Ρύθμιση των βαλβίδων

Μη ευθυγραμμισμένα κινητήρα του οχήματος βαλβίδες VAZ-2101 μπορεί να οδηγήσει σε ανεπανόρθωτες συνέπειες. Πρώτα απ 'όλα, η ζημία που υπέστη άμεσα ο οδηγός, ο οποίος θα νιώσετε την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων, και την απώλεια των δυναμικών χαρακτηριστικών των αυτοκινήτων. Αλλά αν όλα αυτά τα σημεία δεν είναι ιδιαίτερα σημαντική επίδραση στην τεχνική κατάσταση του κινητήρα, η ταχεία φθορά των βαλβίδων και ωστήρια μπορεί να οδηγήσει σε αποτυχία του συστήματος χρονισμού. Για να αποφευχθεί αυτό, η ρύθμιση της βαλβίδας πρέπει να γίνεται έγκαιρα, σωστά και επαρκώς, έτσι ώστε πριν από την έναρξη της αντίστοιχης εργασίες ρύθμισης των βαλβίδων πρέπει πρώτα να μάθουν το θεωρητικό μέρος. Αυτό θα συζητηθεί στο άρθρο.

Έτσι, θα πρέπει πρώτα να έχετε όλα όσα χρειάζεστε στις άκρες των δαχτύλων σας. Ρύθμιση των βαλβίδων δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς κατάλληλα εργαλεία: σετ κλειδιά και κλειδιά χαρουπιού αρκετές κατσαβίδια, επένδυση αντικατάστασης κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, ένα κλειδί για την εκκίνηση και ειδικές ανιχνευτή πάχους 0,15 mm. Όλα αυτά τα εργαλεία πρέπει να είναι σε ένα σπίτι εργαστήριο. Αξίζει, επίσης, να γνωρίζει από τη διαδικασία της βιβλιογραφίας για τη ρύθμιση της βαλβίδας, και θα είναι ακόμα καλύτερα για να γράψει τη σειρά σε ένα φύλλο χαρτιού ή να εκτυπώσετε σε ψηφιακά μέσα.

Και μην ξεχνάτε ότι η ρύθμιση της βαλβίδας γίνεται στο κρύο κινητήρα, όπως το μέταλλο διαστέλλεται όταν θερμαίνεται, και αυτό οδηγεί σε ανακριβή αποτελέσματα.

Τώρα προχωρούμε άμεσα στην προσαρμογή. Μετά την απομάκρυνση του καλύμματος βαλβίδας του κινητήρα, είναι αναγκαίο να ξεκινήσουμε το στροφαλοφόρο, έτσι ώστε να συμπίπτουν με την ετικέτα στο περίβλημα του κινητήρα μπροστά από (στο καπάκι) και τον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου. Με τη δράση αυτή θα ρυθμίσετε το τέταρτο κύλινδρο του κινητήρα στο άνω νεκρό σημείο στο χρόνο συμπίεσης. Σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση, προσαρμογή της βαλβίδας πρέπει να πραγματοποιείται επί του κυλίνδρου 3 και 4, δηλαδή №6 και №8 βαλβίδα (καταμέτρηση πηγαίνει από εμπρός γρανάζι). Θα πρέπει να προσπαθήσουμε να πιέσουμε τον αισθητήρα μεταξύ του εκκεντροφόρου και cam. Αν όλα πάνε καλά και ο καθετήρας περνά μεταξύ τους με λίγη προσπάθεια, η ευθυγράμμιση των ανυψωτές βαλβίδων δεν χρειάζεται.

Εάν ο ανιχνευτής περνά ελεύθερα, καμία απολύτως επαφή με τις επιφάνειες τριβής, ή αν δεν μπορεί να κολλήσει μεταξύ τους, είναι απαραίτητη η διεξαγωγή προσαρμογής. Ένα κλειδί για το «17» απελευθερώσει το περικόχλιο σύσφιξης στο rocker βαλβίδα-ρυθμιζόμενη, και το κλειδί για την «13» βιδώνεται ή ξεβιδώστε ράβδος ώθησης (εάν ο ανιχνευτής αρχικά περάσει ελεύθερα, είναι απαραίτητο να στρίψει και αντίστροφα). Περαιτέρω, όταν επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα (ο ανιχνευτής που πραγματοποιήθηκε με μια μικρή συμμετοχή, αλλά δεν λυγίζει), θα πρέπει όλοι να σφίξετε και την εκ νέου έλεγχος. Εάν, μετά από έλεγχο όλα είναι καλά, τότε μπορείτε να προχωρήσετε με ασφάλεια στο δεύτερο βαλβίδας.

Ρύθμιση της βαλβίδας αποτελείται από τέσσερα στάδια πρώτες στροφές. Το ανωτέρω περιγραφέν πρώτο στάδιο, ακολουθούμενη από τη δεύτερη. Ο στρόφαλος πρέπει να περιστραφεί κατά 180 μοίρες δεξιόστροφα (ναι, ήταν 180 μοίρες, έτσι ώστε ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται μόνο 90 μοίρες). Έχουμε εκτελέσει την ίδια λειτουργία με τα έκκεντρα κάτω №4 και №7, στη συνέχεια, τις πρώτες στροφές τον στροφαλοφόρο περαιτέρω κατά 180 μοίρες και να ρυθμίσει το 1ο και το 3ο cam. Στο τέλος θα πρέπει να περιστρέψετε το στροφαλοφόρο άξονα επιπλέον 180 μοίρες και να ρυθμίσετε τα έκκεντρα κάτω №5 και №2. Προαιρετικά, αν δεν είστε απολύτως βέβαιος για την ορθότητα της ρύθμισης, μπορείτε να επαναλάβετε την όλη διαδικασία από την αρχή.

Έτσι τώρα ξέρετε ποια είναι η βαλβίδα ελέγχου, τα οποία είναι εργαλεία που απαιτούνται για το σκοπό αυτό, και τι ακολουθία των διαδικασιών. Τώρα θα πρέπει να ελέγξετε προτού μπορεί να εγκατασταθεί otkruchennye παξιμάδια των rockers και το κάλυμμα της βαλβίδας. Τοποθέτηση κάτω από αυτό αλλάζει μόνο όταν είναι απαραίτητο, οπότε αν κάτω από αυτό μην πιέζετε το λάδι, δεν μπορείτε να το αλλάξετε!