύσσουν τη διαστημική βιομηχανία. Μαζί με τη διαστημική τεχνολογία, την επιστήμη και την ιατρική εξελίχθηκε σε μια μεγάλη χώρα, και την αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, παρά τη σημαντική πρόοδο στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ μείνει πίσω από τον υπόλοιπο κόσμο. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η Σοβιετική μηχανή - κακό. Εξοικειωθείτε με τους πιο διάσημους εκπροσώπους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, οι οποίες θεωρούνται ρετρό κλασικά σήμερα.
Η γέννηση της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων
Το 1927, ο επικεφαλής της Σοβιετικής Ένωσης, ο Στάλιν απαίτησε ότι κατά την πρώτη πενταετία - 1928 - 1932 - στη χώρα έχουν αναπτύξει μια ισχυρή και ανταγωνιστική αυτοκινητοβιομηχανία. Εκείνη την εποχή, σε σύγκριση με τις ευρωπαϊκές χώρες και τις ΗΠΑ, η αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας είναι στην πραγματικότητα απουσιάζει, και η Σοβιετική Ένωση δεν ήταν ανταγωνιστής για τις αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου. Ωστόσο, υπήρχαν περισσότεροι από 3 εκατομμύρια άνθρωποι λόγω της ταχείας ανάπτυξης της εκβιομηχάνισης από τα μέσα του 1928, που ασχολούνται με την κατασκευή των αυτοκινήτων.
Όταν το πρώτο πενταετές σχέδιο που έληξε την αυτοκινητοβιομηχανία εργάστηκε για περισσότερα από 6 εκατομμύρια άνθρωποι. Μέσω αυτού του προγράμματος, η Σοβιετική Ένωση διαμόρφωσε μια νέα κοινωνική τάξη - εργάζεται για την αυτοκινητοβιομηχανία με καλό εισόδημα εκείνη τη στιγμή. Όμως, αν και δημιούργησε ένα τεράστιο αριθμό των θέσεων εργασίας και αύξησε το βιοτικό επίπεδο για πολλούς ένα αυτοκίνητο και στη συνέχεια ήταν μια πολυτέλεια. Σοβιετική μηχανές αγόρασε μόνο υπό τον όρο της εργατικής τάξης. Αυτό λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η ισχύς του αυτοκινήτου από το 1932 ανήλθαν σε περίπου 2,3 εκατομμύρια αντίτυπα.
KIM subcompact αυτοκίνητο
Glavavtoprom στην Αύγουστος 1938 προτείνει να αναπτύξουν και να ξεκινήσει την παραγωγή των μικρών επιβατικών αυτοκινήτων. Το σχέδιό του για τη δημιουργία ενός εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων στη Μόσχα, που δημιουργήθηκε προς τιμήν του CMM.
Για την ανάπτυξη του τμήματος σχεδιασμού σε σχήμα αυτοκινήτου στο εργοστάσιο. Με οδηγό την εξειδικευμένη διαδικασία Nati Α Ν Ostrovtsev. Από τους ειδικούς του σχεδιασμού και του αμαξώματος GAZ εργαστεί. Ότι η ανάπτυξη ήταν πιο γρήγορη, ως βάση αποφάσισε να πάρει την αμερικανική Ford τέλειο, ακυκλοφόρητα τη στιγμή στο Ηνωμένο Βασίλειο. Λύσεις, οι οποίες έχουν χρησιμοποιήσει τους μηχανικούς της Ford, ήταν απόλυτα εξοικειωμένοι με τους μηχανικούς από την ΕΣΣΔ - η χώρα παράγει ήδη διάφορα μοντέλα των αυτοκινήτων με βάση την Ford Α και ΑΑ. Παρά το γεγονός ότι ελήφθη η βάση της αγγλικής και το αυτοκίνητο, σχεδίαση του αμαξώματος - εντελώς Σοβιέτ. εμπειρογνώμονες GAZ εργάστηκαν για αυτό. Κατά τη διαδικασία αυτή, έχουν δημιουργήσει δύο παραλλαγές - ένα μοντέλο με κλειστό σώμα και δύο πόρτες και ένα ανοικτό Phaeton. Αυτό που είναι ενδιαφέρον, το αυτοκίνητο έγινε σε εξοπλισμό από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Για τον προγραμματισμό της παραγωγής για να συνδέσετε μια ποικιλία από φυτά της ΕΣΣΔ. Έτσι, Ζήσε είχε κάνει το σκελετό, ελατήρια, σφυρήλατων. Αερίου έκανε βασικά μέρη του σώματος και της χύτευσης. Ένας τεράστιος αριθμός των διαφορετικών βιομηχανιών ήταν να παρέχει ένα κατάστημα συγκροτήματος με όλα όσα χρειάζεστε - γυαλί, ελαστικά, υλικά για ταπετσαρίες, καθώς και όλες οι λεπτομέρειες είναι στην Kim να κάνει απλά δεν μπορούσε.
εξωτερικός
Το μοντέλο ονομάζεται KIM-10, και εκείνη την εποχή ήταν ένα μεγάλο βήμα για ολόκληρο τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Εμφάνιση του αυτοκινήτου κατέληξε να είναι ένα νέο και φρέσκο, σε αντίθεση με άλλες σοβιετικές αυτοκίνητα. το σχήμα του σώματος και το συνολικό σχεδιασμό, δεν είναι πολύ διαφορετικό από τα ξένα πρότυπα. Το σώμα του αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ προχωρημένο για την εποχή του.
Η κουκούλα ανοίγεται και ήταν τύπου αλιγάτορα. Για να το ανοίξετε, οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα ξόανο. Η πλευρά της κουκούλας είχαν φέρινγκ στους προβολείς. το μέγεθος των θυρών ήταν αρκετά ευρεία, περαιτέρω τους εξοπλίσει στροφή αεραγωγούς. Τα πλευρικά παράθυρα μπορεί να μειωθεί.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Εκτός από τις σύγχρονες ιδέες κατά τη στιγμή της δημιουργίας του αυτοκινήτου και να χρησιμοποιηθούν οι πιο συντηρητικές λύσεις. Έτσι, όσο χαμηλότερο είναι το κινητήρα-βαλβίδα δεν έχει κανένα μηχανισμούς για την προσαρμογή τους. ρουλεμάν μπιέλας αντιτριβικό. Θερμοσυφωνικά σύστημα ψύξης είναι ξεπερασμένη, αλλά χρησιμοποιήθηκε στο CMM-10. Επίσης, μεταξύ συντηρητική λύσεις - συμβατικό σύστημα ανάρτησης, μηχανικά φρένα. στροφές Lamp είναι σηματοφόρο τύπου.
τεχνικά χαρακτηριστικά
Αυτό το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε δύο τύπους αμαξώματος - ένα sedan με δύο πόρτες και μια πολυθρόνα από την πλευρά της. τέσσερις επιβάτες είχαν τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο.
μήκος του σώματος ήταν 3960 mm, πλάτος - 1480 mm, ύψος των -1650 mm. Απόσταση από το έδαφος - 210 mm. Η δεξαμενή καυσίμου μπορεί να χωρέσει 100 λίτρα καυσίμου.
Η μηχανή τοποθετήθηκε μπροστά από ένα διαμήκως. Ήταν μια 4-κύλινδρος carbureted προωθητικό τετράχρονος. Ο όγκος του ήταν 1170 κυβικά μέτρα. cm. Κινητήρας έδωσε 30 λίτρα. α. 4.000.000. Rev. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα τριών-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Το όχημα είχε μια κίνηση στους πίσω τροχούς, και την κατανάλωση καυσίμου της ήταν μόνο περίπου 8 L ανά 100 km.
Η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου έληξε το 1941.
Η ανάγκη για αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στη δεκαετία του '50. Έτσι, στη Σοβιετική Ένωση ήταν να δημιουργήσει μια αναπαράσταση της μηχανής επιπέδου, η οποία θα είναι σύμφωνη με τις τάσεις της μόδας της εποχής. Οι σχεδιαστές του έργου έχουν αναπτύξει το φυσικό αέριο και Zisa και ZIL. Επιπλέον, η ZIL-111 είναι ξεπερασμένη.
Αποτέλεσμα ειδικοί εργασίας GAZ παρουσιάστηκε στο κοινό το 1956. Η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου που ξεκίνησε μέχρι και δύο χρόνια αργότερα, στην 59η. Πάνω από τα 22 χρόνια που έκανε αυτό το μοντέλο, όλα τα 3189 αντίτυπα παρήχθησαν. Στο θρυλικό σχεδιασμό του περιγράφεται οχήματος εργάστηκαν μεγάλα ονόματα σχεδιαστών Eremeev. Στο εξωτερικό του μηχανήματος μπορεί να επισημανθεί χαρακτηριστικά της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
GAZ-13 «Chaika» έχει γίνει αυτό που αργότερα θυμήθηκε, όχι αμέσως. Ενώ εργάζεται πάνω στο σώμα δημιουργήθηκε δύο επιλογές. Από τα μοντέλα παραγωγής διακρίνονται από τα πίσω φώτα, τους εμπρόσθιους φανούς θέσης, καλούπια και τους θόλους των τροχών στο πλαίσιο του παρμπρίζ.
τεχνικά χαρακτηριστικά
Αυτό το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακές διαστάσεις. Διάταξη - perednemotornaya και κίνηση στους πίσω τροχούς. Παραδόξως, ακόμη και τότε αυτό το αυτοκίνητο τέθηκε σε τρία στάδια υδρο-μηχανική μετάδοση.
Υπήρχαν δύο μοτέρ - GAZ-13 και GAZ-13Ε. Αυτό οκτώ-κυλίνδρου σχήματος V κινητήρες των 5.5 λίτρων. Ωστόσο, η πρώτη μονάδα υπολογίσθηκε με καύσιμο Α-93, και η δεύτερη πάνω - A-100. Επίσης, ο δεύτερος κινητήρας έχει υψηλότερη αναλογία συμπίεσης και την ικανότητα των 215 hp Η πρώτη μονάδα είχε χωρητικότητα 195 λίτρων. α. σχεδίαση κινητήρα διαφορετικές καινοτομία - μια αλουμινένια κυλινδροκεφαλή και βαλβίδες.
Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένο με ένα υγρό ψύχεται και το καρμπυρατέρ, που αποτελείται από τέσσερα κελιά. Κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 160 km. 100 km του αυτοκινήτου διασπείρεται για 20 δευτερόλεπτα.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου από τη συνδυασμένη μηχανή κύκλου καταναλώνονται 18 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει τρεις μετάδοσης - είναι ουδέτερη, πρώτη ταχύτητα, η κίνηση και η πλάτη. Έπρεπε να τους αλλάξετε χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο ταμπλό.
Έτσι, το GAZ-13 - αυτό είναι το βασικό μοντέλο. Στο εσωτερικό, το πίσω είχε τρεις σειρές καθισμάτων, και το πρωτότυπο διέφεραν σημαντικά σε εξοπλισμό παραγωγής.
GAZ-13A - είναι το ίδιο βασικό μοντέλο, αλλά η καμπίνα είχε εγκατασταθεί διαχωριστικό μεταξύ των επιβατών και του οδηγού.
13 - ένα αυτοκίνητο με αναδιπλούμενη οροφή, η τροποποίηση αυτή χρησιμοποιήθηκε στην στρατιωτική παρέλαση.
13C - ένα βαγόνι. Η τροποποίηση της σειράς δεν πάει. Συνολικά παράγονται περίπου είκοσι από αυτά τα μηχανήματα.
Συμπαγές αυτοκίνητο «Moskvich» -400
Αυτό είναι το επόμενο μοντέλο μετά το ΚΙΜ-10-52. Οι εργασίες για το αυτοκίνητο άρχισε μετά τον πόλεμο, στις αρχές του 1946. φυτό και μετά τον πόλεμο άλλαξε το όνομά της σε «Moskvich». Είναι το αυτοκίνητο των ανθρώπων, η οποία ήταν να δημιουργηθεί πριν από τον πόλεμο.
Το αυτοκίνητο παρήχθη στην εικόνα της Opel Kadett Κ38, το οποίο έχει αναπτυχθεί από την General Motors το '38. Όλος ο εξοπλισμός έχει εξαχθεί στη Γερμανία, δεν ήταν δυνατό να σώσει γραμματόσημα για την παραγωγή των φορέων, έτσι έπρεπε να δημιουργήσουν το δικό τους, σοβιετικά.
Αναπτύχθηκε αυτό εγχώριων αυτοκινήτων και Γερμανούς μηχανικούς. Το κόστος του μηχανήματος, σύμφωνα με διάφορες πηγές - 8.000 έως 9.000 ρούβλια. Ήταν πολλά χρήματα, και σε πρώτη μόνο μερικά μπορούσε να αντέξει οικονομικά ένα νέο «Moskvich» -400, αλλά στο 50 ευημερία του λαού έχει αυξηθεί, και η μηχανή παρατάξει μια λίστα αναμονής.
εξωτερικός
Ως βάση που χρησιμοποιείται Opel Kadett Κ38. Το μηχάνημα είναι στην ευχάριστη θέση να Στάλιν, και διέταξε ότι η Σοβιετική Ένωση έκανε ένα ακριβές αντίγραφο. Πρέπει να πούμε ότι η Opel δημιουργήθηκε στη Γερμανία πριν από τον πόλεμο, και η όλη δομή μαζί με το σχέδιο είναι ξεπερασμένη στη δεκαετία του '40. Η Opel αυτή τη στιγμή παράγονται πιο ενδιαφέρον μοντέλο, αλλά να διαφωνήσει με τον Στάλιν, κανείς δεν τολμούσε. Αργότερα θα ενημερώσει το βλέμμα λίγο, αλλά το σώμα δεν επηρεάζεται.
μηχανή
Δεδομένου ότι η Γερμανία δεν είναι τεκμηρίωση της μονάδας ισχύος δεν ήταν, Σοβιετική μηχανικοί ανέπτυξαν ένα νέο κινητήρα. Όχημα επανδρωμένο vosmiklapannym τεσσάρων-μονάδα, των οποίων η χωρητικότητα ήταν μόνο 23 λίτρα. α. όταν ο όγκος εργασίας του 1100 κυβικά μέτρα. cm. Ο κινητήρας λειτουργεί με ένα ζεύγος τριών σταδίων μηχανικό κιβώτιο. Η μονάδα ισχύος δημιουργείται κάτω από το καύσιμο Α-66. Ο ρυθμός ροής ήταν 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μία μέγιστη ταχύτητα των 90 km / h.
GAZ
Σε αυτό το φυτό παράγει πολλά διαφορετικά ενδιαφέροντα μοντέλα. Ένας από αυτούς - ένα αέριο Α Η ιστορία των αυτοκινήτων αρχίζει στο Ντιτρόιτ. Τότε ήταν που ο γέρος Genri Ford αποφάσισε ότι η Ford T απλά απελπιστικά ξεπερασμένο. Και το πήρε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αντ 'αυτού, θα τρέχει το μοντέλο Α Το πρώτο βήμα έχει τροποποιηθεί κινητήρα - μετά τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας που έχει αλλάξει από 23 λίτρα. α. έως 40. Ο όγκος αυξήθηκε σε 3,2 λίτρα. Ήταν επίσης ένα ξηρό συμπλέκτη μονής-πλάκας στο αυτοκίνητο.
Ford, στη συνέχεια, γίνεται με βάση των αυτοκινήτων και το φορτηγό - ΑΑ, και στη συνέχεια πήγε σε ένα μεταφορέα τριαξονική μηχανή ΑΑΑ. Είναι αυτή η ενιαία και γενικά ευέλικτο όχημα όπως τους σοβιετικούς ηγέτες. Με βάση αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα απλό, αξιόπιστο και τεχνολογικά προηγμένο Σοβιετικής αυτοκίνητα. Έτσι γεννήθηκε το αέριο Α μοντέλα που παράγονται 1932-1938.
σχέδιο
Προφυλακτήρα που παριστάνεται συντρίβεται δύο ελαστικές ταινίες από χάλυβα. Το ψυγείο ήταν επικαλυμμένη με νικέλιο και διακοσμημένα με πρώτη ετικέτα GAZ των φυτών του. Οι τροχοί είναι εξοπλισμένα με ακτίνες σύρμα - ένα χαρακτηριστικό τους είναι ότι δεν χρειάζονται ρύθμιση.
Αλεξήνεμο εφαρμόζεται γυαλί triplex. συνδέστε το ρεζερβουάρ έχει τοποθετηθεί μπροστά του. Sam δεξαμενή που βρίσκεται στο πίσω τοίχωμα του χώρου του κινητήρα - και έτσι κατάφερε να αποκλείσει από το σχέδιο της αντλίας βενζίνης. Βενζίνη έπεσε στο καρμπυρατέρ με βαρύτητα.
Εκδόθηκε η σοβιετική μηχανή στο πίσω μέρος του «Φαέθων» σε 5 θέσεις. Σε περίπτωση βροχής ήταν δυνατό να τραβήξει τη σκηνή του καμβά.
σαλόνι
Το τιμόνι ήταν μαύρο, και υπηρέτησε ως υλικό για έβενο. Κοντά στο σήμα για τους σχεδιαστές του τιμονιού έχουν τοποθετηθεί ειδικά μοχλούς - με μια πρώτη οργανωμένη χρονισμό της ανάφλεξης, και η δεύτερη χρησιμοποιήθηκε για την προμήθεια φυσικού αερίου. Ταχύμετρο εκπροσωπούμενη αριθμούς τύμπανο. Κάτω από το πεντάλ του γκαζιού έχει εγκατασταθεί ένα ειδικό περίπτερο για την φτέρνα.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Αν αποσυναρμολογήσετε το αυτοκίνητο, τότε πληκτρολογήσει μόνο 21 ρουλεμάν. Επίσης ιμάντα του φρένου εφαρμόστηκε, δεν υπήρχε δυνατότητα να προσαρμόσει τη βαλβίδα, ένα μικρό βαθμό από μηχανή συμπίεσης - 4.2. Όπως εφαρμόζεται εγκάρσια ελατήριο ανάρτησης.
Λίγο αργότερα, αυτό το μοτίβο θα αλλάξει sedan GAS M-1, η οποία βασίζεται επίσης στην Ford A, αλλά τροποποιημένο για εκτός δρόμου. Έτσι, αυξημένη αντοχή του σώματος, ενισχυμένο εναιώρημα. Τα τελικά αδηφάγο μετατόπιση του κινητήρα των 3,2 λίτρων, έτσι ώστε δύναμη της αυξάνεται σε 50 λίτρα. α.
Σε αυτή τη σειρά των off-road λιμουζίνα GAZ Μ-1 hit το 1936. Κυκλοφορήσει περισσότερα από 60 000 αντίτυπα. Ήταν ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο.
Αυτή η Σοβιετική αυτοκίνητα σε ένα τύπο σώματος «sedan». Η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε το '56, και δεν ήταν μέχρι τη δεκαετία του '70. Αυτό είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ανάπτυξη άρχισε το 1952. Αρχικά ασχολήθηκε με τα μοντέλα του Μ21. Δουλέψαμε για το σχεδιασμό του καλλιτέχνη Leonid Eremeev και Williams. Το 1953, τα πρώτα μοντέλα της Μ21 έχουν δημιουργηθεί, το έργο δεν είναι Williams πλησίασε. το πρώτο πρωτότυπο του «Βόλγα» GAZ-21 και, στη συνέχεια, την άνοιξη του έτους 1954 συλλέχθηκαν.
δοκιμές πραγματοποιήθηκαν, κατά τη διάρκεια της οποίας τα αυτοκίνητα έχουν δείξει καλά αποτελέσματα. Το νέο «Βόλγα» αποδείχθηκε μια οικονομική, πολύ υψηλότερο από ό, τι για τα δυναμικά χαρακτηριστικά της GAZ Μ-12 ZIM. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει ένα μοναδικό σχεδιασμό.
Το πρώτο μοτίβο ολοκληρώνεται με διάταξη κινητήρα nizhneklapannym, δούλευε όγκο 2,4 λίτρα. Η ισχύς του κινητήρα ήταν ήδη 65 λίτρα. α. Είναι ένας κινητήρας της «Νίκης», που ανάγκασε το εργοστάσιο. Παράλληλα με την μονάδα ισχύος σε λειτουργία τριών σταδίων μηχανικό κιβώτιο.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων «Βόλγα» (GAS-21) της εν λόγω υψηλή αντοχή στη διάβρωση σε ένα σώμα της καλής βατότητας αυτοκίνητα. Σήμερα είναι ρετρό και να δούμε τους εκπροσώπους του μπορεί να είναι σε ιδιωτικές συλλογές.
GAZ-24
Αργότερα, το 1968, βάσει του αυτοκινήτου GAZ-24 απελευθερώθηκε. Το μηχάνημα διατίθεται σε δύο τύπους αμαξώματος - sedan και wagon. Κάποτε ήταν το πιο διάσημο αυτοκίνητο. Ανάπτυξη μοντέλου ξεκίνησε αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής του 21 ου «Βόλγα». Το αυτοκίνητο κατάφερε να επιβιώσει τρεις ανακαίνιση, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που σε αμερικανικά αυτοκίνητα. Αλλά υπήρχαν στο εξωτερικό και αυθεντικά χαρακτηριστικά, δίνοντας το σώμα γρήγορα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος
GAZ-24 παρήχθη, όπως έχει ήδη σημειωθεί, στα δύο σώματα. Κάθαρση ήταν 180 mm. Η μηχανή τοποθετήθηκε μπροστά από ένα διαμήκως. Ο κινητήρας βενζίνης των 2,4 όγκου L επιλέχθηκε ως μονάδα ισχύος. Το πάχος του ήταν 95 λίτρα. α. Έχει εργαστεί σε συνδυασμό με τις τέσσερις-μηχανικό κιβώτιο. Κατανάλωση καυσίμου - 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Με αυτή τη μονάδα η μέγιστη ταχύτητα είναι 145 km / h.
Βάσει περιγράφεται στο «Βόλγα» και στη συνέχεια πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις παρήχθησαν. Επίσης παράγουμε μοντέλα για εξαγωγή. Ολοκληρώθηκε απελευθέρωση το 1985.
Similar articles
Trending Now