ZIS-154 - η πρώτη εγχώρια αυτοκίνητο με ένα υβριδικό κινητήρα

8η Δεκεμβρίου, 1946 δοκιμάστηκε τις πρώτες ZIS-154 εγχώρια λεωφορείο, το οποίο είχε μια διάταξη βαγονιού. Και δεν ήταν μόνο χαρακτηριστικό του. Το νέο λεωφορείο ήταν η πρώτη Σοβιετική αυτοκίνητο με ένα υβριδικό κινητήρα. Αυτό είναι συνεπές σύστημα έχει υλοποιηθεί σε αυτό. Είναι γεννήτρια μηχανή εσωτερικής καύσεως περιστρέφεται, η οποία, με τη σειρά του, τροφοδοτείται από τους ηλεκτρικούς κινητήρες, τη μετάδοση ροπής στους κινητήριους τροχούς.

Ξεκινήστε και τα πρωτότυπα

Οι εργασίες για το έργο ξεκίνησε στις αρχές της άνοιξης του 1946. Μέχρι το Μάιο του ίδιου έτους, KB εξειδικευμένο λεωφορεία οργανώθηκαν για ΣΠΣ, η οποία ασχολείται με την κατασκευή και νέων μηχανημάτων. Γραφείο με επικεφαλής AI Skerdzhiev. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η δομή του διαύλου δεν δημιουργείται από το μηδέν. Πρωτότυπα του νέου μοντέλου ήταν Αμερικανός GMC και Mack. Είναι αυτά τα μηχανήματα είχαν και το βαγόνι-σώμα, κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, το οποίο αργότερα χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό του σώματος ZIS-154.

νέα μηχανή του αυτοκινήτου δεν είναι και πρωτότυπο. Push-pull μονάδα ισχύος χωρητικότητα 110 λίτρων. α. (YAZ-204D), είναι ουσιαστικά ένα «πειρατικά» αντίγραφο της μηχανής του GMC ΗΠΑ. Μόσχα λεωφορεία επρόκειτο να αποδεχθεί την ένταξη ενός νέου αυτοκινήτου για να 800ης επετείου της πρωτεύουσας της ΕΣΣΔ. Ως εκ τούτου, για να μην απρόβλεπτες καταστάσεις κατά τον εορτασμό της επετείου, το πρώτο που εκδίδεται από το «μοντέλο» 45 εγχώριων ομολόγων ZIS προωθητικό αντικατασταθεί το πετρέλαιο GMC-4-71, που λαμβάνονται στα χρόνια του πολέμου από τους Συμμάχους στις δανείζουν-μίσθωσης.

αλουμινίου Λεωφορείο

Από ZIS ποτέ δεν είχε αφήσει το αυτοκίνητο με αυτοφερόμενο αμάξωμα all-metal, αποφασίστηκε να περιλαμβάνουν το σχεδιασμό ειδικών λεωφορείων Tushino εργοστάσιο αεροσκαφών. Ως αποτέλεσμα της κοινής λειτουργίας δύο CB σώμα και φέρει δημιουργήθηκε, η δομή του οποίου ήταν ένα σύνολο αρκετών παρόμοιων τμημάτων μεταξύ τους, που αποτελείται από πλαίσια, χυτό χάλυβα και προφίλ αλουμινίου. Επίσης αμαξώματος ZIS-154 αποφάσισε να ενοποιήσει με το αμάξωμα του τρόλεϊ MTB-82B και τραμ MTV-82. Η διαφορά έγκειται μόνο στο γεγονός ότι δεν έγινε μεταφορά αυτών των τρόπων μεταφοράς.

Η μετάδοση των λεωφορείων

Η μονάδα ισχύος τοποθετείται εγκάρσια στο πίσω προεξοχή του λεωφορείου, έναν καναπέ πενταθέσιο. Diesel YAZ-204 D συνδέεται με τη γεννήτρια ισχύος παροχή συνεχούς ρεύματος προς τον κινητήρα, το οποίο διέρχεται διαμέσου του μηχανισμού αντιζύγου περιστροφής στον πίσω άξονα. Αλλαγή κατεύθυνσης (εμπρός και πίσω) πραγματοποιήθηκε από έναν διακόπτη που βρίσκεται κοντά στο κάθισμα του οδηγού. Η αλλαγή αυτή επιτρέπεται να πραγματοποιηθεί μόνο μετά από πλήρη στάση του λεωφορείου.

Το μέγεθος της απαιτούμενης ελκτικής δύναμης ρυθμίζεται αυτόματα, το οποίο ήταν ένας καθορισμένος συν ηλεκτρική μετάδοση. Από αυτή την άποψη, το έργο του οδηγού ευκολότερη. Εξαλείφοντας την ανάγκη για την αλλαγή ταχυτήτων, αντίστοιχα, και συμπιέζοντας το πεντάλ του συμπλέκτη, το οποίο ήταν σημαντικό σε αστικά περιβάλλοντα. Ωστόσο, αυτή η ευκολία απαιτούν ακριβή και, πάνω απ 'όλα, ειδική συντήρηση της μονάδας, η οποία, βέβαια, εκείνη την εποχή ήταν ένα μεγάλο πρόβλημα λόγω του καινοφανούς του συστήματος και την έλλειψη ειδικών σε θέση να επισκευάσει.

Επιπλέον, η ενέργεια που μεταφέρεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μέχρις ότου ο τροχός φθάσει στην εκτεινόμενη διπλή μετατροπή με ουσιαστική απώλεια της αποτελεσματικότητας. Αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου (65 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα). Παρ 'όλα αυτά, τα νέα κτίρια και κατασκευές πήγε σε σειρά. Μέχρι τις αρχές Ιουλίου στη Μόσχα πήρε λεωφορεία στις τάξεις της τα πρώτα 7 οχημάτων που παραδίδονται από το εργοστάσιο. Ένα 7 Σεπ Στόλου προστεθούν άλλα 25 μονάδες.

Προς τέρψη των επιβατών

Η κατασκευή των επιβατών λεωφορείων από την άποψη της ευκολίας αποδείχθηκε αρκετά επιτυχής. Το εσωτερικό έχει σχεδιαστεί για 60 άτομα, μεταξύ των οποίων - 34 καθίσματα. Seat εμπιστοσύνη Επιλογές χρώματος ή βελούδινα. Για το χειμώνα ZIS-154 ήταν εξοπλισμένο με ένα καλό σύστημα θέρμανσης, καθώς και για το καλοκαίρι - εξαερισμό. Άνεση προσθέσετε και μαλακές αναρτήσεις. Το λεωφορείο επιτάχυνε ομαλά κινείται ομοιόμορφα, ότι σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα ήταν απλά ένα θαύμα αυτοκίνητο. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας ανακαλύφθηκε ένα σημαντικό μειονέκτημα, το οποίο τελικά οδήγησε στην απόσυρση του μηχανήματος από την παραγωγή.

Το μεγάλο πρόβλημα των νέων λεωφορείων

Το όλο πρόβλημα της ZIS-154 ήταν ο κινητήρας. Εκτός από την υψηλή κατανάλωση καυσίμου, YAZ-204D ήταν πολύ θορυβώδης. Ωστόσο, ο ίδιος έχει ανελέητα chadil μαύρο εξάτμισης. Αλλά δεν είναι καν ότι ήταν η πιο τρομερή. Σε τακτά χρονικά διαστήματα ντίζελ λεωφορείων, λένε, «πήγε στο ντύσιμο,» που είναι η δική και ανεξέλεγκτα αυξημένη τους ορμή. Για να σταματήσει, ο οδηγός ήταν αποκομμένη γραμμή καυσίμου είναι απαραίτητη. Και αν θυμάστε ότι ο κινητήρας ήταν στο πίσω μέρος του μηχανήματος, ήταν πραγματικά ένα σοβαρό πρόβλημα.

«Διαχωρισμός» έχει γίνει μια πραγματική μάστιγα των ZIS-154. Ακόμη και για την ασφαλή οδηγίες λειτουργίας λεωφορείο στον οδηγό να σταματήσει το λεωφορείο δόθηκαν οδηγίες στο χέρι και φρένο. θα πρέπει στη συνέχεια ζήτησαν από τον αγωγό ή κάποια από τους επιβάτες να συνεχίσει πέδησης, και να κατευθυνθείτε αμέσως στο διαμέρισμα του κινητήρα και ξεβιδώστε το σωλήνα καυσίμου, με αποτέλεσμα να διακόπτουν την παροχή καυσίμου στα μπεκ του κινητήρα. Επίλυση αυτού του προβλήματος στο εργοστάσιο δεν θα μπορούσε, γιατί δεν γνωρίζουμε ακριβώς την αιτία του φαινομένου.

Ως εκ τούτου, ήδη από το 1950, δηλαδή τρία χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, μαζική παραγωγή του ZIS-154 ήταν εντελώς σταδιακά. Παρ 'όλα αυτά, κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου το φυτό έχει κυκλοφορήσει 1165 «θαύμα-λεωφορείο», από τα οποία τα πάρκα λεωφορείο για να απαλλαγούν από το γάντζο ή τον άλλο τρόπο. Φυσικά, το λεωφορείο ακόμα κι αν ήταν μια καινοτομία για την εποχή του, αλλά είναι πολύ ατυχές, και ως εκ τούτου δεν έχουν λάβει περαιτέρω ανάπτυξη.