Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. περιγραφή του συστήματος ένεση και αρχή λειτουργίας

σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι απαραίτητη για εισερχόμενο καύσιμο από τη δεξαμενή καυσίμου, περαιτέρω διήθηση του και την παραγωγή ενός μείγματος οξυγόνου-καυσίμου να διαβιβάσει στους κυλίνδρους του κινητήρα. Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τύποι των συστημάτων καυσίμων. Η πιο κοινή τον 20ο αιώνα ήταν το καρμπυρατέρ, αλλά τώρα όλο και πιο δημοφιλές σύστημα έγχυσης. Υπάρχει και ένα τρίτο - και μόνο ένεση, η οποία ήταν καλή μόνο στο ότι επιτρέπει λίγα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε σύστημα ψεκασμού και να ασχοληθεί με την αρχή της λειτουργίας του.

Γενικές διατάξεις

Τα περισσότερα σύγχρονα συστήματα ηλεκτρικής ενέργειας, κινητήρας των καυσίμων παρόμοια. Η διαφορά μπορεί να είναι μόνο στο στάδιο της ανάμιξης. Η δομή του συστήματος καυσίμου αποτελείται από τα ακόλουθα συστατικά:

1. Ρεζερβουάρ καυσίμου - ένα συμπαγές προϊόν που έχει μία αντλία και ένα φίλτρο για καθαρισμό από τη μηχανική σωματίδια. Ο κύριος σκοπός - αποθήκευσης καυσίμων.
2. Σχηματίζουν ένα σύμπλοκο σωλήνα καυσίμου και σωλήνωση να κινηθεί καυσίμου από τη δεξαμενή προς το σύστημα μίξης.
3. συσκευή ανάμιξης. Στην περίπτωση μας να συζητηθεί στο μπεκ. Αυτή η διάταξη έχει σχεδιαστεί για να σχηματιστεί ένα γαλάκτωμα (το μίγμα αέρα-καυσίμου) και τον εφοδιασμό της με τους κυλίνδρους στον κύκλο εργασίας της μηχανής.
4. Η μονάδα ελέγχου του συστήματος αναμίξεως καυσίμου. Εγκατασταθεί μόνο σε κινητήρες ψεκασμού, λόγω της ανάγκης των αισθητήρων ελέγχου, μπεκ και βαλβίδων.
5. αντλίας καυσίμου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα υποβρύχιο έκδοση. Είναι ένα μικρό κινητήρα χωρητικότητας, η οποία συνδέεται με την αντλία του υγρού. Λίπανση συνειδητοποιήσει καυσίμου, και παρατεταμένη χρήση του TC με την ποσότητα μικρότερη από 5 λίτρα καυσίμου μπορεί να οδηγήσει σε αποτυχία κινητήρα.

Αν λίγα λόγια, το μπεκ - σημείο η παροχή καυσίμου μέσω του στομίου. Ηλεκτρονική σήμα που προέρχεται από τη μονάδα ελέγχου. Παρά το γεγονός ότι η συσκευή έγχυσης έχει μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι της καρμπυρατέρ, δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό οφείλεται στην τεχνική πολυπλοκότητα του προϊόντος και χαμηλής συντήρησης των τμημάτων που αποτυγχάνουν. Στο παρόν σύστημα έγχυσης χρονικό σημείο σχεδόν αντικατέστησε το καρμπυρατέρ. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό που είναι τόσο καλή μπεκ και ποιοι είναι οι δυνατότητές του.

Χαρακτηριστικά του εξοπλισμού των καυσίμων

Το αυτοκίνητο ήταν πάντα το αντικείμενο της προσοχής των περιβαλλοντικών αμυντικούς. Τα καυσαέρια απελευθερώνονται απευθείας στην ατμόσφαιρα, η οποία είναι γεμάτη με μόλυνση του. Διάγνωση συστήματος καυσίμου έδειξαν ότι η ποσότητα εκκένωσης όταν η λάθος καρμπυρατέρ αυξάνεται σημαντικά. Γι 'αυτόν τον απλό λόγο, αποφασίστηκε να εγκαταστήσετε ένα καταλυτικό μετατροπέα. Ωστόσο, αυτή η συσκευή έχει δειχθεί καλά αποτελέσματα μόνο εάν η ποιότητα του γαλακτώματος, και σε περίπτωση τυχόν αποκλίσεων αποτελεσματικότητά της σταγόνες σημαντικά. Αποφασίστηκε να αντικαταστήσει το καρμπυρατέρ σε ένα ακριβέστερο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, η οποία είναι ένα εγχυτήρα. Η πρώτη επιλογή περιλαμβάνει ένα μεγάλο αριθμό από μηχανικά εξαρτήματα, και σύμφωνα με μελέτες, ένα τέτοιο σύστημα επιδεινώνεται ως λειτουργία του οχήματος. Ήταν απολύτως φυσικό, δεδομένου ότι τα σημαντικά στοιχεία και οι φορείς που εργάζονται μολυσμένο και εκτός λειτουργίας.

Εις το σύστημα ψεκασμού ήταν σε θέση να προσαρμόσει το ίδιο, η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου έχει δημιουργηθεί (ECU). Μαζί με τον ιχνηλάτη ενσωματωμένο lyamba, το οποίο βρίσκεται ανάντη του καταλυτικού μετατροπέα, έδωσε μια καλή απόδοση. Είναι ασφαλές να πούμε ότι η τιμή του σήμερα καυσίμου είναι αρκετά υψηλό, και το μπεκ είναι καλό μόνο και μόνο επειδή σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε βενζίνη ή ντίζελ. Επιπλέον, υπάρχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

1. Αύξηση χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα. Ειδικότερα, η αύξηση της παραγωγικής ικανότητας κατά 5-10%.
2. Βελτίωση δυναμικές επιδόσεις του αυτοκινήτου. Ο εγχυτήρας είναι πιο ευαίσθητη στις μεταβολές του φορτίου και προσαρμόζει το ίδιο το γαλάκτωμα.
3. Η βέλτιστη μίγμα καυσίμου-αέρα και μειώνει την ποσότητα της τοξικότητας καυσαερίων.
4. σύστημα έγχυσης είναι εύκολο να τρέξει, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες, η οποία είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα στους βενζινοκινητήρες.

συσκευή έγχυσης καυσίμου και του

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ότι οι σύγχρονοι κινητήρες διαθέτουν ακροφύσια vpryskovyh ίσος με τον αριθμό των κυλίνδρων. Εγχυτήρες συνδέεται μεταξύ ενός κεκλιμένου επιπέδου. Εκεί το καύσιμο περιέχεται σε χαμηλή πίεση, και αυτό δημιουργεί μια ηλεκτρική συσκευή - Αντλία βενζίνη. Η ποσότητα του καυσίμου που εγχέεται εξαρτάται από το άνοιγμα του ακροφυσίου, η οποία προσδιορίζεται από τη μονάδα ελέγχου. Γι 'αυτό το απόδοσης πυροβόλησε με μια ποικιλία από αισθητήρες, που είναι τοποθετημένοι γύρω από το όχημα. Τώρα θα εξετάσουμε τις κυριότερες:

1. αισθητήρα ροής αέρα. Χρησιμεύει για τον προσδιορισμό της πληρότητα του αέρα κυλίνδρου. Σε περίπτωση αποτυχίας ενδείξεων αγνοούνται και λαμβάνονται με τα δεδομένα του πίνακα ως τους κύριους δείκτες.
2. αισθητήρας θέσης πεταλούδας αντανακλά το φορτίο του κινητήρα, η οποία προκαλείται με τη θέση της πεταλούδας, αέρα και της κυκλικής πλήρωση των εσωτερικών στροφών κινητήρα εσωτερικής καύσης.
3. hladgena αισθητήρα θερμοκρασίας. Μέσω του ελεγκτή πραγματοποιείται ηλεκτρικού ελέγχου ανεμιστήρα και διόρθωση του καυσίμου και την ανάφλεξη. Σε περίπτωση σφάλματος άμεση διάγνωση του συστήματος καυσίμου δεν είναι απαραίτητη. Η θερμοκρασία έχει ληφθεί ανάλογα με το μήκος της μηχανής εσωτερικής καύσης.
4. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (στροφαλοφόρου άξονα) είναι απαραίτητη για να συγχρονίσει το όλο σύστημα. Ο ελεγκτής υπολογίζει η ταχύτητα του κινητήρα δεν είναι μόνο, αλλά επίσης και τη θέση του σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Δεδομένου ότι είναι ένα πολικό αισθητήρα, τότε η λειτουργία περαιτέρω όχημα δυσλειτουργία δεν είναι δυνατή.
5. Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι απαραίτητη για να προσδιοριστεί η% του οξυγόνου στα αέρια που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα. Οι πληροφορίες από τον ηλεκτρονικό ελεγκτή μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου, η οποία ρυθμίζει το γαλάκτωμα, ανάλογα με τα αποδεικτικά στοιχεία.

Αξίζει την προσοχή στο γεγονός ότι δεν είναι όλα τα οχήματα με μπεκ εξοπλισμένη με έναν αισθητήρα οξυγόνου. Έχουν μόνο εκείνα τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με καταλυτικό μετατροπέα πρότυπο εκπομπών «Euro-2» και «Euro-3».

Οι τύποι των συστημάτων έγχυσης: single-σημείο εγχύσεως

Επί του παρόντος, η ευρέως χρησιμοποιούμενη όλα τα συστήματα. Ταξινομούνται ανάλογα με τον αριθμό των μπεκ και του χώρου παροχής καυσίμου. Συνολικά, υπάρχουν τρεις σύστημα ψεκασμού:

• ενιαίο σημείο (μονή έγχυση)?
• multipoint (διανομής)?
• άμεση.

Πρώτον, ας εξετάσουμε ένα σύστημα ενός σημείου της ένεσης. Δημιουργήθηκαν αμέσως μετά το καρμπυρατέρ και θεωρείται ότι είναι πιο προχωρημένη, αλλά είναι τώρα χάνει σταδιακά τη δημοτικότητά του οφείλεται σε πολλούς λόγους. Υπάρχουν κάποια αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα των συστημάτων αυτών. Βασικές συνίστανται σε ουσιαστική εξοικονόμηση καυσίμου. Δεδομένου ότι η τιμή του σήμερα καυσίμων αρκετά μεγάλο, οπότε το μπεκ είναι σχετικό. Το ενδιαφέρον είναι ότι το σύστημα αυτό περιλαμβάνει μια σειρά από μικρότερα ηλεκτρονικά, έτσι ώστε να είναι αξιόπιστο και σταθερό. Όταν οι πληροφορίες που μεταδίδονται από τους αισθητήρες προς ένα στοιχείο ελέγχου, οι παράμετροι έγχυσης άλλαξε αμέσως. Πολύ ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι σχεδόν κάθε κινητήρα βενζίνης μπορεί να μεταβάλλεται από μία μόνο ένεση σημείο, χωρίς σημαντικές διαρθρωτικές αλλαγές. Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων συστημάτων είναι η χαμηλή pick-ICE, όπως επίσης και η καθίζηση της σημαντικής ποσότητας των καυσίμων στα τοιχώματα της δεξαμενής, αλλά το πρόβλημα ήταν εγγενής και carbureted μοντέλα.

Δεδομένου ότι το ακροφύσιο σε αυτή την περίπτωση, μόνο ένα και, στη συνέχεια βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής στην περιοχή του καρμπυρατέρ. Από το ακροφύσιο ήταν σε καλή τοποθεσία ήταν και συνεχώς κάτω από ένα ρεύμα ψυχρού αέρα, την αξιοπιστία του ήταν στο υψηλότερο επίπεδο, και ο σχεδιασμός ήταν εξαιρετικά απλή. Έξαψη το σύστημα καυσίμου με μία μόνο ένεση σημείο δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος, επειδή ήταν αρκετό για να φυσήξει μόνο ένα ακροφύσιο, αλλά αύξησε τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι άρχισε να αναπτύσσεται άλλα πιο σύγχρονα συστήματα.

ένα σύστημα έγχυσης πολλαπλών σημείων

Κατανεμημένα ένεση θεωρείται πιο σύγχρονο, περίπλοκο και λιγότερο αξιόπιστα. Σε αυτήν την περίπτωση, κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με μονωμένη ακροφύσιο, το οποίο είναι διατεταγμένο στην πολλαπλή εισαγωγής στην περιοχή της βαλβίδας εισαγωγής. Κατά συνέπεια, η τροφοδοσία γαλακτώματος διεξάγεται χωριστά. Όπως σημειώνεται παραπάνω, με αυτή την ένεση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να αυξηθεί σε 5-10%, η οποία είναι αισθητή κατά την οδήγηση επί της οδού. Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο: αυτό ψεκασμού καυσίμου είναι θετικό το γεγονός ότι το ακροφύσιο βρίσκεται πολύ κοντά στην βαλβίδα εισαγωγής. Αυτό ελαχιστοποιεί την εναπόθεση των καυσίμων στα τοιχώματα της δεξαμενής, καθιστώντας δυνατή την επίτευξη σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι των πολλαπλών σημείων έγχυσης:

1. Ταυτόχρονη - το άνοιγμα των ακροφυσίων λαμβάνει χώρα την ίδια στιγμή.
2. Κατά ζεύγη παράλληλων - ανοίγοντας τους εγχυτήρες σε ζεύγη. Ένα ακροφύσιο ανοίγεται στην διαδρομή εισαγωγής, και η δεύτερη πριν από τη διαδρομή εξαγωγής. Επί του παρόντος, ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιείται μόνο κατά τη στιγμή της έκτακτης ανάγκης την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε περίπτωση θραύσης φάσης (αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου).
3. Σταδιακή - κάθε εγχυτήρα ελέγχεται ξεχωριστά, αλλά ανοίγει πριν από τη διαδρομή εισαγωγής.

Στην περίπτωση αυτή, το σύστημα είναι αρκετά περίπλοκο και βασίζεται εξ ολοκλήρου στην ακρίβεια των ηλεκτρονικών. Για παράδειγμα, έκπλυση του συστήματος καυσίμου θα απαιτήσει πολύ περισσότερο χρόνο, όπως την ανάγκη να πλένουν κάθε μπεκ ψεκασμού. Και τώρα ας προχωρήσει και να δούμε ένα άλλο δημοφιλές είδος της ένεσης.

άμεσου ψεκασμού

Ένεση αυτοκίνητα με τέτοια συστήματα μπορεί να θεωρείται το πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Ο κύριος σκοπός της εισαγωγής αυτής της μεθόδου έγχυσης είναι η βελτίωση της ποιότητας του μίγματος καυσίμου, και μια ελαφρά αύξηση της αποδοτικότητας του κινητήρα του οχήματος. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της λύσης είναι τα εξής:

• ενδελεχή ψεκασμό του γαλακτώματος?
• ο σχηματισμός της υψηλής ποιότητας μίγματος?
• αποδοτική χρήση του γαλακτώματος σε διάφορα στάδια του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Με βάση αυτά τα πλεονεκτήματα, μπορούμε να πούμε ότι τα εν λόγω συστήματα εξοικονόμησης καυσίμου. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητή με μια ήσυχη βόλτα σε αστικό περιβάλλον. Αν συγκρίνουμε τα δύο αυτοκίνητα με τον ίδιο κυβισμό, αλλά διαφορετικά συστήματα έγχυσης, για παράδειγμα, άμεση και πολλαπλών σημείων, η πολύ καλύτερη δυναμική απόδοση θα είναι κατά το κλείσιμο του συστήματος. Τα καυσαέρια είναι λιγότερο τοξικά, όπως λαμβάνεται ικανότητα λίτρων θα είναι κάπως υψηλότερη, λόγω της ψύξης αέρα και ότι η πίεση καυσίμου κάπως αυξημένη.

Αλλά να δώσουν προσοχή στην ευαισθησία του συστήματος άμεσου ψεκασμού σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων. Αν λάβουμε υπόψη τις ρωσικές και ουκρανικές πρότυπα, η περιεκτικότητα σε θείο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 500 mg ανά 1 λίτρο καυσίμου. Ταυτόχρονα τα ευρωπαϊκά πρότυπα σημαίνουν περιεκτικότητα του στοιχείου 150, 50 και ακόμη και 10 mg ανά λίτρο βενζίνης ή ντίζελ.

Εάν εξετάσει συντομία αυτό το σύστημα, είναι ως εξής: εγχυτήρας διατεταγμένα σε κυλινδροκεφαλή. Κατά συνέπεια, η έγχυση πραγματοποιείται απευθείας στους κυλίνδρους. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα ψεκασμού είναι κατάλληλο για πολλές μηχανές βενζίνη. Όπως σημειώθηκε ανωτέρω, όταν χρησιμοποιείται σε ένα σύστημα καυσίμου υψηλής πίεσης, κάτω από τις οποίες το γαλάκτωμα τροφοδοτείται απευθείας μέσα στο θάλαμο καύσης, παρακάμπτοντας την πολλαπλή εισαγωγής.

σύστημα ψεκασμού καυσίμου: Ιππασία άπαχο

Λίγο πιο πάνω, έχουμε εξετάσει τη άμεσου ψεκασμού, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά για τα αυτοκίνητα της μάρκας «Mitsubishi», το οποίο συντομογραφία GDI. Ας εξετάσουμε εν συντομία έναν από τους κύριους τρόπους - το άπαχο. Η ουσία της έγκειται στο γεγονός ότι το όχημα στην περίπτωση αυτή λειτουργεί σε χαμηλά φορτία και μέτριες ταχύτητες έως και 120 χιλιόμετρα την ώρα. έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται στο τελικό στάδιο συμπίεσης πυρσό. Που αντανακλάται από το έμβολο, καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα και εισέρχεται το κερί ζώνη ανάφλεξης. Αποδεικνύεται ότι στο θάλαμο το μείγμα είναι ουσιαστικά εξαντλημένο, παρ 'όλα αυτά το φορτίο της στη γειτονία του μπουζί μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη. Αυτό είναι αρκετό για την ανάφλεξη της, τότε ανάβει και το υπόλοιπο του γαλακτώματος. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο σύστημα ψεκασμού καυσίμου παρέχει κανονική λειτουργία της μηχανής εσωτερικής καύσης, ακόμη και όταν η αναλογία αέρα / καυσίμου - 40: 1.

Αυτό είναι ένα πολύ αποτελεσματικό προσέγγιση για την εξοικονόμηση καυσίμων σημαντικά. Αλλά θα πρέπει να δώσουν προσοχή ότι υπήρχε ζήτημα των καυσαερίων. Το γεγονός του ότι ο καταλύτης είναι αναποτελεσματική, δεδομένου ότι σχηματίζεται το οξείδιο του αζώτου. Στην περίπτωση αυτή, η ανακυκλοφορία των καυσαερίων. Ειδικό σύστημα ERG το γαλάκτωμα επιτρέπει να αραιώσει καυσαέρια. Αυτό μειώνει κάπως την θερμοκρασία καύσης και την εξουδετέρωση του σχηματισμού των οξειδίων. Ωστόσο, η προσέγγιση αυτή δεν επιτρέπει να αυξηθεί το φορτίο του κινητήρα. Για να λυθεί μερικώς το πρόβλημα των χρησιμοποιημένων καταλύτη αποθήκευσης. Τελευταία είναι εξαιρετικά ευαίσθητη σε καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο. Για το λόγο αυτό, ένα περιοδικό έλεγχο του συστήματος καυσίμου.

Το ομογενές μίγμα σχηματισμός και λειτουργία 2-βήμα

κατάσταση ενέργειας (σχηματισμός ομοιογενούς μείγματος) - ιδανικό για επιθετική οδήγηση σε αστικές συνθήκες, προσπέρασμα και την οδήγηση στην εθνική οδό και την εθνική οδό. Στην περίπτωση αυτή, η κωνική φωτοβολίδα, είναι λιγότερο οικονομική από την προηγούμενη υλοποίηση. Η ένεση πραγματοποιείται στους από το χρόνο εισαγωγής, και το σχηματιζόμενο γαλάκτωμα τυπικά έχει αναλογία 14.7: 1, δηλαδή κοντά στο στοιχειομετρικό. Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτόματο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι ακριβώς το ίδιο με τη διανομή.

Η λειτουργία ψεκασμού καυσίμου δύο σταδίων συνεπάγεται στην διαδρομή συμπίεσης, καθώς και την εκκίνηση. Το κύριο έργο - μια απότομη αύξηση του κινητήρα. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της αποτελεσματικής λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος είναι η κίνηση σε χαμηλή ταχύτητα και απότομη πίεση στον επιταχυντή. Σε αυτήν την περίπτωση, η πιθανότητα να χτυπήσει σημαντικά αυξάνεται. Για αυτόν τον απλό λόγο, αντί για μία μόνο ένεση στάδιο πραγματοποιείται σε δύο.

Στο πρώτο στάδιο μια μικρή ποσότητα καυσίμου εγχέεται κατά τη διαδρομή εισαγωγής. Αυτό επιτρέπει κάποιο αέρα να μειωθεί η θερμοκρασία στο κυλίνδρου. Μπορείτε να μιλήσουμε για ότι μέσα στον κύλινδρο θα είναι superpoor μίγμα σε αναλογία 60: 1, ως εκ τούτου, η εκπυρσοκρότηση είναι αδύνατη ως τέτοια. Στο τελικό στάδιο της διαδρομής συμπίεσης πραγματοποιείται έγχυση καυσίμου αεριωθουμένων, το οποίο φέρνει σε ένα πλούσιο γαλάκτωμα σε μία αναλογία περίπου 12: 1. Σήμερα μπορούμε να πούμε ότι ένα τέτοιο σύστημα κινητήρα καυσίμου εισάγεται μόνο για τα οχήματα της ευρωπαϊκής αγοράς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Ιαπωνία δεν είναι εγγενής σε υψηλές ταχύτητες, ως εκ τούτου, δεν υπάρχει υψηλό φορτίο στον κινητήρα. Στην Ευρώπη, ένας μεγάλος αριθμός των αυτοκινητοδρόμων και εθνικών οδών, έτσι ώστε οι οδηγοί χρησιμοποιούνται για να οδηγήσουν γρήγορα, και αυτό είναι ένα μεγάλο φορτίο στον κινητήρα.

Ακόμη και κάτι ενδιαφέρον

Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι, σε αντίθεση με τα συστήματα καρμπιρατέρ, ο εγχυτήρας απαιτεί τακτικό έλεγχο του συστήματος καυσίμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ένας μεγάλος αριθμός σύνθετων ηλεκτρονικών μπορεί να αποτύχει. Ως αποτέλεσμα, αυτό θα οδηγήσει σε ανεπιθύμητες συνέπειες. Για παράδειγμα, η περίσσεια αέρα στο σύστημα καυσίμου θα οδηγήσει σε παραβίαση της σύνθεσης του γαλακτώματος και του αναλογικού λόγου του μίγματος. Στο μέλλον, αυτό επηρεάζει τον κινητήρα, την ασταθής εργασία, τους ελεγκτές αποτυγχάνουν κ.λπ. Στην ουσία, ο εγχυτήρας είναι ένα πολύπλοκο σύστημα που καθορίζει πότε πρέπει να τροφοδοτούνται οι κύλινδροι με σπινθήρα, πώς να παραδώσει ένα ποιοτικό μίγμα στο μπλοκ κυλίνδρου ή στην πολλαπλή εισαγωγής, Πότε πρέπει να ανοίξετε τα ακροφύσια και ποιο ποσοστό αερίων και βενζίνης θα πρέπει να είναι στο γαλάκτωμα. Όλοι αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν τη συγχρονισμένη λειτουργία του συστήματος καυσίμου. Είναι ενδιαφέρον ότι, χωρίς τους περισσότερους ελεγκτές, το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει σωστά χωρίς σημαντικές αποκλίσεις, καθώς υπάρχουν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και πίνακες που θα χρησιμοποιηθούν.

Η οικονομία του ICE στην περίπτωσή μας καθορίζεται από το πόσο σωστά θα είναι τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους ελεγκτές. Όσο πιο ακριβείς είναι, τόσο λιγότερες είναι οι διάφορες δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου. Ένας σημαντικός ρόλος διαδραματίζει η ταχύτητα του συστήματος στο σύνολό του. Σε αντίθεση με τους καρμπιρατέρ, δεν απαιτείται χειροκίνητη ρύθμιση, και αυτό εξαλείφει τα σφάλματα κατά τη διάρκεια της εργασίας βαθμονόμησης. Ως εκ τούτου, θα έχουμε μια πληρέστερη καύση του μείγματος και ένα καλύτερο σύστημα από οικολογική άποψη.

Συμπέρασμα

Εν κατακλείδι, αξίζει να πούμε λίγο για τις ελλείψεις που ενυπάρχουν στα συστήματα έγχυσης. Το κύριο μειονέκτημα είναι το υψηλό κόστος του ICE. Σε γενικές γραμμές, το κόστος αυτών των μονάδων θα είναι υψηλότερο κατά περίπου 15%, το οποίο είναι σημαντικό. Υπάρχουν όμως και άλλα μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, μια βαλβίδα του συστήματος καυσίμου που αποτυγχάνεται στις περισσότερες περιπτώσεις δεν μπορεί να επιδιορθωθεί, η οποία προκαλείται από παραβίαση της στεγανότητας, έτσι απλά πρέπει να την αλλάξετε. Αυτό ισχύει για τη συντηρησιμότητα του εξοπλισμού εν γένει. Μερικά εξαρτήματα και εξαρτήματα είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε καινούργια, αντί να ξοδέψετε χρήματα για την επισκευή τους. Αυτή η ποιότητα δεν είναι εγγενής στα οχήματα του αυτοκινήτου, όπου μπορείτε να ταξινομήσετε όλα τα σημαντικά εξαρτήματα και να αποκαταστήσετε την απόδοσή τους χωρίς πολύ χρόνο και προσπάθεια. Χωρίς αμφιβολία, το ηλεκτρονικό σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων επισκευάζεται από μεγάλες δυνάμεις και μέσα. Τα σύνθετα ηλεκτρονικά συστήματα δύσκολα μπορούν να αποκατασταθούν στην πρώτη SRT που έχει πέσει.

Λοιπόν, μιλήσαμε μαζί σας για το τι είναι ένα σύστημα ψεκασμού. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό είναι ένα πολύ ενδιαφέρον θέμα για συνομιλία. Μπορείτε ακόμα να μιλήσετε πολλά για τα καλά εγχυτήρες και τη δυνατότητα να ρυθμίσετε αμέσως τον κινητήρα. Αλλά έχουμε ήδη αναφέρει τα κύρια σημεία. Θυμηθείτε ότι το σύστημα καυσίμου του κινητήρα βενζίνης θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά για τυχόν ελαττώματα. Για παράδειγμα, λόγω της χαμηλής ποιότητας καυσίμων, που είναι εγγενής στη χώρα μας, οι αεριωθούμενες τρύπες είναι συχνά μπλοκαρισμένες. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με διακοπές, πτώση ισχύος, το μείγμα γίνεται πολύ άπαχο ή το αντίστροφο. Όλα αυτά είναι πολύ κακό για το αυτοκίνητο στο σύνολό του, επομένως χρειάζεστε συνεχή και τακτική παρακολούθηση. Επιπλέον, προσπαθήστε να ανεφοδιάσετε μόνο τη βενζίνη, η οποία συμβουλεύει τον κατασκευαστή του οχήματός σας.