Toyota πόλη Ace ( "Toyota Πόλη Ice"): περιγραφή, φωτογραφίες, τεχνικά δεδομένα

«Toyota Πόλη Ice» - κάτι περισσότερο από μια οικογένεια minivan. Αυτό το «short stack» έχει μια πλούσια ιστορία και είναι, στην πραγματικότητα, ολόκληρο το σύστημα μεταφορών. Είναι σχεδιασμένο για πολλές περιπτώσεις, από τη μεταφορά επιβατών και μακρινά ταξίδια με όλη την οικογένεια του μικρού φορτίου και περισσότερο. Και στην πραγματικότητα - είναι ένα πλήρους μεγέθους κατηγορία αυτοκινήτων μίνι βαν που δημιουργήθηκε σχετικά με τη δομή του πλαισίου και είναι διαθέσιμο στην Ιαπωνία για την εγχώρια αγορά από τα τέλη της δεκαετίας του '70 έως τα μέσα του 90-ες του περασμένου αιώνα.

Η ιστορία του μοντέλου

Πρώτη «Toyota» έδειξε το κοινό «Πόλη Ice» τον Οκτώβριο του 1976. Δύο χρόνια αργότερα, είδε το φως της ένα σύγχρονο και άνετο έκδοση του minivan επταθέσιο. Επιπλέον λέξη «πάγος» (Ace στα αγγλικά) στον τίτλο του αυτοκινήτου έχει κληρονομήσει από τη συμπαγή φορτηγό που παράγονται σε 50-60s του περασμένου αιώνα. Φορτηγό που ονομάζεται «ToyoAys» (ToyoAce).

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των «ToyoAys» έχει υψηλή αξιοπιστία και καλή διαπερατότητα, το οποίο κληρονόμησε και minivan.

Οι πρώτες αλλαγές

Η πρώτη ανακαίνιση «Πόλη Ice» παρήχθη το 1985. Στη συνέχεια, είδε το φως ενός νέου μοντέλου σώμα CR30. Αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο επιδόσεων παράγει μόνο μέχρι το 1993, όταν ήταν και πάλι εκ νέου στυλ.

Το νέο μοντέλο διαθέτει ένα CR31 δείκτη σώματος. Αυτή η παραλλαγή έχει ζήσει ακόμα λιγότερο - μόνο 3 χρόνια, μετά το οποίο διακόπηκε. Στη θέση του παλιού καλού «Ice» ήρθε «Ice πόλη της Toyota Νώε» και «Toyota Vox».

Χαρακτηριστικά της δομής του minivan

Όχημα διακρίνεται από το γεγονός ότι τα δομικά χαρακτηριστικά του είναι παρόμοια με ένα μεγάλο αριθμό των off-road κατασκευές. Η βάση για το αυτοκίνητο υπηρέτησε ως ένα πλαίσιο, το οποίο έχει ενσωματωθεί άμεσα στο σώμα. Τύπος χρήση του πλαισίου - μια σκάλα.

Σε αυτή την κατασκευή, πολλά πλεονεκτήματα: δίνει την ακαμψία του σώματος, και να βελτιωθεί η ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος και τη στάθμιση του σχεδιασμού γενικότερα να δώσει ένα χαμηλό κέντρο βάρους. Το τελευταίο πλεονέκτημα επέτρεψε όχι μόνο να αυξηθεί throughput, αλλά και τη βελτίωση του ελέγχου στις στροφές. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχουν δύο εκδόσεις του αυτοκινήτου - κίνηση στους πίσω τροχούς και τετρακίνηση.

μηχανή

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του κτιρίου ήταν ο τόπος όπου ο κινητήρας. «Πόλη Ice» παράγεται αποκλειστικά από τη διάταξη του κινητήρα στη μέση, το οποίο είναι λίγο περίπλοκη πρόσβαση στον κινητήρα. Προκειμένου να διατηρηθεί, ήταν απαραίτητο να ανοίξει μια ειδική καταπακτή, η οποία βρίσκεται στο χώρο των επιβατών κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Ένα μικρό καθαρό ήταν, επίσης, το γεγονός ότι δεν ήταν κάτω από το σώμα, λόγω του περιορισμένου χώρου χωρητικότητας για μεγάλα και, ως εκ τούτου, μια πιο ισχυρή μηχανή.

Αλλά αυτό δεν εμπόδισε, γιατί όλη η γκάμα κινητήρων είναι απόλυτα επιτρέπεται να αντιμετωπίσει πλήρως με οποιαδήποτε καθήκοντα: από αρκετά γρήγορα ταξίδια σε καλά ασφαλτοστρωμένους δρόμους σε εκείνες τις στιγμές, όταν έπρεπε να εντρυφήσω μέσα από οποιοδήποτε έδαφος trundnoprohodimuyu. «Πόλη Ice» εξοπλισμένο με δύο γραμμές των κινητήρων (βενζίνης και ντήζελ) όγκους από 1,8 έως 2,2 λίτρα. Diesel κινητήρες, με τη σειρά του, θα μπορούσε να έχει ένα στροβιλοσυμπιεστή για την αποτελεσματικότητα.

μετάδοση

Ανεξάρτητα από το πώς η μηχανή ήταν εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο, μπορείτε να βρείτε πεντατάχυτο μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο. Ιδιαίτερα δημοφιλής μεταξύ των ανθρώπων που απολαμβάνουν all-wheel έκδοση κίνησης του minivan, όπως εφαρμόζεται στο σύστημα του που σας επιτρέπει να διανείμετε τη ροπή μεταξύ των αξόνων, δεν είναι διαφορετική από εκείνη που χρησιμοποιείται στο «πραγματικό» vnedorozhnikak όπως «Suzuki Escudo» και «Isadzu Trooper».

All-wheel drive τροποποίηση είναι εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων μετάδοσης, η οποία σας επιτρέπει να συνδέσετε τον εμπρός άξονα «Πόλη Ice» για τον τύπο μερικής απασχόλησης, πράγμα που σημαίνει την απουσία ενός κεντρικού διαφορικού σε περίπτωση μεταφοράς με χαμηλή μετάδοση. Με αυτό το σύστημα σε επίπεδες δρόμους μπορείτε να ταξιδέψετε στην κίνηση στους πίσω τροχούς και την πλήρη λειτουργία μόνο σε περιοχές με δύσκολη σταυρό και να το χρησιμοποιήσετε με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 50 km / h στις επιφάνειες, οι οποίες επιτρέπουν περιστροφή των τροχών. Ως εκ τούτου, για να σώσει τα καύσιμα στην πλήμνη του μπροστινού τροχού ήταν τα λεγόμενα «κέντρα», δηλαδή, ελεύθερο τροχό. Για να ενεργοποιήσετε την 4WD έπρεπε να γυρίσει το χέρι τους «κόμβους» σε μια ειδική θέση, και στη συνέχεια επιλέξτε το κατάλληλο τρόπο λειτουργίας της υπόθεσης μεταφοράς.

άνεση του αυτοκινήτου

Minivan παρήχθη στην φορτίου και επιβατών τελειώματα. Το τελικό παρακολούθησαν καλά τοποθετημένα εσωτερικό και μια μεγάλη σειρά επιλογών, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν ένα άνετο περιβάλλον για τους επιβάτες. Στην «Πόλη Ice» (αργότερα «Πόλη ays Νώε») παρακολούθησε το σαλόνι μετατρέψιμο με τα καθίσματα διατεταγμένα σε τρεις σειρές, και κλιματισμό παράκαμψης, σε συνεργασία με δύο θερμαντικά σώματα, έτσι ώστε να μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε ξεχωριστά για πιλοτήριο και την καμπίνα. Τα διαφορετικά επίπεδα τελειώματα δει αρκετές παραλλαγές καταπακτών: 2 συνεχόμενες «Mun Ruf» έως 6 πολύπλοκου συστήματος «SkayRuf».

Επίσης, εσωτερικά παραθυρόφυλλα minivan ολοκληρώθηκε με χειροκίνητη ή ηλεκτρική μονάδα, όπου η μονάδα αυτή μπορεί να διαχωριστεί από το μεσαίο τμήμα του οπίσθιου θαλάμου για την ευκολία των επιβατών. Όταν ασήμαντη επιβάρυνση στο μέτωπο θα μπορούσε να υλοποιήσει την εγκατάσταση του ψυγείου, το οποίο είναι χτισμένο απευθείας στο σύστημα κλιματισμού του οχήματος.

ανάρτησης του αυτοκινήτου

Εκτός από την καμπίνα θα μπορούσε να φροντίσει για τη γενική άνεση. Για παράδειγμα, η προσαρμοσμένη κατασκευή και εγκατάσταση ειδικών αμορτισέρ ρυθμιζόμενα ακαμψία, η οποία ρυθμίζονταν ηλεκτρονικά. Το σύστημα αυτό υπήρχε σε δύο εκδόσεις: με ένα φθηνότερο τροποποίηση που ρυθμίζει αυτόματα τη δύναμη απόσβεσης με βάση μια σειρά παραμέτρων, αλλά σε μια πιο ακριβή ρύθμιση μπορεί να ρυθμιστεί με το χέρι από την ακαμψία της καμπίνας.

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της «Πόλης Ice», του οποίου η φωτογραφία εξακολουθεί να περπατήσουν τα εκτάσεις του Διαδικτύου σε μεγάλες ποσότητες, ήταν σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, λόγω του μικρού όγκου του κινητήρα, και ειδικά συστήματα που επιτρέπουν τη μείωση της κατανάλωσης. Μέσοι όροι κυμάνθηκε από 8 έως 11 λίτρα ανά «εκατό», ακόμη και με κινητήρες βενζίνης υλοποιήσεις. Φυσικά, μιλάμε για την υψηλή δυναμική δεν είναι απαραίτητη, δεδομένου ότι η μέγιστη ταχύτητα «μωρό» - μόνο 135 χλμ/ώρα, αλλά αισθάνομαι πολύ σίγουρος για τον δρόμο στα 100-105 km / h.

Φυσικά, δεν ήταν χωρίς μικρές ατέλειες: παρά την έμφαση στην άνεση, η καμπίνα είναι αρκετά θορυβώδης κατά την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Επίσης αξίζει να σημειωθεί είναι ότι οι παραλλαγές σε ένα diesel μηχανή εσωτερικής καύσης χωρίς φορτίο επί του τελευταίου αυτού είναι επιρρεπής να χάσουν την πρόσφυση πίσω άξονα σε υγρές επιφάνειες και ως αποτέλεσμα, να παρασύρει. Πολλοί οδηγοί έχουν διαμαρτυρηθεί για τα άβολα καθίσματα και ακανόνιστη γης, βλάπτουν το όραμα ακριβώς μπροστά από τον προφυλακτήρα του οχήματος, γεγονός που καθιστά δύσκολο για το χώρο στάθμευσης. Αλλά όλα αυτά τα ελαττώματα δεν παρατηρούν με φόντο τα πλεονεκτήματα της «Πόλης Ice». Ατομική αντίγραφα του αυτοκινήτου είναι ακόμα πιστά συνεχίσει να υπηρετεί τους αφέντες τους.