Μικρό αλλά πολύτιμο. ελέγχου πίεσης καυσίμου

Η ταχεία μετάβαση σε κινητήρες ψεκασμού έχει αφήσει το αποτύπωμά του σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές για το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου. Η ανάγκη να διατηρηθεί η πίεση στο συλλέκτη καυσίμου σε σταθερό επίπεδο που απαιτείται από τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές να δημιουργήσουν μια ειδική συσκευή για την αντίστοιχη παράμετρο. Έγιναν ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. Με την συμπερίληψή της στο σύστημα καυσίμου του σύγχρονου ακροφύσιο του κινητήρα και σταθερά να εκτελέσει το κύριο καθήκον του χωρίς διακοπή.

Παραδοσιακά, η πίεση καυσίμου διατηρείται σε ένα επίπεδο τριών ατμοσφαιρών. Με βάση αυτή την εικόνα, και να κάνει τους υπολογισμούς της απόδοσης της τρέχουσας μπεκ. Εκτός αυτού, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι σε θέση να αλλάξει την τιμή ανάλογα με το δείκτη στάθμης πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό εξηγεί την παρουσία στη δομή του μια ειδική σωλήνα από καουτσούκ για την επιλογή της περίσσειας πίσω καύσιμο στην δεξαμενή.

Αν λάβουμε υπόψη το κλασικό αναρροφήθηκε, είναι δυνατό να ανιχνεύσει την εξάρτηση της ποσότητας του καυσίμου που τροφοδοτείται από το βαθμό αραίωσης στην πολλαπλή αέρα εγειρόμενη λόγω κλείσιμο το γκάζι. Σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με το ρυθμιστή πίεσης καυσίμου παρακολουθεί προσεκτικά την πίεση καυσίμου να αυξηθεί αναλογικά με την πίεση που παράγεται στην πολλαπλή εισαγωγής.

Συχνά είναι μια αλυσίδα κρίκος στην περίπτωση αστοχίας καυσίμου έχει τεράστια επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα. Για παράδειγμα, όταν η ρυθμιστική βαλβίδα πίεσης «δεν κατέχει», εάν είναι απαραίτητο καύσιμο δεν παρέχεται στον κινητήρα, και αποχετεύσεις πίσω στη δεξαμενή. Επιπλέον, αφού ο κινητήρας θα απενεργοποιηθεί, η πίεση στο σύστημα να μπω στα pit αμέσως, αλλά θα παραμείνει στην απόδοση στην εργασία. Έχουμε πολύ χρόνο για να οδηγήσετε τον κινητήρα πριν από το ακροφύσιο καυσίμου θα πάρει τη βενζίνη σε επαρκείς ποσότητες, και θα ακούσουμε μια ευπρόσδεκτη γουργουρητό του κινητήρα.

Στο «Dead» κατάσταση του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου κάνει ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν έχει λιγότερα προβλήματα. Η περίσσεια καυσίμου έχει πουθενά να πάει, αλλά να εισέλθει στους κυλίνδρους. Φυσικά, ο τρόπος καύσης έχει σπάσει, και των άκαυστων βενζίνη αντιδρούν ECU. Ως αποτέλεσμα, που ακολουθείται από μια σειρά σημάτων για να μειωθεί ο χρόνος ανοίγματος μπεκ, αλλά αυτό δεν θα είναι πάντα προχωρήσει (λίγο πριν αποτύχει ο αισθητήρας).

η δυσλειτουργία του αισθητήρα πίεσης καυσίμου μπορεί να προληφθεί κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης του αυτοκινήτου σας. Κατά την επιλογή ενός πρατηρίου υγρών καυσίμων πρέπει να δώσουν προσοχή στη διαθεσιμότητα κατάλληλου εξοπλισμού. Επαλήθευση «με το μάτι» δεν θα δώσει τα επιθυμητά αποτελέσματα. Με τον αριθμό των αποφορτισμένη καυσίμου από τον σωλήνα «σε ένα μπουκάλι» μπορεί να κρίνει μόνο την απόδοση της αντλίας καυσίμου, αλλά όχι για την κανονική λειτουργία του ρυθμιστή. Ακόμη και ένα master με μεγάλη εμπειρία, δεν είναι σε θέση να προσδιορίσει οπτικά την κανονική λειτουργία ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Για υψηλής ποιότητας και υπηρεσιών υψηλής ποιότητας στους πελάτες της SRT ιδιοκτήτες έχουν στο πιάτο έξω για τον ακριβό εξοπλισμό που δεν το κάνει ο καθένας. Τα περισσότερα καταστήματα επισκευής συνεχίσει να λειτουργεί ο παλιός τρόπος, vygadyvaya για τα μικρά πράγματα, όχι μόνο δεν μπορεί να εγγυηθεί την αναφέρεται ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών, αλλά μερικές φορές ακόμα και να προκαλέσει σχεδόν τις μηχανές των πελατών τους.

Δεν βλάπτει να δώσουν προσοχή στην ποιότητα των χύνεται βενζίνη στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας. Κανείς δεν είναι απρόσβλητη από τον ανεφοδιασμό στο βενζινάδικο τηλεχειριστήριο με αμφιβόλου ποιότητας των καυσίμων. Αλλά μην αναλάβουν κινδύνους, ανατρέξτε στην αποδεδειγμένη δεξαμενόπλοιο, να θυμηθούμε τη ρωσική παροιμία. Μέχρι στιγμής στην εγχώρια κόσμο auto τιμωρείται όχι μόνο η απληστία, αλλά απροσεξία και την απροθυμία να σκαλίζω τις βασικές αρχές του αλόγου σιδήρου.